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PROTON這個牌子聽起來有點陌生，實際上多年前即已導入國內，由於代理商位在中部，多設立在北部的相關媒體也較少報導。PROTON首部導入國門的是一款與日本三菱有濃厚血統淵源名為Wira的小車（相當於Lancer），由於被馬來西亞視為振興民族的工業大廠，在當地政府大力支持下展現出可觀的營收成績，於是看上了財物出現危機的英國蓮花車廠。
 Gen-2是PROTON購入蓮花車廠後推出的全新車款，車上已經不見有昔日三菱車系的身影，倒是由蓮花車廠為其引擎、底盤貢獻了不少心力，從調校到設定，全都由蓮花來負責技術上的支援，即使產自馬來西亞，也是具備濃厚歐洲風格的一部小車。
˙風格雷同 造型神似
˙Gen-2風格奇特 MAZDA 3格局熟悉 MAZDA 3上市已有一段時間，消費群眾對於MAZDA 3也較為熟悉。基本上MAZDA 3的內裝設計大致上也是承襲了MAZDA 6的風格，只差別因車型定位與等級的區分，原則上MAZDA 3方向盤已經與其他家族同袍共用，差別只在功能的多寡。MAZDA 3中控台整體造型不差，各式開關控鈕功能標示明顯，音響電源及調整控制位於正中央，標明顯操作又方便。空調系統功能在中控台最低位置，而且冷氣出風口及音響之間，也有液晶顯示多功能螢幕顯示各項訊息。 Gen-2外觀帶有些許歐洲車的風格，內裝設計也很令人玩味，大體上內裝配色與MAZDA 3同樣是上黑下米雙彩設計，較有意思的是Gen-2中控台設計，通常中控台設計多為規格狀且功能整齊排列以利於使用者的操作，過去老式中控台因為音響主機與冷氣都各自座落不同位置，一來缺少整體感，二來也顯得廉價粗糙，Gen-2中控台並未採用類似MAZDA 3的模組化設置，但是卻有著功能明確位置區分明確的好處。 Gen-2的中空面板整個就是音響主機，所有小按鈕全都是用來控制音響部份，這套主機為德國藍點所設計，按鈕形狀用來區分功能，分布則呈不對稱排列，中央小圓孔為音響播放液晶顯示幕。妙的是在音響功能上方與冷氣出風口間，車廠將警示燈號與霧燈、除霧線等功能開關都設置在這個空間當中，並同樣採用圓形按鈕形式以強調整個面板的一體化，至於面板上見不到的空調控制，車廠也巧妙地設置在中控底下柱狀組件上以垂直方式排列。 雖然這樣的設計很怪卻不影響操作，主因是儀錶台並不厚，偏低的高度也增加了視野寬廣性，再加上空調系統通常都不會有經常去操作的機率，如此設置一來增加設計感，而且也達到降低中控高度的要求。
˙駕乘感大不同
˙加速難分高低 ˙馬3換檔靈敏度較高 英國蓮花車廠為Gen-2研發了一顆代號為Cam Pro 1.6升引擎，最大可發揮110hp/5000rpm馬力以及15.1kgm/4000rpm最大扭力。數據方面Gen-2小勝MAZDA 3 1.6升引擎的107hp/6000rpm最大馬力與14.9kgm/4000rpm最大扭力，車重方面Gen-2也比MAZDA 3輕了大約30公斤，數據部份MAZDA 3是不若Gen-2漂亮，實際上加速反應MAZDA 3並不會輸給Gen-2。 儘管手排Gen-2原廠0-100km/h加速有10.5秒的實力，自排型還是得面對扭力轉換器與變速箱齒比造成的影響，而且Cam Pro 1.6這顆引擎缸徑與衝程比例和MAZDA 3不同，難以對抗引擎行程較長、轉速攀升稍緩的物理特性，即使到了中段後推力能跟得上，油門的反應還是有些不敵MAZDA 3隨傳隨到的迅速。加速方面MAZDA 3引擎轉速與變速箱的反應都比Gen-2還要快一些，在爬坡道上MAZDA 3變速箱檔位變化顯得比較頻繁，動輒可以感受到降檔再加速的反應，但是Gen-2檔位變換機率反而沒那麼密集，遇到坡道Gen-2推力也比較飽滿，降檔時機也比MAZDA 3還慢。
˙操控本領各顯專長 Gen-2擁有舉世聞名跑車製造廠的全力支援動態表現自然不會太差，但究竟這是一部市售車款，講究操控也必須同時兼顧到舒適性。Gen-2給駕駛足夠的視線範圍，對於角度掌握方面確實有實際幫助，駕駛也容易掌握到最佳行車動線，同時也給人一種貼近路面的感覺，如果以性能車或鋼砲的角度來衡量，顯然Gen-2還沒達到這個水準。 加上空力套件的Gen-2無論外型或內裝的確很容易讓人產生與操控、性能上的聯想，實際路感反應出懸吊搭配得很「大眾化」，行程也偏長，此等懸吊阻尼設定還談不上性能化，對一般而言算只能算夠用，尚談不上好用的程度。Gen-2懸吊在中低速階段表現還不差，彎道中側傾也不會太明顯，上了高速懸吊會有偏軟情形出現，變換車道時車身晃動感也比稍微明顯，皆不至於影響到動線掌握，穩定表現尚有中等水準。 MAZDA 3是目前國產1.6等級當中操控屬於名列前茅的車種，受其上面還有2.0升車款的影響，基礎結構、剛性、底盤設定等都不會太差，但過去本刊實際路試時發現MAZDA 3懸吊是偏向中高速域的設定，因此低速下時而顯得有點硬朗易彈跳，不過這種懸吊設定用在一般速度下的過彎顯得特別好用，彎道過程路感容易掌握，只是前提必須要能適應彈跳，因為MAZDA 3懸吊在低速下小彈跳也會清楚感覺到，當車主想要講究操控感與運動性，車輛等級沒達到數百萬等級是很難避免這類情形。 個人的看法，這兩部車在中低速彎道上的表現勢均力敵，一般速度下MAZDA 3應付彎道能力值得信賴，同時也易於感覺出是屬於比較運動化的調校設定，Gen-2在舒適方面的表現還不錯，在操控方面感到比較可惜的是座椅造型一百分，也還算符合人體工學，不過一切都在一般行駛的狀態，當進入彎道之際，駕駛會逐漸感受到座椅的支撐稍嫌軟了點，這部份大概是Gen-2動態中比較美中不足的部份。 另一部份是關於制動表現，不同地區對煞車系統特性有不同需求，MAZDA 3與Gen-2煞車反應差異不小，MAZDA 3踏力大小與作用力道反應都比較靈敏，踏板行程也比較短，屬於國人偏愛的輕踩煞車就有足夠制動力的設定。Gen-2制動時所需的踏力較大，同時踏板行程也比MAZDA 3長，無形中容易多出一些煞停距離與時間上的消耗，想要能夠掌握行程偏長的煞車系統得點時間適應，否則就得事先拉長煞車距，或者提早踩煞車來因應。 ˙國產車系強者環伺 ˙Gen-2如弦外之音 白熱化廝殺場面、業務員大放利多拉取客戶、低頭款、零利率、送配備等購車場面不僅屢見不鮮，也好像從沒停歇過。入門車種廠牌繁多車型不少，而且各自擁有支持群眾，但不免一面倒的擁日系族群。之前MAZDA 323車系一改國人對小型入門房車所抱持操控表現的觀念，在MAZDA 3導入之後已經能獲得大眾的認同，此舉也將MAZDA推向講究運動、操控的品牌形象。不過這個級距中還有Altis、Lancer、Sentra等幾款，各個皆有專屬優點與訴求；放眼當前國產1.6入門房車，大概沒一部可以和Altis比空間，Altis強的地方不僅在空間部份，使加速便輕快的齒比配置簡直是TOYOTA一門絕學，即使Altis體型不小，配備1.6升動力照樣遊刃有餘。
面對幾款國產主力入門車種，Gen-2會有何優勢？當您發現國產入門車每部都是「自排」的時候，就是Gen-2最佳切入時機，總代理目前引進的Gen-2只要有手排款一旦到港後馬上被搶購一空，一方面是受到配額的關係，二來是手排比例本來就有限，但是在總代理極力向原廠爭取配額下，引進數量部份也露出一道曙光。日前總代理推出了空力套件運動版Gen-2，是否一見到有手排就突然眼睛發亮？可電洽（04）2688-1111詢問全省經銷商。
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