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輪胎測試是一項非常具有爭議的項目，因為台灣汽車媒體目前仍無法租借彰濱車測中心的場地，就算場地不是問題，測試器材通常也是大有問題，要精準抓到輪胎噪音精確值或側向承受力極限並不容易。在此，雖然沒有辦法進行輪胎捉對廝殺，直接評論抓地力高下，但是在一番測試後也對性能胎有均衡的認知。一般而言，性能街胎最重要的一環就是操控表現，但是其他方面如胎壁支撐性、價位、磨耗、耐磨經濟性等等往往差強人意。許多性能擁護者，雖然抓到空檔一定會小試身手飆一下慰勞自己工作辛勞，但最長的用車時機仍是一般市區道路上下班，最多附加快速道路或國道等，彎道似乎是假日才有的補品。一旦選擇昂貴的性能胎後，往往發現真正發揮輪胎實力的機會佔不到里程數的十分之一，輪胎都是在日常生活代步中磨平的，感覺上好像養了十萬大軍，平日只能割草種花，偶有打仗機會，想想實在浪費。有沒有便宜、低耗損、安靜、舒適的性能胎？這似乎不只魚與熊掌不可兼得而已，連鮑魚、雁窩都想要。當然！目前市場上並不存在如此優秀的產品，不然早就拿下五成以上的市場佔有率。雖然理想始終不存在，但個人一直在尋找價位適中、性能中上、磨耗一般的好胎，至於舒適度及寧靜度還可以從其它方面來彌補（如輪胎灌純氮氣、全車隔音工程）。
不開快車不需要好輪胎？ 許多人自詡開車非常遵守交通規則，因此「非常自豪」的說我不需要用貴的輪胎，然後開始炫耀自己開車花費有多省、一條輪胎開五萬公里等等。高性能街胎幾乎都是單導向設計，只能前後調胎，左右調胎必須拆輪框，車主必須經常注意輪胎磨損均衡和四輪定位精準度，不是很麻煩卻困擾許多不懂車的人。再者性能街胎單價高、行路噪音大、胎壁膠質硬、顛簸較嚴重舒適性差、磨耗大，這些都不利一般用車，照這樣講，路隊長型的駕駛真的不需要選用性能街胎！
 ▲HANKOOK K104的胎紋是立體狀特殊設計，保有大接地面積和低噪音優勢。其二是輪胎表面消耗一段時間後，抓地力下降幅度頗多，輪胎噪音也變大，而且是越來越嚴重，這種需要經常去適應車況的駕馭感受很不好。
這部Isamu 5D很殺 ▲噴肥皂水可幫助新輪胎上鋁框的密合度，但是滲入的水分也會造成胎內蒸汽影響行路性表現，灌純氮氣可減輕此一現象。之前試車試到MAZDA Isamu時總是將之定義為上山一條蟲、下山一條龍，此五門車款前後配重平衡佳，底盤也相當強健，跑下坡道轉向不足輕微，殺起來非常凶猛，只是原廠給此車配的輪胎通常都很普通，總是不能發揮其極限。本次測試的車輛為AOL業務協理的私人用車，之前使用BS的GDⅡ輪胎，一樣是單導向設計，抓地力尚可，只是過彎時很會慘叫，而且GDⅡ的極限邊緣反應模糊，入彎總是帶有小幅度的轉向不足，差別在速度快「推頭」距離就長，速度慢不表示不推頭，一樣會有小幅度失準，因此車體的整體均衡就是入彎有點遲鈍，穩、彎道中側向極限大是特點，但感覺上無法用入彎銳利形容，超乎極限就是轉向不足。
 ▲本次試車的惡操方式可能是許多人開車一輩子都不會到達的地步，我們只是在測試輪胎極限，一般道路行駛切勿模仿!!此Isamu選用HANKOOK K104性能街胎，在換裝輪胎時，已經發現K104輪胎重量比同尺碼產品更輕些，這不一定是好事，輕的優點是加速快、省油，但缺點是胎壁可能比較薄，支撐性令人擔憂，耐久性亦然。駕馭K104上路最直接的感受就是低噪音、低震動，很意外的K104竟然讓人感受到「高舒適性」，這不是性能街胎嗎？！K104對坑洞的彈跳抑制比BS GDⅡ更佳，噪音亦是，而且可以確定抓地力比GDⅡ好很多，此時開始喜歡上這條韓國輪胎。
 ▲性能胎的胎壓通常不能太低，不然惡操時支撐性不足會減短壽命。本次試胎經驗真的是值回票價，因為K104的威力實在太強，個人可以用更高的速度入彎，指向性比之前借來的試乘車精確許多，尤其是下坡道高速入彎都不怕推頭，極限變得非常高，而且更重要的是入彎前全力煞車輪胎很不容易鎖死，入彎後也可以提前踩油門出彎，轉向特質由不足轉為中性，當然此車設定還不至於出現過度的轉向。究竟此Isamu操控變得多猛？在此口說無憑，看看本期VCD光碟內容便知曉。(接下集)
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