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隨著MAZDA TAIWAN導入Mazda5國產化，連雄霸國產迷你廂型車市場多時的TOYOTA Wish也不敢輕忽對手的影響力，提早推出2.0Z-Aero Tourer的六人座加強版，打算讓消費者忘了價差這回事，而且擺明了就是單挑Mazda5。才剛從日本試完Mazda5的試車組當然也得來瞧瞧，究竟國產化後這輛車能不能在強敵環伺下闖出一片天。
 Mazda5的造型很容易讓人聯想到它是MPV的縮小版，但實際上它的確就是新款Premacy(日本當地仍以Premacy命名)，尺碼則較舊款Premacy略為放大，軸距也拉長了150mm，因此車室內的空間安排要比舊款自由些，原廠為它設置了三排座椅，改採側滑門更是此級距的車另一種思維，不過Premacy最大的賣點是動感造型，在Mazda5這個特色已經被刻意強調的休旅機能所掩蓋，轉而以精緻的線條來表現，整個塑造出來的，已比舊款散發出的年輕氣息要成熟許多。Mazda5的車頭結構、獨立懸吊、轉向系統和煞車等都是來自Mazda3的設計，甚至連引擎都是與Mazda3/Mazda6共用的，要說是Mazda3的衍生車款也無不可，然而外觀上是很難讓兩者聯想在一起的，而6+1的座椅配置方式，加上所有椅子都可以打平，實用性是這輛車的主要訴求，這當然就是Mazda3所遠遠不及的了。
Wish：恃吾有以待之！Wish在國內的能見度很高，這次所拿出來作為Mazda5對手的也是車系中最頂級的6人座車款，配備比7人座車款還豐富許多，當然價格也會高出Mazda5一些，但嚴格地來講，還沒有脫離Mazda5這部新車的暴風圈之外，兩者仍是消費者會同時考慮的車種。撇開品牌不講，Wish對於消費者最大的吸引力是在於它的機能性，過去TOYOTA國產車一直缺少這樣的產品，能夠容納六至七人的乘客，車內配備也比照轎車等級，駕駛特性與一般房車相去不遠，而車身外型又相當流線新潮，這種特性都是當初讓minivan在國內受到歡迎的原因，在市場接受度已經成熟的今天，Wish一出現當然就立刻得到熱烈反應。
空間機能比一比要比較Mazda5與Wish在空間設計上的功力，不妨先來比較一下它們的身材如何：
(單位：公釐) 頭部餘裕空間：Wish < Mazda5 可以看出Mazda5比起舊款的Premacy長大不少，車格向上提升後，而軸距剛好與Wish完全相同，長寬的尺碼也相當接近，最大不同點是在車身的高度上，Mazda5足足比起Wish高出一個頭，達65mm之多！當然這好處是讓第三排乘客的頭部壓迫感能減輕，實際試坐後也驗證了Mazda5的頭部空間要比Wish要好些，但兩者差距並不大，同樣要在這裡建議，高個子麻煩請往前坐！
中央走道寬度：Wish > Mazda5 若以這種數據看來，車室空間理應要有比Wish好許多的表現才對。然而Wish這次Z-Aero Tourer車型賣點不在多人座位上，原有內裝格局完全沒有變動，只有第二排座椅改為雙獨立式安排，反而多出了一個Walking Throuth的中央走道供二、三排的乘客能通行，而Mazda的附屬小椅收起來後也會有中央走道，只不過因為小椅的影響，寬度只有13公分，比起Wish的14.5公分稍窄，大腿粗點的想走過去可能會有點辛苦。
第二排個人空間：Wish = Mazda5 第二排座位是最常提供乘客使用的後排座椅，因此也要比比看空間表現如何；實際丈量後發現Wish提供乘客腿部與膝蓋活動空間的設計上，以1至1.5公分的些微差距領先Mazda5，但在上半身的空間表現則以Mazda5為優，不過Wish的換片箱是放置在右前座下方，其實多少還是會妨礙乘客腿部的伸展。Mazda5由於還提供了隱藏式附加椅在兩張座椅中間，無法提供如同Wish那樣貼心的扶手設計，但Wish相對得也必須忍受因為分離式座椅而較無彈性的座位安排。
第三排個人空間：Wish > Mazda5 第三排座位的空間表現相較於第二排而言，比較的意義就沒有那麼大，Wish贏在腿部和膝蓋的活動空間，Mazda5則在上半身享有較多彈性，這方面受到行李空間設計的影響很大，另外Mazda5的椅背較薄也是有影響的。
行李空間格局：Wish > Mazda5 車尾的行李空間比較是比較傷腦筋的地方，這裡如果單純用容積的數據來比高下，就如同房子的空間設計一樣，還不如看誰的格局比較方正，這才比較具有實用性。Wish的行李空間在寬度、縱深和垂直於椅背頂的高度，都大幅領先Mazda5，然而實際上如果擺一個較高的紙箱進去，就會發現Mazda5可以塞得比較進去，還有一個原因是Mazda5的門檻向上延伸時不像Wish那樣有平順的表面，在兩側空間尤其佔據了不少體積，不過Wish的後尾門蓋上時距離椅背較近，對於紙箱這種東西堪用的空間反而少了很多，但除此之外，整體空間的設計實在很精確。另外補充一點的是，我們舉的例子是方正的紙箱，而且這兩輛車都是可以把椅背放平，真的放不下的話，動動手就能借用第三排空間，這些都不算太大困擾。
設計理念各擅其場採用側滑門設計的Mazda5在這個等級中算是個異數，儘管在日本這樣的作法受到熱烈歡迎，我們也在上期為大家介紹過它的優點所在，不過這在國內還算是有點大膽的嘗試。沒有引進電動滑門的結果，最令人擔心的就是拉門要相當費力，幸虧實際上問題不大，力道算是適中，只是缺少電動遙控滑門多少是個缺憾。第二排並沒有因為使用滑門而少了門邊的地圖袋，但偏偏少了扶手！特別提出這一點出來的原因是，假使想要保留中間的走道空間，那坐在第二排的乘客在路途中就只能雙手放在膝蓋上乖乖坐好，因為兩側都沒有扶手，看來頗為適合作為平日訓練孩子坐姿的訓練教具。
2.0動力難有加速快感原本就已經偏硬的Wish，在2.0Z裝上了雙A臂的後懸吊，實際上遇坑洞時的車尾反應及高速換車道時，都能感覺得出底盤反應和過去試駕時的七人座拖曳臂相比進步不少，當然無可諱言，17吋輪胎其實也是造成操控感改變的原因之一，不過加上重新包裝過後的外表，已讓原本Wish 2.0G消費群由「有家庭的已婚男女」，轉向Wish 2.0Z「對於個性化與駕駛樂趣重視的年輕人」，駕駛的年齡層下降，是不是意謂著以後會常看到山路傳來Wish狂奔的磨胎聲？這點我們就說不準了。雖然換上了大鞋，不過這輛車還是同樣在中低速起步很快，轉向靈活的特性也沒有消失，底盤的改變對彎道中的極限提升其實還是有限，因為車體一點都不輕，不過已經讓人滿意，因為指向性實在非常精準，這點TOYOTA近來的車型實在進步很多。
結語 過去Premacy在國內市場中一度開創了國產minivan的春天，當時僅四米三的車長，就算作為平日上班塞車也習以為常。尺碼放大後的Mazda5定位上似乎又有不同，然而無論如何，它都必須面對目前的勁敵TOYOTA Wish與MITSUBISHI Savrin，以滑門的賣點出發，用6+1的座位和完全不同於Premacy的格局跳脫舊款的影子，再加上更成熟的外型，逼得Wish也不得不推出更年輕化的車型來作為回應，在看過我們連續幾次的報導之後，相信大家對於Mazda5這部新車的實力已經心裡有數了。
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