【捉對廝殺】Accord 3.0 vs Metrostar A+ 陽關道與獨木橋 記者：文/JS 攝影/VC 2004-03-26

如果各位對以前Mondeo有印象的話，就會瞭解Metrostar在車迷心目中優異的操控口碑絕非空穴來風，頂著德國造車工藝的光環，小改款後2.5 A+來勢洶洶的氣勢不管從何種角度皆能看出對國產頂級市場的企圖，而上市不久Accord後勢是看漲的，畢竟在日系車單裡，背著HONDA招牌的車款鮮少在對陣中吃過敗仗。 Accord 3.0到位後，國產V6旗艦算是全員到齊，在AOL的2002年8月號中，一場Cefiro 350、Camry 3.0、Mondeo 2.5的決戰，配備豪華的竟然在運動表現上敗陣下來，獨留著Mondeo在彎中稱王一年多。 現在，Accord到了，上期一夥人在中部試駕，對Accord留下深刻的印象，而回想前沒多久，福特六和也在同區域舉辦了MetrostarA+ 2.5的試駕，這兩部車的交戰，就從試駕路線重疊而起…

為何挑Metrostar A+？

在一片以日系車為主的國產旗艦房車中，Metrostar A+是少見的德國血統，而且不是靠高檔內裝配備來吸引車迷的注意，秉持德國車特有的駕駛本位主義，移動過程提供完整的行駛路感以及安全需求，這樣的條件對日系車來說則顯得有點薄弱。苦撐，是前陣子Metrostar的寫照，為了要能夠符合國內消費者的「需求」，福特六和不斷向原廠爭取「改良」，只可惜歐洲車廠對國內消費者的「豪華需求」不甚了解，未對因應日後需要修改步調，福特也只能聽令於地球彼端繼續苦撐。如今的A+終於擺出能夠滿足國人需求的陣式，在與生俱來的強硬操控底子之外，配備也全面更新，改款幅度雖不大，卻釋放了許多誠意，改款時機也距離Accord上市很近。

過去Mondeo 2.5在山上與Cefiro 350和Camry 3.0的廝殺，並未因排氣量的懸殊而墊底，反倒是大排氣量的總是用加速優勢在維持操控上的差距。在日系車中Accord屬於運動派沒有人會反對，然而全新的Accord體積長大後是否操控魅力不再？相信也是大家想知道話題。

相差500cc的對決

雖然動力永遠是大排氣量車款無法被取代的魅力，兩部相隔一代的房車，不僅外型已有懸殊，動力數據上也有段差異。Accord 3.0最大馬力240hp/6250rmp、扭力29.3kgm/5000rmp、車重約1600kg，每匹馬力負擔不到7kg車重，相當於150hp推動1噸車重，而最大馬力輸出峰值的當時扭力還維持著有28.2kgm之多，即使馬力未全數傾巢而出，在扭力峰值當時也已達199hp了，光看這樣的數據，可想而知3.0的Accord一點都不好惹，而且就馬力重量比的實力一點也不遜於BMW 330i。

我們再看看Metrostar A+ 2.5的數據，最大馬力173hp/6100rmp、扭力23kgm/4100rmp、車重也與Accord相近約1600kg，平均每匹馬力負擔9kg多，相當於108hp推動1公噸車重，在最大馬力峰值當時扭力輸出達20.8kgm，而扭力峰值當石的馬力輸出則只有128hp。

若要將這兩部車在動力與車重比例上打比方，就像一部落上霹靂馬引擎的小March對決一部原廠CV3，這種比例要是在March與霹靂馬的全盛時期，這部車鐵定會被當時車迷喻為「怪獸」，而Accord 3.0就是具備這樣的實力，而且是無庸置疑的。

在直線加速成績部分，Accord 3.0的0-100km/h最快跑出8.45秒，連帶其他幾趟，平均也有8.53秒的表現，關於直線加速成績比起原廠的7.5秒還有一段落差，相信原廠數據以手排測試成分居高，否則不會多出一秒的差距。

Metrostar A+ 2.5的0-100km/h加速最快為10.09秒，幾趟下來平均值也有10.1秒，成績方面並沒有特別突出，是2.5升房車很正常的表現。

Accord大而不遲鈍
Metrostar A+沈穩出眾

直線加速過程Accord 3.0呈一面倒姿態吃定了Metrostar A+，兩者加速差了約1.5秒，但是相隔500cc排氣量與近70hp馬力並不能決定在彎道上誰輸誰贏。因為源自德國的Metrostar雖是車廠以舒適房車為導向底盤設定，操駕表現上仍是可感覺到比國產車要來得沈穩、紮實，而Accord上期於中部山區試駕時，彎道操控表現雖有顯著進化，但尚未有歐系車在路感呈現與碎震抑制上那麼傑出，不過就以懸吊設定與駕控的靈活度而言，Accord算是大而不遲鈍的房車，這種條件與Metrostar A+是很接近的。

兩部車在駕控表現的定位上完全不同，就過去經驗來看，講究空間寬敞舒適的Accord看起來不像是操控很犀利的房車，卻又有著能從容應付彎道的基礎，與幾部同為日系的V6對手相比，在動態駕控部分Accord展現出讓人難以超越的實力。

至於Metrostar A+就不在強調刁鑽的特性，碎震抑制過程處理得很高段，高速沈穩性與過彎時的穩定性沒有太大差異，總而言之「既沈又穩」是Metrostar A+最令人樂於說出口的「歐系風格」，而且在任何速度下，這份穩定減少了許多開車時來自速度上的壓力。

直線快的彎道就吃香？

如果有駕駛Accord 2.0跑過山路，那麼換上Accord 3.0後除了動力不同之外，動態的呈現也會有點改變，Accord 3.0比2.0重了一百公斤，雖然動力升級，在輪胎也是與2.0一樣規格條件下，操控方面並沒有因動力增加而變得更強，然而這種條件在平地決無法發現到有何異狀，而是在山路上Accord 3.0就沒有像2.0款這麼靈活了。

嚴格說來，Accord 3.0的操控感比起Cefiro 350、Camry 3.0好太多了，而且感覺衝程不長的懸吊在起伏路面上卻又能一路緊抓著地面，在過彎側傾強烈點的地方，後懸吊幾何又會表現出改變後輪束角的現象，這就是能使Accord這種大尺碼車身在彎道上也能擁有靈活性的重點。但是Accord 3.0從車頭所感覺到的鈍重感是2.0車上所沒有的，也許因為動力增強了90hp讓輪胎、底盤、煞車等難以招架，於是在過彎時車身靈活度便沒有2.0來得這麼犀利。

車頭有點鈍重的現象在Metrostar A+車上也同樣存在，不過呈現出來的感覺完全不同，Accord是藉由後懸吊的幾何的改變讓動態變得靈活，在3.0款上則是因為車頭重量感變大，加上輪胎並沒有加寬且煞車也更為吃重，故入彎之際車頭指向的靈活度減弱，轉向不足現象就比2.0款還要再明顯一些。至於Metrostar A+的鈍重卻是後懸吊幾何無法使後輪在過彎時產生類似Accord這麼明顯的束角改變，而是被已入彎的車頭拖著過去，因此Metrostar A+在彎道中前輪與煞車就顯得吃重，轉向不足也就更為明顯。

Accord的碎震影響了操控精緻

回顧Accord 2.0在山路上的操控印象，對於懸吊的設定以及穩定表現的水準而言，Accord給了我們一個很大的震驚，軸距2740mm的Accord在山路上的靈活就如同軸具2675mm的MAZDA6一般，而3.0的Accord在同樣山路上卻比2.0在路感上多了許多碎震，而且頭重尾輕在過彎時也變得明顯。將速度略降緩些，路面碎震雖然減緩，卻抑制得沒Metrostar A+這麼細膩，日系與歐系對路感呈現與制震間的拿捏比例差異還是很大，兩者同樣的速度，在Metrostar A+ 2.5上似乎少了許多來自速度的壓力，而Accord 3.0則處於動靜皆宜的狀態，有穩定亦有舒適，卻少了幾分碎震抑制完好的精緻。

Metrostar A+轉向不足吃足被盯的苦頭

或許歐洲石板路多的緣故，故車輛在懸吊設計上很自然多了這層考量，所以歐洲車對路面細碎震動的抑制總是讓日系車難以追上，Metrostar A+懸吊行駛時保有這項特色，細碎坑洞以及短而急促的小顛簸都不足以產生負面影響，所以行駛時車身穩定性高，以及不易帶給駕駛人速度壓力都是Metrostar A+的優點。至於過於穩定的Metrostar A+在彎道上卻容易出現轉向不足，後懸吊幾何無法適時給予角度修正，不力於中低速彎道，加上2.5升V6引擎給車頭負荷過重，低速彎難以展現操控特色，曾經在山路上讓Cefiro 350與Camry 3.0望塵莫及，如今卻被Accord 3.0緊盯車尾也露出靈活度不若Accord的先天，不過底盤整體表現卻是相當棒。

蜜月的Accord小別勝新婚
Metrostar A+還是經得起考驗

在休旅車呼聲逐日升高趨勢使然下，未來房車造型與內裝格局所受考驗也將更大，一來高級化最容易受到消費者正面回應，再者品牌情節也是維繫支持度的利器，當然我們也能從品牌情節中，看到確實真有值得車迷擁護的因素存在。動感、空間、給駕駛留下深刻的駕馭印象，這就是Accord仍走著HONDA獨特風格的地方，從幾款國產旗艦房車的設計感來看，Accord對年輕族群總有無限的吸引力，永遠知道車迷心裡衝勁所代表的含意為何。重新出發的本田將Accord視為第二階段戰略武器，植入了更具魅力的本田特色，並選擇在市場新車空窗期間推出，強烈喚起了車迷那種暌違已久的期待，即使仍有那麼點美中不足的因素，車迷們還是樂於沈浸在體驗本田魅力的階段中。

市場老將的Metrostar A+從配備出發雖然是個市場策略，但不可質疑的是駕控手感也是頗為歐系車迷津津樂道，從某個角度來看，Mondeo車系正在凝聚一股不亞於VAG死忠車迷的氣勢，而且隨著車型的多樣化，以及福特近來積極經營的RS運動家族形象，確實也達到了加分效果。

兩款車各有著無法被取代的特色，在下一代車型到來之前，Metrostar A+仍有一段漫長的路要走，融合內裝配備高質化與紮實沈穩的動態表現，則是Metrostar A+目前最大的優勢。Accord也證明了大尺碼能可以保持著最高駕馭樂趣，雖然在穩定性與懸吊細部表現上不若Metrostar A+的沈穩，卻是大排氣量日系車中「真正」能以動力來強化操控的難纏對手。

兩部車屬性不同，客層也不相同，偏偏風格已逐漸向對方的勢力範圍擴張，Metrostar A+已經到了很成熟的峰頂，德系國產車能與諸多異族決戰至此，我們還是要給福特六和熱烈掌聲，至於Accord才正開始要往上爬，能否衝出好成績，在國人已經視配備為標準的前提，也是得看後續會端出什麼樣的菜色…

質感與空間各有所長

剛上市的Accord，從內裝到外觀確實給人煥然一新的感受，我想對於Accord的車內空間是不用抱持任何懷疑，因為Accord的空間只會一代比一代大，即使在同級對手中不是最大，在空間整體規劃的功力部分也高過對手，因此選Accord不必擔心坐不舒服。

提到了內裝，新一代國產Accord組裝非常講究品質，對車內任何零件或配件都有很高的信心，對周邊零組件供應廠的要求也比其他車廠更高，完裝品質已有一定的水準。但為了因應國內消費者的需求，Accord仍不免俗地將「木紋飾板」列入中控台面版的主要組件，除2.0款少了大部分木紋外，其餘車款都是標準配備。除此外，無法融合影音視聽也是Accord的遺憾，一體是音響主機僅能播放音樂CD與電台，連聽MP3都得另外加裝播放器。就新鮮度部分，Accord可以引起年輕主管的青睞，但是論配備條件，Accord只能說剛好而已。

Metrostar A+空間表現雖不若Accord這麼令人驚豔，但一個小改款，Metrostar A+就釋放了很高的誠意，增設了方向盤檔鈕，還有車內DVD視聽系統，也許前座乘客不方便觀賞中控台底下的液晶螢幕，透過前座頭枕背面的螢幕，讓後座乘客可以享受到超畫質的影像與聲音，且透過前門的橡膠阻風隔板，車內的靜肅表現相當好。

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