《捉對廝殺》RENAULT Laguna 2.0 vs MAZDA 6再戰2.0！（下） 記者：JS 2003-04-10

頭頂著Euro NCAP撞擊測試五星表現光環，RENAULT Laguna在車迷眼中稱得上是一部相當看好的車，至於操控，是很多人對歐洲車的認定，然而進口2.0房車中，「難纏」的，好像還有一部MAZDA 6。看在車迷眼裡，操控幾乎是歐洲車拿手絕活，然而近半年來的幾次試駕經驗，我們發現MAZDA在6的操控上下了一番功夫，而且幾期前一場與406的捉對，結果跌破了許多人眼鏡。 穩定性高靈活度會降低，靈活度愈高動態就愈容易神經質，但無論彎道間的精準性或路面彈跳處理，Laguna 2.0與MAZDA 6都有高水準表現，直線夠穩，彎道中夠靈活，這就是湊對原因…

中段加速各有一套

短衝程引擎愈到高速就愈吸引人，而且從中轉速域開始就能感覺出動力輸出的微妙變化！Laguna 2.0引擎最大馬力140hp/5500rpm，最大扭力19.2kgm/3750rpm，跟MAZDA6的最大馬力141hp/6000rpm與最大扭力18.4kgm/4100rpm相比較，馬力略小，但扭力卻稍大了些，再者最大扭力轉速較早出現，車重也比MAZDA6稍輕。

Laguna這顆2.0引擎似乎比較注重扭力與實用性，四速手自排變速箱則強化了LagunaⅡ2.0既居家又不失運動本質的商品魅力，酷似手排的排檔桿設計，無論是手排或自排模式都能有極為就手的手感。隨著油門深踩，短衝程引擎的高轉速魅力逐漸展現出來，推力湧現，變速箱也給予了適當配合，無論手動或自動換檔，各個區域所感受到的動力也相當均衡、實在。

不同於Laguna趨近實用的動力調校，MAZDA6的動力反而值得一再玩味，即使已經經歷過幾期試駕下來的經驗，一顆2.0自然進氣引擎竟然能有如此飽滿的動力以及引擎韌性，對MAZDA6的表現仍舊懷著好奇眼光。MAZDA6的引擎在直線加速過程並沒有令人感到特別驚訝的表現，無論加速、換檔、轉速攀升等等，與其他2.0車款感受相當，但是上了坡道以後，那種2.0等級以上才有的動力反應特性，立即成為眾所矚目焦點。

在上坡道追逐過程中，3000rpm∼3500rpm幾乎是一個考驗推力的關卡，許多車輛在斜坡上再加速都很容易遇到轉速遲滯不進的現象，要配合強韌的動力輸出，變速箱就成了重要角色，在一般道路上兩部車變速箱反應都算快，差別就在MAZDA6的傳統自排少了Laguna手自排手動換檔的樂趣，到了上坡道，MAZDA6變速箱齒比搭配則比Laguna多了一些優勢，尤其在3000rpm∼3500rpm這個範圍內，幾乎很難見到MAZDA6轉速停滯現象，這也使得MAZDA6多了一些勝算，當Laguna引擎轉速還被坡道給絆住，MAZDA6早已掙脫轉速遲滯地帶，繼續向紅線區域前進。

平面道路上，兩車再加速幾乎不分軒輊，反而坡道上一些細微差異都被放大，Laguna的二、三檔位落差比MAZDA6稍大了些，但這不代表不好，而是以日常生活為首的實用設計，這樣的表現早已夠用，倒是MAZDA6比現幾乎完全不受到排氣量的限制，經歷過多次試駕，始終給人「排氣量絕不只2.0」的印象。

操控，還是短軸距的天下

Laguna軸距比MAZDA6長達7.3公分，再加上Laguna車身前懸較長多少不利於中低速彎道，很自然軸距、前懸都短的MAZDA6吃香多了。雙A臂懸吊形成比麥花臣要短，而且先天行程限制反而造成了操控上的優勢，再加上前懸吊上座經由兩塊金屬片將前懸吊上座與擋火牆連接，日系車此等「強化」手法，當然值得讚揚一番，況且後懸吊底下兩根不等長連桿，在避震器遭受到擠壓時，會稍稍改變後輪束角（Toe Out），當然也會使過彎變得更俐落，同時也可以藉由重心移位來增加指向性。一則軸距短、二則懸吊配置得宜、三則車體結構均已強化，無論講究操控的靈活、精準、敏銳等表現，在同級車中堪稱數一數二日系房車代表作。

Laguna在RENAULT家族裡不僅角色極為重要，也有舉足輕重地位，除了2.0引擎外，也另外搭載3.0動力引擎，為了要有足以搭載3.0引擎的空間，引擎室當然要加大、車頭也得向前延伸才行，軸距亦不能短，當然整體設計下來，水箱跟著往前移之後，車頭加長，前懸也跟變長了。這種設計與前不久才捉對的406很類似，對操控所產生的直接影響就是變得比較遲鈍，然而Laguna車上的非獨立式H樑結構後懸吊設計，原廠宣稱有主動轉向設計，即使軸距不短，也能保有不錯靈活度，就算山路並非Laguna真正舞台，這組非獨立H樑後懸吊也是讓Laguna在山道上展現靈活實力的幕後功臣；只是…以LagunaⅡ的定位來說，似乎不太適合在中低速彎道上與轉軸距車款逞兇鬥狠，畢竟能夠精準掌握地面回應雖實屬難得，對一部家庭房車來說，是否能在彎道中脫穎而出，固然不是非常重要。

Laguna空間與舒適都不錯，MAZDA6操控帶給歐系車壓力

MAZDA6短軸距非常具有優勢，這是幾次試駕下來屢次印證的事實，彎道中動態表現依然可圈可點，紮實底盤更是日系車中少見的設定，而原廠房車就能有如此犀利的動態演出，也給不少歐洲車帶來威脅。敏捷操控反應是MAZDA6在彎道上的最佳武器，軸距雖不長但空間依然充裕，乘坐感與內裝整體視覺有歐洲車味道，組裝品質與材質用料也都格外用心。 MAZDA6給人印象是前衛、科技，雖然操控與運動表現都不俗，但面對Laguna座椅的舒適或支撐、空間、內裝用料等表現不得不俯首稱臣，畢竟原汁原味歐洲車，裝配與組裝水準皆較日系車高，也許在視覺上不如日系車擅長在小地方展現細膩手法，然而厚實的座椅與實實在在的支撐，包括連關門時的氣密感，Laguna的表現接比MAZDA6來得高明。

對家庭需求或駕控樂趣，兩款均為上上之選，掀背房車的舒適空間與實用，自然不是彎道上操控犀利所能替代，就算Laguna的定位不適合在彎道上吃盡路面，MAZDA6也難與Laguna的舒適性相抗衡；Laguna滿足了乘客對空間與舒適的需求，而MAZDA6的操控表現仍舊受肯定，也給不少歐洲車帶來壓力。

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