|
DAIHATSU:TAF |
|
TAF(Total Advanced Function)對來自不同方向的撞擊，是以下面的方式來加以對應：
正面撞擊：以前方的側樑與副樑將撞擊力加以吸收。
側面撞擊：強化車子A、B柱、車頂側樑、等車室四周的樑柱，以防止車室變形。
TAF也和TOYOTA的GOA一樣，通過了前方64km/hr 40%偏撞、55km/h前方正面撞擊的嚴格撞擊標準，比起日本（55km/hr前方、側面、後方撞擊）與歐洲（56km/hr前方偏撞、側面撞擊）的撞擊標準均更為嚴格。 |
|
SUBARU:新環狀力骨構造車體 |
|
所謂「新環狀力骨構造」，就是將車身側面的A、B、C柱與底部車架結合成「環狀」的構造，強力地「包覆」住車室的空間，與其他車廠車身前後吸收撞擊而補強中央的方式有所不同。不但達到高水準的全方位防護能力，同時由於車身的剛性是整體性的加強，因此對於操控性也有正面的影響。
此外，引擎採取較低位置的搭載方式，使車子在遭受正面撞擊時，引擎直接滑向車子中央通道的下方，以避免引擎直接向駕駛座方向衝入，而傷及前座的乘員。 |
|
MITSUBISHI:RISE |
|
RISE（Realized impact safety Evolution）是將整個車身細部作到最適化的安全車體，在結構的設計上則與其他車廠大致相同，車身前後採用高效率撞擊力吸收設計，車室則為高剛性設計。不論撞擊力是來自前後左右，均能有效地保護乘員的安全。 |
|
HONDA：G-CON |
|
G-CON是HONDA輕（小）型汽車所採用的車體，其主要的概念是利用三個階段來控制撞擊時所產生的G力。
第一階段：首先要注意到撞擊發生時車體G力與乘員G力兩者發生的時間差。利用新開發的前側車架，在遭受撞擊時呈蛇紋狀向內潰縮，讓車體開始產生高G力，以提早乘員G力產生的時機，讓乘員G力在還不高之時即被分散吸收。
第二階段：利用前側車架後端快速折曲使正在上昇中的車體G力能夠減緩，並同時降低乘員的G力。
第三階段：除了抑制乘員G力之外，並利用堅固的車室吸收衝擊的力道，以防止變形。 |
