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JGTC GT300出現了小林且雄駕駛著Impreza GT奮戰不懈的一幕，在PORSCHE車陣中以小搏大，這正是CUSCO車隊的賽車精神。CUSCO改裝部品秉持賽場上的榮耀，針對Impreza GT設計出一系列完整多樣的套件，其完裝式樣並於先前之台北改裝車展中現身，小林且雄也在TIS駕駛CUSCO山道Rally賽廠車表演甩尾，證明這是一部具有FR特性的AWD擺尾鯊。
避震器 具有Hi-Low Kit及筒身可調設計，可做車身高度調整及彈簧作動行程調整，十足競技風格。減震筒衰退力五段可調，1∼2段為一般道路使用，3∼4段為彎道取向，第5段為運動性能設定。車身高度調整範圍大，前-65㎜∼0㎜，後-70㎜∼0㎜，彈簧磅數可選配，依照一般道路使用情況，基本設定為前8㎏後5㎏，兼顧舒適性與操控性。避震器上端有專為麥花臣式懸吊機構所設計的可調整式魚眼上座，外傾角可調整。
後懸吊強化型連桿 強化硬皮鯊後懸吊的平性下支臂及拖曳臂，剛性佳不易變形，高速行駛穩定，彎道動態安定，能承受較激烈的操控方式。
LSD CUSCO的中央LSD能將硬皮鯊的前後扭矩分配調整為前35%、後65％，4WD車型也能具有FR車型的性能，彎道動態更為刁鑽靈活，既不會有FR車系過於神經質的甩尾問題，也沒有FF車系轉向不足的遲鈍感，亦能修正4WD車系的側向偏滑以及「甩不動」的乏味感。前後搭配離合器機構機械式LSD，更能確保動力傳輸的可靠性，避免輪胎空轉，提昇路面適應性，符合激烈操控所須。LSD亦是RALLY賽場上不可缺少的利器，能提供硬皮鯊基本的越野性能。
 CUSCO的LSD並非填充硅油之黏性偶合熱膨脹作動方式，而是純機械式作動，能在輪胎空轉瞬間立即反應產生限滑效果，差速器鎖定後，離合器呈高壓密接狀態，無摩擦高熱損毀之問題。LSD作動靈敏度可控制，有三種規格設計，對應不同需求來搭配。其它特點還有單向限滑叫lash;能（非一般雙向限滑叫lash;能）、精密鍛造齒輪。
防滾架 管架直徑40㎜，輕量化設計，特殊材質能節省33%之重量。具有四點式、五點式…∼八點式，款式多，可依個人需求選擇。剛性佳，提昇車體安全性及抗扭曲性。原廠提供多種色彩、不同材質之防滾架軟性包覆配件，能對應不同內裝來搭配。
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