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如果您只有四十餘萬的購車預算，看來看去，也只有韓國車HYUNDAI Getz 1.3、KIA Euro Star 1.1（韓國進口）等少數車型可以選，日系車有SUZUKI Solio及NISSAN March盤據1.3市場，除此之外還有「最低售價不到30萬」的FORMOSA Matiz 0.8。
 這五部車就是目前台灣最入門的乘用車，其中有幾個特點：
HYUNDAI Getz 1.3 韓國車值不值得買？這重責大任都託付在Getz身上！有這麼嚴重嗎？品牌形象應該是從「大」車型來看吧！不過您有6、70萬的預算，會買韓國轎車還是FORD、NISSAN？超過60萬的韓國車只有在「沒有日系天敵」的前提下才賣得出去，所以最暢銷的韓國車非Getz莫屬，換個角度想，韓國車的口碑都靠Getz當傳播媒介！幸好Getz很爭氣，韓國的造車工藝就是「剛性、寧靜度是用車重（鋼材、吸音棉）堆積出來的」，Getz這兩方面的表現可圈可點，空間機能優異、造型設計特殊，也是韓國車的賣點。Getz的出現理應讓March無地自容，Getz空間大、機能強、舒適性較佳、車型較新、操控性也不含糊，價格及配備相近，但兩者銷售成績卻平起平坐。主因是March造型小巧討喜，深得女性買家青睞，Getz陽剛味較重，並不利小車市場訴求。另一個重點還是日系車的信賴度依然高於韓系車，也可以說NISSAN的品牌形象還是在HYUNDAI之上。 此外動力性能不佳也是Getz的罩門。小車最大優勢就是在市區鑽行，March起步加速快，以刁鑽出名。Getz受到高車重及引擎低轉速扭力不佳的拖累，兼影響油耗表現，日系車動力系統優勢依然是韓國車的夢魘，Getz應換上排氣量更大的1.5或1.6引擎應戰，只是售價優勢將不存在。
HYUNDAI Getz
KIA Euro Star 1.1 非國產化但售價依然實惠的韓國進口車，雖然沒有「日本進口」這麼具有說服力，但此車幾乎是進幾台就賣幾輛，每月交車數量也有兩百以上，不只是價格便宜，此車排氣量未超過1199㏄門檻，稅金非常划算，而且加速性能一如1.3車型一般暢快，這乃是變速箱齒比綿密、車輕、SOHC每缸三汽門引擎低轉速扭力佳的緣故，市區行車及爬坡夠實用，只是高速行駛引擎轉速稍高，比較吵、比較耗油，極速當然也低，但絕對能破120㎞/h。唯此車排氣量只有1.1，高乘載時動力負擔特別明顯，畢竟小排氣量車型加速性能是靠「輕」的優勢，輕車體油耗也低。韓國車的進步，Euro Star也是代表作，車雖小，確有小型房車寧靜度，引擎震動抑制也非昔日小車抖抖派，操控也有水準以上演出，車室長度、寬度和March一樣小，行李廂空間也不大，但車身小停車便利，市區鑽行犀利。不過Euro Star空間高度比March好太多，就算是身高180㎝的駕駛也沒問題。 圓潤的Euro Star在小車市場比Getz更具有造型優勢，尾燈巧妙的☆造型設計，更容易吸引眾人目光。看膩了March、不喜歡Solio方正格局，不妨考慮帶有VW Polo味道的Euro Star，雖然是進口車等級，但售價很國產化。
KIA Euro Star
SUZUKI Solio 1.3 從Solio月銷售破千的成功案例，應該是促使TOYOTA未來推出五門掀背車的源動力！Solio這種方方、正正、短短、窄窄、高高已是新世代都會迷你車寫照。事實上Solio並非日本當紅小車，其風光的時代已經被TOYOTA、DAIHATSU、SUBARU等品牌搶去，而SUZUKI也推出其他更新的小車應戰。日本小型車主戰場還是在排氣量1.0以下更小、更省油、更好停車的規格設定，台灣還沒擁擠到需要引進日本K型車的地步。Solio在台熱賣有四大因素，其一是日本車型，包括造型也是標準日式小車風味；其二是空間高度比Getz、March、Euro Star甚至2.0房車都大，有休旅車的高度境界；其三是動力充沛，此1.3引擎為少數小排氣量DOHC設計，轉速可達7000rpm，搭配密齒比變速箱，高轉速威力猶如1.6動力，相當迎合年輕人口味。此外Solio設計正好搭上「休旅RV」風潮，事實上這僅是一部小排氣量乘用車，休旅車應該符合長途行駛乘坐舒適、空間充裕、車室寧靜，Solio這方面只能說差強人意、未臻完美，但其他方面如車室機能優異、頭部無壓迫感、置物空間多變、後座椅變化多樣等，Solio也堪稱「窮人休閒最佳良伴」。 改裝亦是促進Solio銷售長紅的動力之一，因為改裝的「傳染力」非常強，如同當年HONDA改裝Civic一樣，年輕人總是會找能改、好改的車型下手。事實上Solio的操控性能不及Getz或March，組裝品質也不是很優異，舒適性也沒比Getz好，雖然是小車銷售冠軍，並非無可挑剔。但「選小車挑空間最大者」「買小排氣量找加速最快者」成為新購車定律，如同「音響器材同價位挑噸位最重者」，Getz在此定律下硬是吃了一記悶棍。但Solio也別太得意，屆時HONDA、TOYOTA紛紛推出新款小車，那就是「撿便宜看品牌形象最佳者」！
SUZUKI Solio
經常被遺漏的兩部冷、冷、冷門車型 NISSAN March已經在地球上存活十年以上，簡單描述就是可愛、輕巧、省油、好鑽、好停、起步加速快、操控靈活，不過空間偏小、隔音不好、車型也老。喜歡March的人早就買了，舊車主換車也不太可能再買一部March，所以此車銷售就是不上不下、不好不壞，偏偏裕隆又不打算引進新March。如果您就是偏好這種矮矮、圓圓的小車，其實還有一部車經常被人遺忘∼DAIHATSU Sirion，號稱「外星人」，乃日本進口，DAIHATSU乃TOYOTA旗下專門設計小車的品牌，只是台灣的代理商非常低調，但是Sirion的車主都沒啥好抱怨的。因為此車同樣擁有Solio高達七千轉的DOHC 1.3引擎，加速暢快；操控一如Getz、TOYOTA Vios一樣好駕馭；車室空間比March大，和Getz相差無幾；組裝品質乃「日本進口車」等級。換句話說Sirion集各小車之優點，動力、操控、空間、品質、油耗、造型樣樣都行，唯有空間比Solio略小，售價比所有國產小車略貴，但還是很多人覺得買此車很划算。只是此車維修、銷售據點少，廣告也少，可說是相當冷門，所以只有在台北市出現機率較高且維修較方便，但買此車很少有抱怨、後悔的。
NISSAN March
DAIHATSU Sirion
如果您喜歡Solio這種高車身、短車體、卻又不滿意過度方正的格局，還有一部義大利車FIAT Panda也是走高車身、略方正設計，只是冷門程度和DAIHATSU有拼！Panda的特色在於內外造型設計出類拔萃，有點怪、有點不平衡、有點突兀，但還是忍不住想多看一眼，您可以說這是義大利設計很「機車」的地方，但總是能成為視覺焦點。此外實用性也是Panda的主要訴求，包括空間大、操控靈活還有動力充裕。雖然只是一顆1.3小引擎，卻用上罕見的五速自動手排系統，目前國內1.3車型清一色四速自排都不敵此五速機構的齒比設定，只是識貨的行家非常少，畢竟很少有人體驗過自動手排的威力。Panda目前祭出各種優惠方案企圖打響品牌知名度，買此車除了維修據點少外，其實價格方面還蠻划算的，畢竟是義大利設計，品味非一般日系、韓系車可比擬。
您滿足現況了嗎？ 以上車型如果能滿足您的需求，那表示您真的是「清心寡欲」「無欲無求」！那筆者的入門小車基本必備條件為何？當然不能要求入門車要比照3.0房車的舒適度及加速性，更不可能奢求空間上的平等，但小車並非都是小格局，像VW Golf五代已經有大車的寧靜度、加速度、碎震抑制能力、質感、多項實用配備，只是價格也足以買一部國產3.0房車！所以筆者在此要提出的條件乃是全球車壇已經存在的技術或產品，而且是50萬等級「合理的要求」，並切合台灣用車環境需要。※ 排氣量在1199以下的1.2引擎：台灣特異的稅金制度下，買1.3小房車和TOYOTA Altis 1.8每年所要繳納的稅金是一樣的！所以小車選排氣量1199㏄者最划算，每年只需繳納8640元稅金，比起1.2∼1.8等級節省3280元。這級距的乘用車款目前只有台塑Matiz及Euro star，但前者排氣量才0.8！後者1.1也未及1199㏄的界線。之前有OPEL Corsa 1.2等少數車款遊走在此「邊界」，但目前情勢罕有國產車廠願意投資生產1.2小車，因為這種車型售價約莫38∼40萬，並沒有豐厚利潤可言，只便宜了消費者而虧了製造商。
▲FORMOSA
Matiz 0.8
▲MITSUBISHI的鋼帶CVT系統
※ 車室空間向上發展：小車便利之處就是車短、車輕、好鑽、好停又省油，但要兼顧大空間需求，寬度空間拓展範圍很有限，唯有向上發展才能大幅增加車室空間，但必須犧牲些許操控性能。因此Solio的成功並非偶然，日後新設計小車也都將是高高短短的，事實上高車體能帶來更佳的行車視野，也方便全車乘客欣賞窗外風光。 HONDA、TOYOTA、SUZUKI都將推出新款小車，極可能出現CVT系統，讓1.3排氣量也有1.6的性能，對現有車型不滿意者不妨等到年底新車上市後再決定。目前能源危機意識趨於明顯、油價物價節節上漲之際，小車絕對是省錢重要指標。
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