【捉對廝殺】300C 2.7對上CTS 2.8 100cc與一檔之差 美系高級入門之爭 記者：文/JS、攝影/VC、整理/Ero 2005-10-18

印象中的美國車給您什麽感覺？當一聽到「美國車」這三個字的時候，如果記憶中依舊閃著路感模糊、懸吊過軟、龐大耗油、無駕駛樂趣這些想法的話，那麽您對美國車的看法很可能還停留在五、六年級生剛踏入社會那個階段！

受到歐系與日系汽車長年的影響，使國內車迷對造型、動力、操控顯得格外講究，造型與操控或許是歐亞車系給國人吸引力強過美國車的特點，但是與美系車比較動力簡直是以卵擊石自討沒趣，因爲美國人不擅長搞小排氣量小動力，要跟老美比引擎大小，恐怕我們心中旗艦級的S500、750i、XJ8 4.2都還跟不上老美心目中5.7升那種等級…

當然今日汽車發展非昔日科技所能比擬，除了動力以外，消費者則需要更多的樂趣來滿足才足以凸顯汽車的附加價值，而汽車集團的大整合，促進了彼此技術與科技的交流或支援，加速汽車滿足消費者的速度，所以昔日印象中的美國車也開始有很大轉變，我們也能夠從這些已持續一段時日的改革見到美國車的轉變。

◆ 調降門檻，入門更容易
克萊斯勒與凱迪拉克堪稱最具代表性的兩大美系品牌，爲了讓入門這兩大品牌的高級車更爲容易，不約而同地降低了入門高級車型引擎排氣量的門檻，一則用以提升消費者的接受度，二來配合內裝設計的轉變增加與歐亞兩大主流車輛一較長短的競爭力。

車型、引擎排氣量過於龐大，只會劃地自限造成産品邊緣化，也會讓使設計風格及品味更爲極端，與大衆口味更格格不入，昔日美制高級房車總是以超大牌氣量姿態出現在車迷面前，這種高油耗量完全與經濟省油背道而馳的設計幷不適合出現在被諸多歐系及日系車淹沒的國度中，要讓一部高級房車能夠被更多消費者所接受，非只有親和力還需要更多競爭力。

推出中小排氣量的高級車型，是幾年前這兩家車廠不約而同爲因應市場結構轉變而推出的因應政策，以三公升排氣量作爲底限，打算此計畫達到推廣海外與對抗境內日系車的雙贏目標，其中最具代表的車款一部是CADILLAC Catera、另一部是CHRYSLER 300M。GM與DCX兩大集團善用旗下資源分享後的結果，就是加快了産品特色強化的速度，也大幅降低入門的門檻，此舉也打破過去所見的三公升排氣量底限。

▲線條上的差異，即使兩者車頭厚度相當，感覺上300C的水箱護罩較有張力，而且這兩部車的車長尺碼也就如同這張照片一般。

◆ 復古與科幻 風格兩極端正如同
DCX與GM兩大集團這幾年的整合，讓出現在你我面前的美國車跟過去産生著極大差異，過去寬扁方正刻板線條的情景已不復見，缺乏機能性及乘坐情境的設計也都不見了蹤影，清楚看見的是流行訊息也悄悄上了美國車的身，也跟著吹起飽滿厚實或肌力線條的流行風，雖然是跟著時代趨勢做轉變，但是美國車始終有著一股獨特風格。皆爲品牌旗下高級車入門車種是這兩部車的共同特點，可是彼此風格卻差了十萬八千里，完全兩個極端。不同於前身300M走著前衛流行路線，300C不僅驅動方式不同於300M，改走典雅復古的造型設計更挾帶著特殊比例，方圓並存的構思顯得格外優雅，全車精心搭配鍍鉻配件加以綴飾，300C顯得既尊榮又具有濃厚的美國風。

一則以靜、一則以動，CTS無論風格或特質全都與300C背道而馳，除了輪拱，全車從頭到尾找不到一處「圓潤」造型，俐落線條強調出該車的剛毅特質，正如CTS動力與操控一樣的強硬，這種線條是難以凸顯如300C那類的高雅氣質，倒是犀利的造型中蘊含著幾許科技感，從兩者迥異的造型設計看來，消費層交織範圍並不會太廣，也就是彼此很難搶到對方的客戶，即使有也是少數中的少數。

▲CTS造型稜角線條犀利，與以往美國車風格截然不同，同時也因為電影的關係，外型令人印象非常深刻且不陌生。
▲相形之下300C顯得典雅許多，厚實飽滿造型充滿魅力，而且車身比例上的特殊設計，使得車頂好像扁了點，這點從車窗呈現細長型可以看得出來。

◆ 科技味、復古味、塑膠味？
佛要金裝、人要衣裝、車不能沒內裝，一部車整體質感的好壞不是靠外觀來定輸贏，而是由內裝來決勝負！諸君不見近來國產車市場的白熱化，演變至今都是靠配備來搏版面，外觀造型在其次，不會太醜就好，但是內裝太廉價就顯得沒格局、不夠氣派、難以凸顯個人風格及其品味。所以說車門一開見真章，這方面很顯然幸運之神是站在300C這一方，因爲300C內裝佈局很耐人尋味，許多地方可以看出有些賓士車的影子，但大體上又是很濃郁的美國味。無論在功能設置及完整性、操作介面、甚至是視覺方面，300C有著比CTS更精致的表現，一眼便能看出內裝很講究品味，雖然銀色中控台與方向盤在黑色間顯得突出，整體感並不突兀，再加上輔以懷古字體標示的白底四環儀錶板搭配，即使仿古也仿得很時髦，全車充滿著流行訊息。

外型看來冷酷肌力的CTS內裝也如同外觀一樣給人俐落的印象，濃烈運動風格與不對稱角度伴隨下，各項操作介面的配置比300C更駕駛導向，模組化的中控台設計整齊一體，整體感與300C不相上下，唯一可惜是CTS內裝過於個性化反而缺少了視覺美感，單一黑色系也難以展現出高級車所具備的質感，全車看得出有「高級味」的地方，除了包覆性非常好的座椅之外大概就是那只方向盤了。

▲全然深色的內裝，使CTS難以展現高級車的氣勢，雖然有木質方向盤及排檔頭，內裝搭配還是敵不過300C的視覺質感，此外CTS正因為配動感關係，雖有運動感卻無法凸顯出內裝的質感，這點相當可惜。		▲CTS座椅特別以雙色來呈現出年輕跑格氣息，前座椅包覆得十分緊密，後座以角度還算不錯，腿部空間不至於狹隘，車頂因造型較方正後座乘客的頭部空間仍算充裕。
▲300C乘坐感完全以舒適為出發點，外觀看來好像車高感覺不大夠，實際坐上車便感受到長軸距給後座乘客的禮遇及尊榮，而且顯然空間還不錯，視覺方面完全受到外型比例的影響。		▲運動與品味很容易區分，從車門飾板看來300C顯得比較正常，CTS以不同材質的鑲嵌裝扮來增加門飾板的戰鬥化視覺，不過功能上兩者可謂相當一致，而且各都在握把處裝上了胡桃木紋！

▲車燈很容易受整體造型影響，但主要還是要以辨識性高為主，這部份兩部車都有考究到視線部份，而且也將過去方向燈、煞車燈二合一的設計做了修改。		▲CTS似乎在內裝中控台配色上沒有強調出特有的高級質感而略遜一籌，這點300C雖然手法上並沒有導入任何新的創意，不過配色用對就可以提升內裝的整體質感，對視覺方面來說，配色所佔的重要性並不輸給其他設計，起碼在型錄上300C內裝一定比CTS感覺還要高級。		▲排檔座看起來酷炫與否跟動態表現完全兩回事，CTS配五速變速箱能有效減少檔位齒比的落差使加速過程動力銜接綿密順暢，300C階梯狀排檔座看起來有 高級味，可惜四速變速箱齒比落差稍大了些，在爬坡時加速難免會有加速上的障礙，但一般使用倒不必擔心這樣的問題。

◆ 100cc與一個檔位的差距會有多大？
即便是排氣量只差個100cc，差別一個檔位，還是會造成數據方面出現懸殊差異，同樣是V6多氣門引擎，CTS在210hp/6500rpm與26.6kgm/3300rpm輸出上略勝過300C的190hp/6400rpm與26.4kgm/4000rpm，實際上兩顆引擎排氣量差異未達100cc，然而引擎特性加上變速箱檔位及齒輪比配置使這兩部車實際表現出了很大差異，檔位齒比落差是加速過程推力銜接順暢與否的元兇，300C變速箱得顧慮到加速與巡航，齒比搭配自然較疏，於是加速時推力延續性顯得較緩，在上坡路段則容易迷失在二、三檔間。在中低速下強迫降檔有時行不通，不過一旦放鬆油門進了三檔加速力道則頓時消失，要維持高反應的油門與推力，不二法則就是設法讓轉速維持在4000rpm以後，畢竟2.7推力不如3.0的飽滿，要拖著近1.75噸車重衝上坡，保持轉速處在備戰狀態是需要的。

在本刊的測試下，0-100km/h加速表現CTS比300C快了將近兩秒左右，不過煞停表現似乎是300C比較優秀，車身穩定度明顯比CTS來得高，急煞過程也不見車身有明顯前低後高的現象出現。選擇入門等級消費者對動力以及加速表現所受的關切程度要比更高等級還來得高，都希望即使是入門的高級車也能夠有優異的成績表現，純粹以單車的各自實力來看，兩者水準都不算低，而且實際比較下CTS加速成績雖然較為漂亮，走品味路線的300C慢了兩秒並不代表其他速域表現就差，即使變速箱少了一個檔位容易在上坡過程顯出疲態，非激烈操駕的一般模式動力還算足夠，高速巡航也不會有力不從心的現象。

CTS儘管加速與爬坡有變速箱和軸距短底盤調校優異表現可圈可點，但講究靈活性的調校使得急煞過程難免比較容易出現些微不穩定狀態，但這些都還在可以接受的範圍，動態有時會出現稍微敏感現象所幸一切皆易於掌握，想想向來走高級龐大尺碼的凱迪拉克也開始以操控見人，如果是熱愛美國車的人士或許會因此而更期待新一代的STS，起碼在過去毫無操控性可言的美國車中，CTS這種條件是很令人高興的。

▲昔日美國車總是以排氣量自豪，而且動輒4∼5公升以上的超大牌氣量也足以讓人全身起雞皮疙瘩，現在則有了轉變，入主美國高級車不必再擔心油耗、排氣量、稅金等問題了，價格方面也比歐系更有優勢。

◆ 品味與運動的分野從進入山區開始
挾帶全球最大汽車集團（GM）旗下第一品牌的威名，背負著在美國擁有崇高地位的神聖使命，身爲高級入門車款，CTS展現出原廠卯足全勁的氣勢與魄力，就從表裏一致的表現，CTS足以改寫美國車在衆人心目中的印象。

透過方向盤與座椅，坐在駕駛座上者絕對能立即感受到強烈的運動氣味，CTS與過去印象中的美國車最大不同是在底盤配置及調校在重視舒適之餘更強化了操控表現，讓這部車足以應付大多數的彎道，同時也滿足了駕駛在掌握汽車動態這方面的需求。

與其說CTS在彎道方面表現得十分強悍，不如說這是一部少見爲彎道而生的美國車，就過去的試駕經驗來看，FR車最怕在操控上遭遇車頭過重的情形，車頭偏重會使操控出現遲滯感，車頭若變得輕盈就能利於在彎道上保有靈活特性，這方面CTS似乎是占上風，不管任何彎道，CTS總有著比300C更爲迅速的彎道處理能力。至於300C車重比CTS多不過五十公斤，直線穩定性則比CTS來得稱頭，四平八穩的車身連煞停測試都很難見到頭低尾高的不協調畫面，底盤似乎撐得住車頭急遽轉變的重量，但是底盤設定在彎道上就沒那麽吃得開。

操控方面看得出CTS比較吃香，靈活動態與犀利造型表裏一致，講究品味的300C彷佛較注重其優雅身段，過彎時車頭偏重也使得煞車使用機率變得頻繁，實在不適合處理高速下坡路段。

▲CTS加速既猛且快，轉速攀升毫不遲疑，一方面油門反應較為迅速，再者變速箱齒輪比的搭配也是重要因素。300C明顯受變速箱齒比影響使得加速過程有轉數上不去的小缺憾，可是加速過程車身穩定性卻比CTS好許多，同樣彎道上也是夠穩，但下場就是操控顯得比較不靈活。
▲從兩張圖片中可以清楚看出300C急煞過程車身沒有明顯的前低後高現象，相對CTS這的問題就比較明顯，這種現象反應在山路彎道上，CTS入彎前的減速動作車尾容易有變輕且擺動的情形。

◆ 美國車今非昔比
提到自駕型主管房車當中，絕大多數人都會馬上連想到雙B、AUDI或LEXUS，曾經在國內消失一陣子的美國車，重新現身後也有了與過去截然不同的風格與相貌，文中CTS與300C這兩部車在老美眼中可是足以跟雙B入門車型戶別苗頭的競爭對手。造型更新穎、品味升級，內裝配備更講究，駕控更得心應手，無論材質用料或組裝，全未因是入門等級而有所簡略，雖然美國車已經預備不錯實力足以跟許多同級對手相互較勁，對國內來說漫長轉變的時間已經沖淡了大家對美國車的印象，近年來韓國車輛不斷推陳出新，展現了其具有與日系車一較高低的水平，而且歐系車也不斷有新作問鼎市場，在幾乎被歐亞新車給淹沒的市場中要見到美國車立足點是有點困難，這也是國內美國車依舊難推的因素之一。

國內三大美國車代理當中，福特幾乎是放棄了這段市場，近期通用與裕隆的合作案為將來美國車在台重振畫出一道曙光，台灣戴克也很積極運作旗下美系房車及休旅車，美國車在台灣能否重新開創如同時期的全盛時期，值得我們期待。

規格諸元比較表
專案＼車型	CHRYSLER 300C 2.7	CADILLAC CTS 2.8
引擎設計	V6 DOHC 24V	V6 DOHC 24V
排氣量（cc）	2736	2792
最大馬力（hp/rpm）	190/6400	210/6500
最大扭力（kgm/rpm）	26.2/4000	26.6/3300
變速箱	4AT	5AT
驅動方式	FR	FR
煞車系統	四碟+ABS+TCS	四碟+ABS+TCS
前懸吊系統	前長短臂／後五連杆	前雙A臂／後多連杆
0-100km/h加速實測（秒）
100-0km/h煞停實測（米）
長（mm）	5015	4829
寬（mm）	1880	1793
高（mm）	1500	1440
軸距 (mm)	3050	2880
回轉半徑（m）	5.95	5.4
輪胎尺寸	225/60R18	225/55R16
車重（kg）	1725	1676
市區油耗（km/L）	8.0	8.2
高速油耗（km/L）	13.7	13.9
平均油耗（km/L）	9.9	10.1
油箱容量（L）	68	64
售價（新臺幣：萬元）	175	188

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