【捉對廝殺】Swift vs Getz
挑戰金卡納！
記者：文/JS、圖/Miao Wu、整理/Ero 2005-11-25 | |
注意國內賽事的讀者應該知道，眾車齊聚龍潭賽車場、一同奔馳賽道的精彩畫面將在年底走入歷史，未來，是否會有新賽車場誕生仍是未知數，短期間內可能要看見具規模的房車賽恐怕不容易，但是比較不受場地與改裝限制的比賽卻不會消失…這就是金卡納的魅力所在！
那麼…什麼車適合跑金卡納？條件之一是軸距愈短愈好、操控愈準愈好，所以Getz平常看起來乖，跑起來每輛都很快。看在國產車幾乎沒什麼掀背小車上得了檯面，SUZUKI冷不防殺出了國產Swift，這下可好，金卡納王座有了強對手。
透過金卡納的方式，這兩部可有得玩了，不過實際情況也可能不如您想得那麼一廂情願，總之每部車都有天先的特質，這裡吃得開，到那裡未必吃香，平常路上任人宰，賽道上未必是羔羊…
三「低」魅力
賽車向來是種花費龐大的運動，除了購入車輛還得準備一筆改裝費用來供養，花了錢能不能拿名次與運氣好沒有直接關係，所以玩家還得花時間提升技術強化戰力，所以玩賽車有錢是入門必備條件，往往要跑得好車子等級也要兼顧到。
那麼金卡納有啥魅力這麼吸引人？因為符合成本低、風險低、開銷低的「三低」條件，並且不太受場地限制，只要空地範圍大，幾支障礙錐筒，任何車輛就可以玩得很愉快，所以有見過比賽的人就能發現，可能平常在馬路上看似乖乖牌的「鳥車」，在金卡納中可能是連連巴掉一堆「好戰車輛」的狠角色。
戰前分析
Swift＞Getz（預估值）
本刊編輯部曾在不同時間試駕過這兩部車輛，也分別給這兩部車不同的評語。雖然距離試駕Getz已是一年多前的事，實際上同事的Getz我們可是經常在接觸，所以對Getz一點也不陌生，並且可以很確定Getz走的是實用路線，沒有特別凸顯的動力數據，也沒有特別拿手的操控絕活，更不是靠吞噬道路譁眾取寵的鋼炮車種，但是一上車就是色調柔和配備不差的舒適風格，講究乘坐品質的環境營造為Getz加了不少分，可是怎麼看這都是一部很中規中矩的小車，格局亦沒中型車來得大。
Swift還在上市蜜月階段，從開賣到現在短短時間就供不應求，表現其造型風格抓到了很多年輕消費族群的胃口，不但外表看俏有型，駕馭表現的水準也不甘示弱，而起人氣超高，據說車還沒正式發表上市，周邊改裝套件大概已經佈局的差不多了，甚至有人才一交車沒兩天改裝套件就上身，這不僅是國產小車很久沒見到的景象，也是SUZUKI這個品牌前所未有的經歷了。
當然，如果是「以貌取車」的話，Swift天生就是一副明星架式，造型處處吸引旁人目光，十足短小精悍的架式。Getz真的就是一副乖乖牌外表，原廠曾為這部車量身設計了一套外觀空力套件，但奇怪的是雖然叫好，那組空力套件的型還真是有些詭異，起碼是一眼就看出這不是原裝貨，而是國內開模生產的套件。
動力優勢
Swift＞Getz
不管在任何一個使用環境，汽車性能可說是一寸長一寸強，排氣量大勢必有動力上的優勢條件，甚至可以影響到整輛車的操控性；Swift排氣量雖然「只多出」Getz大約150cc（實際排氣量），馬力輸出則比Getz整整多了30hp之多，而且扭力也比Getz多了將近3kgm，依照數據與車輛的整體比例，Swift先天條件就已經比Getz好了許多，而且就試駕這兩部車的經驗來看，Swift佔較多先天優勢。
動力差距在一般正規賽道或上坡道最為明顯，其中影響最大的無非就是出彎時足以決定先後排名。兩部車以Swift引擎反應比較快速，從油門踩下後到實際反應間的遲滯較短，在錐筒與錐筒間比較有加速搶時間的助力，另外Getz引擎反應沒Swift快，在同樣短的距離間實在搶不到什麼加速時間。或者這樣說吧，能不能在金卡納的比賽中贏得先機，除了技術面、操控面的懸殊之外，引擎特性利不利於加速扮演著重要角色。
操控優勢
Swift＞Getz
金卡納競賽過程往往不是大爆冷門就是中途殺出程咬金，反而是極被看好的常被意外出現的黑馬鬥得喘不過氣，尤其是混合競技通常體型大、造型美、聲勢驚人的跑車常有被修理的情形，說穿了就是大馬力、長軸距也許跑山路很殺，跑賽道很殺，遇到直線不到50米的繞錐競技就不見得吃香。車好也要好技術來搭配，適不適合格鬥，通常在第一個彎就決定勝負了，就算車子強，讓駕駛操控覺得吃力就會有變數，從駕駛坐姿與身體所應有的支撐來看這兩部車，彼此間懸殊差得還真大！
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| Getz過彎沒啥側傾，其實輪胎狀況不佳極限速度不夠高，軸距稍長穩定性也夠好，可惜動力稍微軟些。 |
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| Swift彎道表現可圈可點，極限高車身又穩，駕控方面的實力凌駕在Getz之上。 |
駕駛座空間寬敞度是Getz＞Swift，但是大空間未必有利人體支撐，在Getz駕駛座上不太容易找到好位置，座椅與方向盤之間位置與日系車不同，用平常的「舒適坐姿」完全找不到支撐點，左腳必須頂住門板扶手、右腳得抵住中控台，兩腿得刻意張開才能穩住下盤。Swift前座空間不若Getz般開闊，相對帶點包圍性的戰鬥氣息很不錯，座椅腰靠突出效果顯著，座椅材質摩擦力也比Getz的真皮來得強，駕駛者雙腿容易找到地方支撐，而且也不必刻意將腿張開找支撐，身體兩旁支撐點位置還不錯，而且座椅高度與方向盤高度比例較適合用在激烈操駕上。
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Getz(左)走舒適路線，皮椅看來高級，實際卻易滑動對操控沒有幫助。
Swift(右)為織布座椅，表面摩擦力大。 |
空間寬敞的Getz較不利競技，因為雙腳要找到適當支撐位置比較不易。 |
Swift駕駛座包覆較好，容易找到戰鬥位置。 |
操控界面決勝負
Swift＞Getz？
很可惜這種條件比較與空間寬不寬敞一點關連也沒有，所以Getz少有勝出的機會，尤其是在充滿錐筒的場地中較勁，沒什麼帥氣或魄力的分別，誰能掌握技巧、路線、速度三個要素，在最短時間內跑完全程且不撞倒錐筒誰就是贏家！
金卡納不屬於正規跑法，過程需要能緊貼錐筒縮小轉彎半徑，無論是否後驅車，誰能掌握這項原則就可能奪魁。因為路線通常很據挑戰性，車型就成了輸贏的關鍵之一，小車軸距短，操控靈巧又好施展，動力可以不必大，可是手煞車要能鎖得緊又好拉，方向盤位置要能符合單手控制，有了這些條件，成功機率大概八成。
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| 大車不一定吃香，小車也未必吃憋，金卡納不分車種，有時軸短反而靈活又快。 |
比較下Getz駕控是偏軟了些，加速沒Swift那麼來勁，連過彎操控性也沒Swift來得犀利，引擎反應也不是主要訴求，可是車廠卻膽敢將Getz送上賽場，而且也有不錯的成績，究竟Getz是怎麼辦到的？
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| Getz受動力影響起步加速比較軟，但是在平均直線距離都不長的環境下沒什麼差別。 |
Swift動力夠加速快，方向盤回應速度也很快，不過手煞不利就甩不了車尾，遇到急的彎只有轉向不足，顯然這個部份Getz比較吃香。 |
硬要拉手煞車拉很高才鎖得緊，但測試過程好幾次都失手拉起後放不下，而且還突然慢下來，損失了好幾秒。 |
手煞車好拉又易鎖緊，車尾易甩好控制，這就是Getz能在金卡納獨占鼇頭的密技！而且不論有沒有拉手煞車，Getz在直加速不是主要決勝因素的短跑道上顯得非常靈活，只要速度夠，手煞車輕輕拉起，車尾很容易甩出去，有利駕駛將車輛緊貼著錐筒繞圈，巧妙減少了轉向不足情形。
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| 手煞車拉抬力道在比賽中很重要，Swift比較重手且後輪鎖不緊。 |
Getz排檔頭不好握，但直式檔位有利切換，Swift是排檔頭握感超棒，但階梯狀檔位稍微礙事。 |
Swift從正規角度看每項表現都很優秀，車廠也刻意強化了短軸小車的穩定性，懸吊阻尼係數夠，一般的彎道上可以承受較高速度入彎。Swift一到障礙錐筒旁邊就破功，範圍大點或許還有放手一搏的機會，場地愈小反而愈不利；理由是因為Swift手煞車既重手又鎖不緊，無法做出貼緊障礙筒繞圈的動作，迴轉半徑小不得，相對就是容易轉向不足畫大圓，所以後果就是很難銜接每一個錐筒，加速快不一定繞圈就靈活、刁鑽，手煞車的緊度與操作性成了決定挑戰金卡納的關鍵！
獲勝不是沒原因
Getz終結Swift
評比之前萬萬沒想到會是這種結局，論動力、懸吊配置、操控就手、身體支撐等各種條件，Swift都有壓倒性的勝出因素，Getz就算車廠推出三門Sport版也只是應景滿足市場需求的產品，本身為駕駛樂趣或操控所作的設定、調校部份其實很少，勝負關鍵只憑著一個條件，就是手煞車比Swift緊！
金卡納講究的是要能貼緊錐筒縮小過彎範圍爭取時間，同時又能銜接得上下個錐筒，因此牽涉到的條件除了手煞還有輪胎不能太寬，Swift不但手煞沒得緊連輪胎都比Getz寬，跑山路過彎的吃飯傢伙成了繞錐轉向頻頻不足的敵人…
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| Swift輪胎較寬，相對抓力大就不利甩尾，Getz一則是輪胎較窄，一方面是胎紋已經磨得差不多了，想甩不動也難！ |
山路彎道吃得開不代表所有彎道都吃香，有時懸吊感覺軟調或者定位過於舒適性不見得不好，國內金卡納從開辦到現在，每個場次裡都有怪獸參加比賽，有時候看長軸距的FR車算改到足以做出轟動全場的華麗甩尾，最後也是自己甩爽、觀眾看爽，不見得對名次有所幫助。Getz之所以能在金卡納比賽中異軍突起，不代表這部車在所有彎道上的表現都是最優秀，而是有較多利於這項比賽的基本因素。
不可否認國內確實有著太多競車方面等問題，礙於法律上沒有明文規定相關條文，所以改裝不合法、比賽也很難合法，可是不改怎麼比賽，當中矛盾與衝突點在國內現有環境已經存在多時，當然就更別說哪裡有可以讓車迷享受奔馳拉轉速的好所在了。
金卡納是比較不受到場遞與改裝限制的比賽，而且也是有改裝不一定贏得了的競技，比賽中講究的除了膽識以外，還有臨機反應與路線等駕控觀念，誰技術純熟、判斷正確、失誤率低，就是最有勝出機會的黑馬，不管是Getz也好，Swift也型，或者其他的車種，跑跑山路縱使刺激，也是有安全上的疑慮，想要沒有安全顧慮的競技環境飆駕技，金卡納是不錯的玩意。
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HYUNDAI
Getz / SUZUKI Swift評比規格表
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項目�車型
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HYUNDAI
Getz
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SUZUKI
Swift
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引擎型式
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L4
DOHC 16V
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L4
DOHC 16V+VVT
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排氣量（cc）
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1341
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1490
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壓縮比
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9.5：1
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9.5：1
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最大馬力（hp/rpm）
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80.8/5500
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110/6000
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最大扭力（kgm/rpm）
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11.9/3200
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14.6/4000
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驅動方式
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FF
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變速箱型式
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4AT
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懸吊系統
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前麥花臣/後扭力樑
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前麥花臣/後三連桿
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長×寬×高（mm）
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3810×1665×1495
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3695×1690×1500
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軸距（mm）
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2455
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2380
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煞車系統
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前碟後鼓
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輪胎尺寸
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175/70R13
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185/65R15
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迴轉半徑（mm）
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5.1
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4.9
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車重（kg）
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1086
|
1045
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油箱容量（L）
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45
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43
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售價（新台幣/萬元）
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39.9∼42.9
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49.8∼53.8
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繞錐成績（秒）
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第一趟（標準）
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38.4秒
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39.8秒
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第一趟（手煞）
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37.8秒
|
41.9秒
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第二趟（標準）
|
37.0秒
|
37.5秒
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第二趟（手煞）
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36.3秒
|
37.7秒
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