美、歐、日 百萬SUV 聯軍打野外（四）
MITSUBISHI Pajero 3.5
記者：VC 2003-04-14 | |
巴黎達卡冠軍車 自排動力唯我獨尊
日系車的味道果然和歐美不同。感覺上Pajero刻意塑造肌力線條，採用誇飾、突出的輪拱扮兇樣，全車弧度修正避開筆直的線條，但缺點是少了點家族沿革特徵，不知何處造型理念可以象徵巴黎-達卡越野精神，在路上也很難引起路人對Pajero產生共鳴，但G Cherokee會、Discovery也會（BUICK理論上也會，因為他的水箱護罩有家族特色，可惜在台灣能見度…）。改款後的Pajero看起來比較年輕化，這對國內銷售狀況而言並非好事，因為Pajero買家都是事業小成、有家庭的中年人，他們會懷念過去方正、梯形大樑底盤分離車體之設計。
Pajero改用一體式車身設計後，空間表現改進許多，大車格局更加明確。懸浮式中控台設計在MITSUBISHI車系中是常用的設計，便於駕駛者操作，而Pajero的酷炫度真的是一流，不但儀錶板設計與眾不同，能顯示傳動輪、加力箱及防滑差速器運作狀態，以及車門啟閉狀態，中控台的多功能顯示幕絕非旅程電腦，它可顯示輪胎滑差、電子羅盤、車外氣壓溫度…，日系風格果然與眾不同，總有些「怪機絲」是別車看不到的。其它特色還包括電動天線半收開關（防止越野中折損），第三排座椅完全隱藏折收功能（完全不留痕跡喔）。
講到引擎，Pajero採用新一代3.5 V6 24V多氣門設計，不過調校上仍是越野設定，最大馬力200匹、最大扭力30公斤米，全區域扭力均衡性優異，搭配同級車缺乏的五速手自排，儘管車重高達兩噸，面對各種越野挑戰卻毫不費力，動力表現凌駕Discovery、G Cherokee之上。不過這只是自排車之爭，在歐美越野車型中除非是都會區，不然還是以手排設定占多數，如果這些車型純粹比較手排車款，相信落差不大。
Pajero不僅是動力傲人，傳動系統也是重點，有2H二輪傳動、4H四輪傳動、4HLC四輪傳動+鎖中央差速器、4LLC四輪傳動+加力箱檔位+中央差速器鎖定等四種模式。後差速器為電磁閥作動、滑差自動感應控制，傳動系統運作狀態可由儀錶板及多功能螢幕監控。此設計僅次於M-BENZ G-Class的三顆差速器可依序鎖定功能，以及JEEP Wrangler Rubicon的前後差速器氣動鎖定（中差手動鎖定），但一部G500的價位是389萬！所以Pajero在同級車中已經是「所向披靡」。懸吊為前後獨立雙A臂設計，結構強化，但越野耐用度及懸吊行程能否比得上固定軸？當然有困難，基本上在硬質石頭路面重度越野還是固定軸設計比較妥當。
魚與熊掌不可兼得
JEEP Grand Cherokee 4.0
優點：配備豐富，新車款搭載4.7 V8引擎，具有高級車架勢，內裝奢華度佳。越野性能水準以上，經得起考驗。
缺點：道路行駛的舒適性、高速穩定性、彎道操控性表現不佳。無第三排座椅設計。
BUICK Rendezvous 3.4
優點：售價實惠、造型炫、內裝豪華、配備最豐富、準六人座設計、空間機能強、舒適度佳，適合都會用車。
缺點：跑林道很舒適，但不適合越野。在台品牌形象尚未開拓，中古車價低。
LAND ROVER Discovery 4.0
優點：其厲害的地方就是它沒有什麼大缺點，可越野、可乘載七人、舒適度佳、動力也不差、質感也很好、視野很棒、價位不算高、品牌形象不差、故障率低、越野操作簡單、越野設計注重安全…。簡單說就是整體均衡性最佳。
缺點：賣相優劣評價兩極化，不夠年輕化，車高最高有些車庫進不去，引擎有點吵，奢侈配備有點少，手排車方為經典但國人接受度低。
MITSUBISHI Pajero 3.5
優點：五速手自排設定動力表現突出，四輪傳動設計優異，第三排座椅折收功能強，內裝設計俏麗，配備豐富。
缺點：外觀少些特色，區塊式內裝格局評價不一，整體質感略遜些，硬懸吊舒適性略受影響。
這些車的共通優點：車室空間都很大，基本的越野能力都不差，動力都有水準表現，內裝質感佳，絕非國產車「好看卻經不起觸摸」能比擬，配備都不差，懸吊用料都很粗壯（連底盤最低的Rendezvous都很耐操，其它車型更不用說了，如果是國產一體車身式SUV懸吊都比細的），底盤設計各有所長、都很先進。
共同缺點：價位都不低、油耗都不低、稅金都不低。
| 車款 |
JEEP（美）
Grand Cherokee 4.0
|
BUICK（美）
Rendezvous 3.4 |
LAND ROVER（英）
Discovery 4.0
|
MITSUBISHI（日）
Pajero 3.5
|
| 引擎諸元 |
| 汽缸型式 |
L6
|
V6 |
V8
|
V6
|
| 氣門型式 |
OHV 12V |
OHV 12V |
OHC 16V |
SOHC 24V |
| 排氣量㏄ |
3956 |
3350 |
3950 |
3497 |
| 壓縮比 |
8.8 |
9.5 |
9.4 |
9.0 |
| 最大馬力hp |
195/4600 |
185/5200 |
184/4750 |
200/5000 |
| 最大扭力
kgm |
31.8/3000 |
28.9/4000 |
34.7/2600 |
30/3000 |
| 傳動諸元 |
| 驅動型式 |
全時4WD+自動感應電子扭力分配 |
FF+適時4WD+電子扭力分配 |
全時4WD+自動感應電子扭力分配 |
2/4WD手動切換+黏性耦合中差附鎖定機構+後電子控制LSD |
| 變速箱型式 |
A4+加力箱 |
A4 |
A4+加力箱 |
S5+加力箱 |
| 底盤諸元 |
| 前懸吊 |
雙A臂+防傾桿+圈簧避震器+副樑 |
麥花臣+防傾桿+圈簧避震器+副樑 |
固定軸+減震筒式防傾桿+側向連桿+圈簧避震器+方向機減震筒 |
雙A臂+防傾桿+圈簧避震器+副樑 |
| 後懸吊 |
固定軸+圈簧、減震筒分離+橫向連桿 |
多連桿麥花臣+防傾桿+圈簧避震器+副樑 |
固定軸+減震筒式防傾桿+側向連桿+氣體彈簧+減震筒 |
多連桿+防傾桿+圈簧、減震筒分離避震+副樑 |
| 煞車系統 |
前後碟煞 |
前後碟煞 |
前後碟煞 |
前後碟煞 |
| 輪胎尺碼 |
235/65R17 |
215/70R16 |
235/70R16 |
265/70R16 |
| 迴轉半徑 m |
5.9 |
5.2 |
5.95 |
5.7 |
| 車身諸元 |
| 車體設計 |
梯形鋼樑底盤，車身分離設計 |
一體式車身設計 |
梯形鋼樑底盤，車身分離設計 |
梯形鋼樑底盤，車身一體式設計 |
| 車長×寬×高 ㎜ |
4610*1836*1763 |
4738*1871*1750 |
4705*2190*1940 |
4795*1875*1855 |
| 軸距 ㎜ |
2690 |
2851 |
2540 |
2780 |
| 車重 ㎏ |
1816 |
1829 |
2105 |
2040 |
| 行李廂容積 L |
- |
512.6/1543/3084 |
880/1700 |
- |
| 0-100kph
Sec |
- |
- |
12.8 |
11.3 |
| 極速km/h |
190 |
- |
170 |
185 |
|
售價（萬） |
182.5 |
162 |
199/211 |
173.9 |
