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BS S02雨中抓地力非常厲害，但是磨損也快。BS RE711乾地抓地力一流，但是有胎塊整個剝落的問題，其後繼輪胎RE01就沒有此問題，是日本測試評比相當優質的好胎，但相當稀有。日本TOYO輪胎GUWN也有良好的抓地力及磨耗表現，在TIS賽車場200圈耐久賽中跑完100圈都不用換輪胎，強吧！之後也有其它車手用過，賽程中曾一度位居領先地位，後因機械故障退賽，此胎終將難以證明其實力。扁平比數值低的輪胎因為胎壁薄，建議灌純氮氣，能增加輪胎避震Q度，增進舒適性，而且胎壓不容易下降，只要輪胎不損壞，半年內不需要補胎壓。
K104噪音低得驚人 ▲上高速公路跑一趟就知道輪胎噪音表現優劣。下為K104和BS GDⅡ就車室內噪音比較測試，將分貝計調整為機械噪音高靈敏度模式： MAZDA Isamu 1.6 5D怠速運轉時噪音值76分貝 時速 60㎞/h GDⅡ噪音為89分貝，K104為86分貝。 時速 80㎞/h GDⅡ噪音為91分貝，K104為88分貝。 時速100㎞/h GDⅡ噪音為94分貝，K104為90分貝。 基本上分貝計差3分貝，實際噪音量是差一倍，由數據顯示GDⅡ輪胎噪音隨著行車速度加快將大幅提升，而K104始終保持低噪音水準。基本上很難找到其他性能街胎能和K104比安靜的，若有經常高速行駛的需求，K104絕對是優異的選擇。這不只是從分貝計上去測試，實際乘坐心得，K104的滾動中低頻噪音相當輕微，這其中的訣竅除了輪胎橡膠配方外，K104獨特的胎紋切割避免大胎塊出現也是一大特點。相對的飛達SS595採用周邊大面積胎塊設計噪音馬上加成。
SS595唯一敗筆∼低頻噪音大 ▲仔細瞧瞧SS595輪胎邊緣的大胎塊，其實是不等面積設計，可避免單一頻率噪音產生。無獨有偶，總編Kevin的座駕∼日本進口硬皮鯊之前也是採用BS GDⅡ，噪音測試相當有趣，因為換上SS595還不需要用到分貝計就明顯感受到噪音提升，尤其是減速到靜止時的低頻噪音更是明顯，由此可見SS595和K104是走不同的訴求。SS595在剛上市初期被抱怨的兩大缺點就是胎壁支撐性不足和輪胎噪音過大，之後改良設計強化胎壁後已經改進一項缺點，但是噪音抑制必須重新設計，這可能要到下一代才有機會改進。
1059972500.jpg 基本上單導向輪胎的濕地排水性絕對比雙向輪胎好，而K104胎紋雖然沒有BS S02雨中之王那麼誇張，賽車場上也還沒有機會證明K104的濕地實力（因為K104是新崛起的性能胎，賽車場上並不普及），在一般道路，K104面對積水十公分的路段依然可以高速通過，不太需要多費心思緊盯路況。不僅K104排水性優異，SS595也不差，以PEUGEOT 205 1.4這種0.85噸輕飄飄小車，換上SS595都可以用時速六十公里「單邊」衝過積水十公分以上的路段還不會飄，這兩款胎都足以「強烈」滿足一般用車人士需求。
K104耐磨程度有待觀察 在一番惡操之下，K104的磨損顯然比SS595高，但是在一般道路用車情況，兩者的磨損卻差不多！但時間還不夠久，還不能這麼早下定論，不過能確定完耐久賽的話選SS595會比較妥當，當然AOL也很想找兩者裝在同一車型來場捉對廝殺，目前的觀察SS595乾地路況贏面比較高，但濕地表現K104可能位居上風，可惜這樣的測試曠日廢時，本月無法完成。由於這兩款輪胎都曾拿下TIS冠軍，日後TIS賽車場上就會有許多賽車手試用，屆時就不難看出兩者操控差異點。
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