FORD Tierra 2.0手排 山道越級挑戰FORD Focus 2.0 JR手排、CITROEN Saxo VTS
鴻門宴 殺無赦
記者：Vincent 2003-06-02 | |
「好膽麥走！」自從Tierra推出手排款之後，AOL編輯部一致認同此車具有「扮豬吃老虎」的潛力，其動力表現和自排車款相較天差地遠，會讓人誤以為「換了一顆引擎」，扭力強大到令原廠傷腦筋，因為多數的雙導向輪胎都無法承受此車高轉速下的激烈操駕。Tierra手排表現究竟有多優？初步估算絕對在Virage io 1.8六速手自排之上，之前Virage io上坡道測試已經比下MAZDA 323 2.0、NISSAN Sentra 200，換句話說目前任何國產2.0自排車都不是Tierra手排的對手，就算找排氣量更大的NISSAN Cefiro 3.5在下坡道也未必能勝出，只好請出山路殺手CITROEN Saxo VTS、小鋼砲FORD Focus JR看看Tierra有多大能耐。
這擺明就是要Tierra好看，非得讓它輸不可！本次集評乃AOL第二度擺鴻門宴企圖陷害新車款，上一次是請到Cefiro 3.5、Camry 3.0夾殺RS Mondeo 2.5，只是沒想到埋伏者竟被入侵者「狂電」，排氣量最小的RS Mondeo 2.5竟然擊敗對手全身而退！這次Tierra能否逃過一劫？很難！如果這些小鋼砲硬是被Tierra這種四門轎車巴掉的話，那真的要找部改裝賽車才治得了它！那Tierra無疑是最有價值性能尤物。
加速賽 暖暖場
Tierra手排月前測加速竟有平均8.5秒的優異表現！真的是跌破專家眼鏡，雖然這和氣候條件有關（詳情參閱本期QA單元），本次再度測試是為了公正。測試當天氣候不佳，下小雨、場地濕，使用3000rpm以上起步前輪會嚴重空轉，測試成績絕對會大受影響。Tierra手排測試成績為9.6、9.2、9.5秒，六趟下來平均約略9.5秒，在雨天狀況下一秒差距是正常的。如果Tierra採用性能胎成績會更好。
Focus JR採用上一代Mondeo那具Zetec 2.0引擎五速手排，最大馬力130匹/5500轉，和ST170性能版的差異不僅是動力不同、輪胎尺碼不同，懸吊調校也不同，車體重量1220公斤，整體設定和Tierra手排相近，在歐洲並非性能車，原廠數據0-100㎞/h為9.2秒，這樣的水準預判沒有比Tierra手排快到哪。
根據上一代Mondeo動力虛軟的經驗，許多人可能認為Zetec引擎並無威力可言，事實上是國內自排車型變速箱設定不佳、調校不利所致。Focus JR的加速力道已經很猛，中低轉速扭力充沛（高轉速確實有點虛），配上密齒比設定，市區中低速行車加速感不輸ST170性能版，對多數人而言已經很夠用。但是在上坡到廝殺、高速公路拼尾速絕對比不上ST170。
Focus有TCS設定，測加速時轉速拉太高時，電腦會自動抑制動力輸出，在六次測試下0-100㎞/h成績約為9.3秒，天候依然是下雨路面濕滑，速度上稍微比Tierra快一點點。在一般市區行車，Focus齒比密，不需重踩油門就有飽滿扭力輸出，駕馭快感更勝Tierra，事實證明130匹「德國馬」絕對不輸142匹「日本馬」。
Saxo出場真的是太看得起Tierra！原廠加速數據就有8.7秒的實力。雖然1.6引擎最大馬力才120匹，但車重不及一噸，引擎全轉速域韌性十足，齒比也夠密。加上這部Saxo乃中度改裝，改進氣香菇頭、Super Spring排氣中段、OPM排氣尾段、PEUGEOT SPORT懸吊、引擎電腦、米其林Pilot Sport頂級性能胎，只差沒有輕量化、上防滾籠就可以下場比賽！這樣的設定絕對會把Tierra電得死死的。
果然，雨天3500轉起步前輪都還抓的住沒有嚴重打滑，輕鬆跑出8.2秒成績，若3000轉起步平均都是8.5秒左右，這般性能真的是太強了！如果在晴天狀態下搞不好可以跑出7.5秒（根據經驗原廠Saxo晴天下跑進9秒就很強了），改裝後的威力果然不同凡響！
Focus山道追平Tierra
▲Tierra後懸吊為麥花臣拖曳設計、側向平行連桿加防傾桿，有副樑，安定性優異，但此設計絕非單一穩定表現，要看調校。
大家都知道Focus JR彎道性能了得，但Tierra也非泛泛之輩，而且Tierra手排車款因變速箱較自排變速箱輕，車頭重量減輕後配重更優異，且和自排車型的引擎監控系統並不相同，能發揮高轉速威力，山道戰鬥力直上，單憑Focus JR未必能贏。
不出所料，Tierra還不需要延後煞車點，輕鬆在直線完成煞車動作後保守入彎，這樣的跑法都可以讓Focus追得氣喘如牛！當然這有許多有失公平之處，Focus JR輪胎已經磨掉許多胎塊，壽命已到尾聲，抓地力差。反觀Tierra輪胎狀況還夠新，雖然只是雙向經濟胎但還不致失去操控精準度。
Focus追平Tierra和高轉速運作、TCS作動有很大關連。這具Zetec引擎顯然不是運動化設計，缺乏可變進氣岐管、粗壯進氣肥腸和大口徑流量感知器總承、大尺碼空氣濾芯、低阻力頭段、高效能排氣管等等利於高轉速運作的武器，Focus JR畢竟是注重一般行車實用性的小車，鮮有人市區行車五千轉以上才換檔的吧？但是在此山路上，上坡道經常需要用到4000∼6000rpm，尤其這種密齒比設計，許多上坡彎道都是入彎前一定會跑到二檔斷油，但是提前入三檔轉速掉到3500rpm又不太夠用。Tierra也有這樣的問題，但高轉速硬是拉得上去，三檔4000rpm之後轉速還能繼續攀升，韌性十足，加上操控性能兩者不相上下，這下真的有拼。
Focus的TCS介入時機非常早，出彎重踩油門通常都有力不從心的問題，因為TCS將動力抑制住（這和輪胎抓力不足有絕對關係）。幸好Focus車體剛性好，操控穩定度高，以延後煞車方式入彎勉強拉回一點頹勢（其實Tierra跑得還不算很ㄍㄧㄥ）。至於在上坡追逐戰除非關閉TCS（但是當天下雨，做這種事前請三思！）不然動力抑制比跑下坡時更加明顯。對於這樣的戰果，只能說「Focus換條新輪胎再來吧！」不然就請他「大哥」ST170出來雪恥…。
終極殺手 出動暗殺
▲Saxo的缺點就是賣相樸素、坐艙小、配備少、人體工學機能不佳、價格不低、坊間維修點少、改裝不便宜。除了性能還是性能。
Saxo VTS威力了得，AOL試車實況開錄至今仍未請出這山道「亡者」，因為之前在做小鋼砲集評時，MINI Cooper S都不敵Impreza GT，而我們這群常試車的編輯也都認同IGT在山路上不敵Saxo，換句話說什麼車有絕對把握在山路上巴掉Saxo？恐怕只有改裝CV3等「非制式規格」競技車才敢說話，連Focus ST170、RENAULT Clio也未必能讓Saxo難看，同父異母的206 S16、306 S16也未必有此能耐。
Saxo有何特質？車輕是最大優勢，山路上越重的車子越難搞，並非動力問題，而是輪胎負荷過大，連帶煞車負荷也大。許多2.0的車子都嫌205/45R16的寬胎不夠用，像Saxo用185/55R15輪胎就很強悍。別人嫌170匹馬力不夠用，Saxo只有120匹在TIS賽車場都嫌動力大於底盤極限、無法肆意發揮。車子輕就是本錢，加上Saxo車體剛性不差、懸吊設計優異，改裝後更是所向披靡。之前若非CV3改裝技術純熟，Saxo仍處於摸索階段、投入的賽車手少，且升級空間較狹隘（清一色歐系改裝套件罕有國產貨），不然TTCC賽事Saxo出線機率遠高於其它車型。
如果比原廠不改的情況，Saxo有絕對優勢登上鋼砲王者，加上價格較低容易購得。雖然Saxo未用上PSA車系獨門密技PSS後輪主動轉向結構設計，但其全拖曳臂後懸吊已經具有優異的性能，加上軸距短、靈活度高，如果AOL太早請出此重量級「車物」恐怕許多近百萬等級小鋼砲都要吃鱉！Saxo並非沒有缺點，軸距短就是一個隱憂，穩定度不夠好，雨天飆山路容易扭來扭去，高速行駛漂浮感重（當然是指原廠未改時），連WRC賽事都是206這種尺碼比較可靠，Saxo真的是略微短小，其次就是空間小、售價不算便宜。
說了這麼多，究竟Tierra能否在山路上逃過Saxo追殺令？只能說Tierra比加速會輸、比靈活度會輸、比側向G值會輸（輪胎好壞差很多）、比出彎再加速會輸、比齒比設定會輸（Tierra齒比過密，二檔不能破百，Saxo二檔可以衝到時速120公里）、比高轉速衝勁會輸、比…，只要是比性能幾乎都會輸！唯有比穩定度可能會贏，這樣的情況下除非駕駛人實力差異過大，不然Tierra要擺脫Saxo揚長而去，直接往山谷衝比較快！！
究竟戰況有多慘烈？請看本期光碟內容揭曉，DV所錄製的動態試車實況轉播是無法騙人的。
Tierra能否絕地大反攻
▲Tierra內裝迎合性能族群的口味
如果手頭上有70萬預算，買何種性能手排車最划算？Tierra應該是最佳選擇。本次Saxo以中度改裝姿態殺出也不能在下坡道佔盡便宜，僅能在上坡道直線對前車閃大燈。如果Tierra小改單導向性能胎、換個國產的排氣管（便宜又大碗喔，三萬塊大洋就可以搞定頭、中、尾三段排氣管）、加個高流量濾芯，強化高轉速戰鬥力，搞不好上坡還不會被Saxo黏上，而且花費低廉，國產車好保養，車室空間又大又實用。況且70萬的預算，買部Tierra手排還有閒錢加裝低增壓渦輪。以Tierra手排上市後供不應求的情況，國內性能族群仍有潛在市場，接下來就等Virage手排出現。
Focus超密齒比設定也會輸？
▲Focus的輪胎已經磨到「報廢」的階段，想贏也難。
Focus JR齒比綿密到一檔引擎每千轉可提昇時速9公里、二檔每千轉提昇14公里、三檔約21公里、四檔約30公里、五檔約40公里，一、二、三檔間的齒比相當綿密，二檔斷油無法破百，三檔衝不到150公里，這樣的設計很適合山路行駛，其齒比綿密程度比Tierra還要誇張些。0-100公里加速比Tierra快，引擎中低速扭力發揮優異，照理說上坡應該可以巴掉Tierra才對。但是Focus JR歐洲定位乃價格實惠小車，只不過歐洲2.0手排小車性能都很強悍，0-100㎞/h加速都有10秒水準（這對他們而言沒什麼了不起），反觀國產車有幾部0-100㎞/h能進入10秒？
仔細瞧瞧Focus JR引擎設計，頭段因為空間設計考量，沒有4-2-1或等長4-1設計，而且彎曲度高、阻力大、不利高轉速運作。進氣岐管為注重中低轉速扭力型香蕉長條狀且非等長，無可變岐管設計，空氣濾芯面積中等，進氣管口徑不小但彎曲度大，節氣門、空氣流量計口徑也不是很誇張，所以5500轉就到達最大馬力。畢竟中低價位實用車型不會太注重極致性能表現，成本也是考量因素。
應該這樣說：Focus JR順順開比Tierra順暢，動力隨傳隨到，但山路上坡只拼高轉速極限性能時，在缺乏昂貴的進排氣機制利器下，轉速攀升趨緩因此敗北。
