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內裝用料均屬高檔 實用設計讓Clio RS保有最高戰鬥價值 ▲Clio車內與一般三門掀背車相去不遠，但是看似普通，實際上用料可相當高檔！非常犀利的操控靈活度與彎道指向性，以及搭配上密齒比五速手排變速箱是Clio RS的特色，與另外兩部對手比較起來，這顆五速手排變速箱的表現一點都不遜色。操控方面，前麥花臣加防傾桿搭配後非獨立拖曳臂懸吊系統，正是許多以操控聞名歐洲性能車款的最愛，仗著先天軸距介於中小型之間的優勢，在TIS試駕時可以迅速通過小彎道，指向性不在話下，而且油門與煞車的表現也有上乘水準。
ST170長軸距跑中低速彎只能算他倒楣？ ▲ST170外型上與一般款Focus相去不遠，但最大不同就是十七吋大腳與HID頭燈。嚴格來說，ST170一樣是性能車，但是尺碼卻稍微大了點！在中低速彎頻繁的山路上未必能有機會完全發揮，儘管有六速手排密齒比變速箱，不過最多大概也只能稍微彌補多達1200kg以上的車重了。這三部車當中，就屬ST170軸距最長、車身最重，車寬最寬，高度最高！各位知道軸距短對靈活度有幫助，車身寬、低對操控有加分功效，但是軸距長、車身重、寬、高，在小彎道上反而易造成操控上的負擔。就各方面來看，ST170可稱得上是Clio RS的「強勁」對手，這個「強勁」比MINI Cooper S所帶來的威脅還要大！以ST170的先天條件來看，在山路上未必能有發揮機會，而且恐怕會跑得很吃力，是否長軸距遇到低速彎只能算倒楣？沒試過誰也不敢妄下斷言。
ST170融合多項優點 整體表現最高的現代鋼砲 ▲碩大的頭燈組，以及車內投射式HID頭燈，是目前性能車的標準配備主流。
Clio RS遭逢前懸吊受損嚴重無法完成追逐試駕，原本還寄望在ST170身上，希望希望能夠與Cooper S來趟完整的追逐試駕，只可惜編輯部遭遇第二次挫折，上坡追逐過程中ST170竟然在直線上給爆胎了！連直線都可以把輪胎開爆，屈服在這種理由並不好受，怎奈檢查後發現輪胎胎壁上早已被先前試駕媒體磨平，僅有路面微小落差竟造成爆胎殘念，只好立刻為ST170換上備胎，然後試駕回起點與Clio RS停放一起。 
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