【集體評比】三弟上場二哥背後撐腰 手排廝殺再加一筆 (三)
RS Focus JR vs 206 S16 vs ST170
記者：文/JS 攝影/Vincent 2003-01-10 | |
拋不開也貼不近 不同級對決風雨山頭
▲.Focus ST170優點頗多，是中型鋼砲中難得的實用作品。
環境一直是試車的最大敵人，試駕當天下午206 S16與ST170兩部車剛架好攝影器材，山上就籠罩在雨雲當中，隨後不久開始下起如豆般大小的雨滴。大雨滂沱讓這兩部鋼砲陷入苦戰，一來在對手前必須全力以赴，而且在惡劣環境中還要經得起環境考驗，從一開始性能角逐，直到後半場演變成輪胎排水大測試。
打從AOL開始拍攝試駕VCD以來，似乎尚未出現過在大雨滂沱中追逐狂奔的畫面過，這也使原本難得的鋼砲對決又增加了不少難度，但編輯部依然選擇繼續拍攝，畢竟這不僅考驗輪胎排水性，尤其在濕滑路面中反而一些操控特性會更加明顯，基於安全理由，編輯部也採取較為保守的方式進行206 S16與ST170的對決。
206 S16與Focus JR捉對後，很顯然206 S16有絕對立場對Focus JR撂下一句「回去叫你二哥來」！雖然這樣充滿挑釁意味，卻不代表206 S16遭遇ST170後就毫無翻身之地；以車輛等級來講，ST170比206 S16來得大，且無論在動力、車重等條件方面並不比較吃香，以數據而言，ST170最大馬力173hp/7000rpm、最大扭力20.0kgm/5500rpm、車重1245kg，跟206S16比較下，馬力多了36hp、扭力多了0.2kgm、車重多了195kg，偏偏每匹馬力負擔7.2公斤，稍微小勝206 S16每匹馬力負擔7.7公斤。
當然，0.5公斤的差異相當接近，這也代表兩者勢均力敵，較有趣的是這兩部車引擎壓縮行程都一樣，都屬於長衝程設計，但拉轉速卻完全沒有長衝程引擎到高轉速會稍顯疲軟的現象，同時油門反應都很敏銳，不管任何轉速區域，只要油門稍微一踩，引擎會立即以動力給予回應。
動力數字差距懸殊的兩部車對決前眾人皆不敢妄下斷言，然而在206 S16與Focus JR對決之下，206 S16以較佳馬力重量比與扭力輸出優勢擺脫Focus JR，從Focus JR追逐206 S16畫面來看，可以確信206 S16仍具有跟ST170一較高下的實力，即使動力數字不夠漂亮，並且也累積了不少里程，但那具操控非常靈活的底盤卻給了駕駛不少信心，而且206 S16在追逐ST170過程時所見到四平八穩的動態表現，兩者勝負則又是立刻揭曉，就在大雨中仗著206 S16車身尺碼優勢，要咬上ST170車尾得要卯足全力才能保持距離不被拉開。
206路感回饋直接了當 ST170剛硬沈穩取勝
▲206 S16在山路上就好像架在軌道上一樣，而且過彎再怎麼激烈，輪胎總是安安靜靜的…
與206 S16的一場貼身肉搏戰，讓筆者對206 S16更加尊敬，對於ST170的實力則更為肯定！上個月因為試駕過程中爆胎因素導致許多追逐試駕無法執行，做本期採取特殊捉對廝殺方法後所得到的結果，206 S16與ST170表現皆讓人回味無窮。
德國車與法國車操作方面的手感完全不同，就內裝材質用料與細緻程度而言，德國車還是居於領先地位，206 S16組裝雖然一樣紮實，就是中控台壓花面板看起來塑膠味仍然很重，觸感部分沒德國車考究，這個部分連帶影響到換檔過程的手感，ST170的六速手排變速箱齒比雖不是很密，但排檔桿握起來相當就手，行程短且檔位明顯、間隙控制良好，同時在坐姿與方向盤等調整方面，原廠都顧慮到不同駕駛者身高的需求，操作上較少出現不易適應的現象，即使矮個子開手排也一樣順暢，反觀206 S16的車身尺碼比較沒不易適應的問題，但換檔行程仍保留了法國車一貫「手要夠長才行」的特色。
兩部車行駛路感表現得也完全不同，206 S16能夠將路面訊息完整傳到駕駛者身上，而ST170卻反而能感受到很多震動都經過了吸震處理，於是拿ST170跑山路除了換檔快感與操空樂趣外，還多了隔音良好這項舒適設計，不過ST170的引擎與排氣聲浪低沈渾厚非常好聽，坐在車內關上車窗，外界噪音被阻隔後排氣聲浪的特色則被凸顯出來，所以德國人很懂得做車，性能鋼砲可以用舒適的一面來設計，然後又不失去一切與性能、操空有關的樂趣。
如此看來206 S16在條件優勢上是敵不過ST170，可是法國人對性能車也有一套自己的看法，再者為了要提供駕駛樂趣，本來舒適或豐富內裝就是多餘的，駕駛性能車真正的樂趣體驗是完全掌控車輛動態，當然這就需要很直接的路感傳遞，也許這樣會令人感覺稍微粗糙，但路感或震動一旦經過消弭，那種偏向舒適的感覺又太過於房車化了，這也是206S16長期以來受到操空迷好評的原因。
RS Focus JR品質與完成度高 期待手排掀背重回彎道
實際的測試下，雖然與原廠所設定Focus JR對手206 S16來了段山道追逐，從影片中看出ST170>206 S16>Focus JR的實際測試排名，發現Focus家族三弟這五速手排掀背有接近鋼砲的水準，有了ST170為Focus JR背書，Focus JR所展現的實力更是無須懷疑。
Focus JR與ST170之間相差了引擎、變速箱、煞車、鋁圈、輪胎、轉向機構、座椅、懸吊、重低音單體，以及將近三十萬的價差等，如果將這些差異加到Focus JR身上，所花的價格絕對遠超過ST170身價，雖然Focus JR只配備了五速手排變速箱，但檔位齒比不如想像中那麼疏，中段加速過程表現還算不差，若非對動力有高度要求，迷失在二∼三檔之間的情況還算可以接受，再者這顆引擎屬於長衝程設計，針對常用範圍的動力調校，行駛上不會有銜接落差的現象。
目前ST170確定的上市時間仍未確定，主因是受到配額問題，就算買不到這款在歐洲非常炙手可熱的鋼砲，Focus JR也是一款相當不錯的選擇，手排、掀背、三門，具備個性與操空樂趣的先天優勢，又融合寬敞空間與舒適內裝，想買到ST170不僅要等也還要幾分運氣（引進勢必以限量供應），若以Focus JR改到ST170條件又得花一筆龐大預算，即使買了Focus JR在有限預算範圍，懸吊、輪胎、鋁圈、煞車等都是容易解決的問題，以Focus JR天生硬朗底盤基礎來說，換懸吊後的操控升級自然就會比想像中來得明顯。知道Focus JR有多搶手嗎？73萬的網路預售價、五十部配額，一星期內就被訂了四十部，僅剩的十部對很多車迷來說不一定搶得到，在福特誓言將性能帶回產品線中的承諾下，RS Focus JR勢必又引起國內手排掀背車熱潮。
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