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小編在每月一次「陣痛」截稿後，總是會上BBS汽車家族漫遊一番，看看網友又有啥新鮮事？不難發現正常問題∼急！水箱漏水、方向機漏油在台北去哪修推薦一下…，改裝問題∼救狼喔！避震器又漏油啦！！徵原廠避震器救我應急…。
 不難發現懸吊是改裝一族入門的基本要件，「動力提昇前請先強化底盤」經典名言透過汽車專業雜誌一致推薦後，確實達到風行草偃之功效，避震器、煞車系統的改裝普及率遠超過動力中度提昇型，一方面安全考量，另一方面動力中度改裝有成本高、耐用度差、飆車時間短塞車時間長、耗油、噪音大、驗車不易、脫手困難…等缺點，所以多數人只花小錢改個排氣管、火星塞、矽導線等周邊，落手排、加螺仔絕對會贏得同事的鼓掌和女友的巴掌…。
不能固筋本 也要強運氣 ▲這就是麥花臣避震器結構，沒有上支臂，輪胎的外傾角就靠避震器本體來支撐，非常考驗強度。台版避震器普遍的缺點就是硬，雖然說軟不一定等於舒適，但「太硬」遇到大坑洞一定會彈跳，是不是這些避震器研發廠商都是跑TIS比賽出身的？所以調出這麼硬的市售道路版避震器，還是迷信「改車不改硬？軟趴趴怎像男人的車！」。基本上要硬也得挺的下去，您身子受的了，車體和內裝未必ㄟ堪積，除非您已有打造廠車的準備，車室落進全套賽車級多點防滾籠、全車點焊固筋本，內裝鬆動就拆掉，那鐵定會被家人打死…。
 ▲GP避震器的調整機制，下環為筒身高度調整，上環為Hi-Low Kit彈簧磅數調整，可壓縮彈簧，甩尾族必備。操控取向避震器研發其實也面臨這兩難問題，要操控性，多多少少都要降車身，彈簧也要夠硬才行，但減震筒阻尼如果抓不住車身就會跳跳跳…，那阻尼調高，避震器內部活塞閥門壽命就低，油封容易漏油，油溫容易升高，製作品質必須高度強化、成本升高。想要有高品質的避震器絕對要「全面戒備」，從彈簧開始，鋼材好壞對Q度有絕對影響，粗細、直徑、螺距都是學問，製作過程中，加工機具太差根本捲不動彈性高、直徑粗的鋼線，也捲不出特殊螺距，甚至公差大、磅數不均都會出現。
 ▲麥花臣懸吊避震器下端都是雙螺絲固定支撐。減震筒也存在許多傷腦筋的問題，避震器外部會漏油，多半是螺牙公差大、材質太軟、管壁不平整及最重要的「油封品質差」，凡是用上不耐熱的油封，橡膠絕對挨不住筒內高溫很容易硬化、脆化而漏油。再者，競技用減震筒為了達到高阻尼舒適操控兼具，都採用單筒身液、氣混和設計，更優異的採用液、氣分離設計Q度更好。但這「氣體」只要是用一般的空氣就不算優異，因大氣中氧氣是較不安定的氣體容易從細縫鑽出，加上水氣的影響，這減震筒用久了效能就會下降，好的減震筒用純氮氣，更厲害的用氦氣（不是賽車等級並不需要），並有分離式的氣筒。
測試、測試、再測試 ▲GP也有Solio的避震器，多數國產車型都有生產，價位設定在2∼3萬間，以筒身高度可調的產品而言價位算低。格立特產品研發特色就是不斷進行道路測試，這重點包括筒身高度設定（Hi-Low Kit就是可以隨意調但也要有個準）前後彈簧硬度設定、阻尼設定、耐用度測試、阻尼衰退、剛性測試，別忘了避震器筒身的剛性是很重要的，因為麥花臣懸吊關於輪胎的外傾角都是靠避震器來支撐的，油封品質也備受考驗，在長時間的測試下，操控兼顧舒適度為最終目標，產品類型涵蓋國產車型，如果您覺得沒啥好避震器可選，對進口避震器的高價不敢領教，試試GP吧。
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