 |
 |
|
休旅車評比做了又做，AOL的集評未出現過2.0L輕SUV篇，也不曾在同級評比中出現過CR-V，現在市面上SUV越野能力一部強過一部，CR-V仍舊秉持著都會駕馭的便利性為主打，一陣短兵相接，反而強調四輪驅動殺得天昏地暗，CR-V則是不為所動地在七月份開出1444輛銷售佳績。
用最不標榜越野的來迎戰4WD ▲暑假到海邊嬉水機會增加，開SUV前往的人口也增多，別以為這種地方表面看起來很安全，扭力不夠的4WD照樣會受困淺灘…這場集評並不是為了欺負CR-V而安排的，這兩部對手，X-Trail具有電子式四輪驅動系統，Escape也與X-Trail同樣具有驅動系統鎖定功能，不過SUV並不只能看他在崎嶇地形上行走的本事，以日常行車的角度來說，柏油道路的行路表現穩定與否，才是影響這等級買家們購買的因素。然而各位千萬別將這三部車的「二驅」車款也列在比較範圍內，雖然車殼一樣，少了四輪驅動，充其量只能說是一部「高頂房車」，或者要說成兼具房車舒適性的商用車也行，相信這種車格的置物或載貨空間都不亞於一部車長相等的房車。（註：雖然有些車廠打死都不會承認這種是商用車，但後車廂窗戶上一根根鐵桿，這不是商用車是什麼…？）
X-Trail起步加速最為輕快 ▲X-Trail在這種坡道上很輕鬆，就算四輪驅動放在Auto模式，只要前輪快要空轉，該系統便會將扭力後送。用一顆排氣量2.0L引擎去推著超過1.5噸車重的車子跑，還沒開上路光聽就已經覺得很累了，更何況還要把動力「平均」分配到四條輪胎上，但是開著X-Trail上路，油門簡直輕盈到讓人不敢相信這是2.0L引擎的加速表現！而為了求測試過程的公平起見，除了最後階段挖挖沙才會鎖定外，全部測試過程，4WD都在「Auto」狀態。 2.0升X-Trail是三部車中起步加速最輕快的一部，從平坦路面到很低程度的off-road一點也不覺得重拖，即使與2.5升的老大哥相比，輕快程度其實也不相上下。也因為加速沒有重拖現象，行駛過程中較無頻頻降檔的狀況出現。
CR-V舒適性居三車之冠 ▲CR-V視野非常廣，車頂前緣也有遮陽考量，駕駛視野寬廣，死角並不多。從外型看CRV比較看不出什麼端倪，經過讓大家印象非常深刻的第一車型之後，線條切得比較流線的第二代，明顯感覺到與肌力陽剛劃清界限的用意，寬、厚與弧線增添了許多柔性視覺，整個車頭也開始出現了新一代家族系統樣式，甚至連那股SUV應有的野性也都比第一代還要收斂。
Escape要適應才能解開重拖枷鎖 ▲就算輪胎最寬，底盤經得起中度越野考驗，Escape上這沙丘坡不僅油門到底還要帶點衝刺，否則上不去。想要讓2.0升Escape開起來也很輕快，油門控制千萬不能太客氣！輪排氣量在三部車當中算是最小，動力輸出也比另外兩部對手小了18hp之多，也因此體會Escape的加速，同一具車體搭配不同動力的差異感會比較明顯。 Escape的空間表現在三部當中僅次於CR-V，比X-Trail還要高，尤其在駕駛視野方面與CR-V非常類似，然而略帶點肌力粗獷的外型是Escape最有魅力的地方，但是對於加速部分仍是駕駛需要忍受的部分，Escape 2.0的變速箱在齒比方面並未針對2.0動力特別調校過，所以加速會感到些微吃力，即使一般來說都算夠用，在驅動系統切入四驅鎖定狀態，只要油門一踩，立刻能感受出與X-Trail輕快加速的差異。
42﹪坡道大挑戰 ▲CR-V內裝還是充滿機能性，排檔桿與手煞車握柄都算是特色，將兩前座中的杯架折收後可形成中央通道，這種設計同級當中也僅CR-V獨有。駕訓班裡，「上坡起步」是學員最傷腦筋的項目之一，現實社會中，上坡起步也是對車輛的一種考驗，42﹪的坡道，一般鋪裝路面幾乎遇不到這種路況，即使台灣中部山區的陡峭道路，一般車輛也用不到一檔去硬ㄍㄧㄥ，更別說上坡催了油還會往後退…。因此，我們將這種路況視為考驗脫困能力，從中了解CR-V、Escape、X-Trail等這三款入門SUV的基本脫困能力。 Real Time 4WD的CR-V處於邊緣SUV不見得要具備超強4WD才能為消費者所接受，絕大多數選購SUV並不因為四輪驅動系統的強弱而，而是在實用性方面有較多堅持，CR-V並非針對越野而設計，而是以類似房車般舒適為主的多功能休旅車，所以千萬不要將Real Time 4WD視為是種越野功能機構。CR-V的Real Time 4WD裝置是一種油壓迴路機構，與Escape的四驅系統不一樣，不過CR-V車上的四驅裝置沒有鎖定功能，也就是說無法將一半動力傳到後軸，當然越野能力上無法與有鎖定裝置者相比。 CR-V在非高摩擦的42﹪坡道上沒有想像中的吃力，只要前輪一空轉後扭力馬上傳送到後軸，所以在一短暫陡坡上幾乎可以感覺到前輪一直在空轉，而且同一時間動力後送的感覺也頗為明顯。不過與Auto模式下的Escape相比，CR-V的液壓控制系統顯得比較靈敏，要讓離合器產生作動的滑差不需太大，這樣對於沒有鎖定裝置的CR-V來說，才能減少受困的機會。 即使前後一有滑差便自動將動力後送，沒有鎖定裝置在鬆地面一樣不吃香，CR-V要在這種情況下要維持前進能力，唯一方法就是讓車輛維持前進狀態，否則一旦車子停下，四驅系統可能因無法鎖定平均分配前後扭力而受困。Escape四輪鎖定脫困力很強 就是動力弱了些對決的三部車好像都各缺了點什麼，CR-V超正的行路舒適性與實用性，就是沒有4WD鎖定，輪到Escape下場，第一關42﹪坡道差點就被困住了，原因並不是出在四輪驅動系統上的問題，而是引擎動力輸出比較弱了些。 Escape的四輪驅動系統有Auto與Lock兩種切換，在Auto模式下與CR-V的Real Time 4WD類似，如切換到Lock模式，則是在中差部分加以鎖定，讓前後軸平均輸出各50﹪扭力。 感覺越野能力比CR-V來得強的Escape，Auto模式在42﹪坡道上，全油門之後吃力的起步反應，馬上暴露出動力上的弱勢，動力部分顯然沒有另外兩部隊手來得優，就算離開陡坡後也好不到哪去，坡道上的問題到了鬆軟地上還是遇到，在鬆軟的沙灘上行走，行進間只能祈求老天保佑地面阻力不要增加，萬一真的受困了，除了把傳動模式切換到Lock後力求脫困之外好像也別無他法，在前後軸動力鎖定之後，脫困能力是有的，在駕駛座上也能感受到前後軸皆有同等動力輸出，唯獨引擎的力道還不足以讓Escape離開原地，而必須採取拉高轉速後進檔的瞬間扭力才能逃離受困點。X-Trail無論鋪裝路面或鬆軟地面都很輕快不可否認2.0L的X-Trail怎麼開都覺得很輕快，行駛在一般鋪裝路面上，起步與加速過程的感覺都不遜於2.5L車款，透過電子式四輪驅動系統，陡坡與鬆軟地面都有壓倒性的表現，在Auto模式下爬坡，脫困可說是最迅速的一部，油門不必全踩轉速便能迅速攀升，連後輪滑差控制不錯，沒有消耗過多動力在前輪打滑上，推力比起另外兩部也飽和許多。 鋪裝路上，不管是否切換成2WD模式起步，X-Trail加速的敏捷俐落幾乎在踩下油門的瞬間便感覺到，同樣搭載可變氣門正時系統，QR20DE引擎反應比CR-V的i-VTEC還要靈敏。即使來到鬆軟地面，X-Trail脫困能力不容質疑，Auto模式已經足以應付CR-V和Escape都「覺得吃力」的地段；按下Lock鍵，前後軸同等扭力輸出，在對手們受困的路段中，X-Trail的4WD雖然在引擎高轉速、四輪空轉卻緩慢行駛下無法撐久，確有充裕的脫困力，在三部車同一地點反覆測試，2.0升X-Trail的行駛機能的確有壓倒性的實力。各顯長材經過我們實際操演，在容易消耗引擎動力使車輛受困的環境中，這三部車都具備著SUV該有的基本脫困能力。差別總是會有的，誰的爬坡強，誰的四輪驅動好，在缺乏觀念的駕駛者手中結果都一樣，要瞭解這些車輛專長，加強越野觀念絕對是必要的。 除了越野部分是SUV都會經歷到的考驗外，其他方面特色差異就顯得更大，好比CR-V絕對是喜歡房車駕馭感人士的最愛，偏高坐姿與寬廣視野與房車相差無幾，寬敞的空間與機能運用非常獨到，非全時四輪驅動有種備而不用的謹慎，處處流露出符合生活化的設計思考。 Escape的視野和空間表現與CR-V其實不相上下，偏硬朗的底盤是適合休閒越野，卻不影響乘載時的舒適，但是看在粗獷外型與優異的四驅系統，引擎輸出是稍微欲振乏力了些而與想像有些落差。相信3.0升Escape才是真的主打，選擇2.0L則不要對動力有過度要求。 X-Trail的等級區分並未影響到駕乘感受，2.0引擎動力本來就不敵2.5L，可是加速時油門的輕快感覺很接近，連續可變氣門正時沒有大小之分，四驅系統也有精湛優異的演出，就差在空間不若CR-V這麼人性化，而且壓迫感、視野死角也比另兩部還要嚴重，然而內裝配備雖不是最實用，卻是最豪華的。 (本文轉載自汽車線上情報雜誌2003年九月號)
|
 |
||||||||||