 |
 |
|
『光學藍鏡』是一種普遍用於全世界車輛上的特殊鍍膜鏡片，用於車外及車內後視鏡上，幾乎超過9成的車都有。但在台灣，只有2成左右的國產車有用。到底為什麼全世界都有那麼多的車用光學藍鏡呢？
 ▲這就是目前光學藍鏡的包裝，好像有點簡陋...，畢竟這是上游製造公司不善包裝的習慣通病。而安裝方式就很簡單了，後面有雙面膠，直接貼在原廠後視鏡上就好了。雖然包裝簡單了些，但AOL的編輯用過都說好，只是經驗談誰都會說，沒有意義。車迷們常說，國產車常常只裝些可以要錢的配備，對於其他要不到錢的配備，管他是不是安全配備，一律不給，也難怪一些比較有感覺的車主，換了進口車之後，叫他開國產車就渾身不對勁，可是不對勁在哪也說不上來。
 ▲今天我們就來比較三種反光鏡，從左到又分別為一般鉻鏡、塑膠藍色鏡、光學鍍膜藍鏡。另外可以發現到塑膠鏡有一分隔線，左右各是不同的曲率，會有一車雙影的問題。但鉻鏡及光學藍鏡的曲率是連續變化的，駕駛不會有突兀感，但實際視野卻較塑膠雙曲面鏡更寬廣。
但是在馬路上，藍紫色系的東西、深灰色系的東西也很多，如車輛、行人等…，在人類的腦袋中，這時如果有其他比較鮮豔的顏色，這些東西就會被忽略不見﹙例如大家開車會注意行車線，而不會注意柏油﹚，這樣的情況發生在前方視野還好，因為看起來還很大，大腦還不會輕易忽略。但在小小的後視鏡裡，那些藍深色系的東西幾乎都會被大腦忽略不見，容易造成交通危險。
所以，後視鏡應該要有強調藍深色系的能力才是，但光是不可能增加的，只有減少一途，但後視鏡就是要用來反光用的，反光率不能低，要不然就黑鴉鴉一片看不清楚了，所以各國法規都有規定後視鏡的反光率﹙台灣沒有﹚，一般定為40%的反射率，這樣說大家都應該聽不懂吧？舉個例吧：一般的鏡子，也就是所謂的鍍鉻鏡，從紅到紫光的反射率都差不多有50%上下，因為各色反光率的一致，所以廣泛用於人類的日常生活中，幾乎你見到的鏡子都是鉻鏡。 但因為後視鏡只是用來辨識後方車況用的，而且面積又小，在加上人類肉眼對黃綠色敏感，大腦又重紅輕紫，所以為了安全起見，後視鏡的藍色光反射率要高才行，而紅光反而可以降低，反正大腦會對紅色誇大。要降低紅光其實只要用藍色濾鏡就夠了，但這樣做是不會增加藍光的反射率的，只有靠鏡片鍍膜一法解決。
 ▲圖A：首先來看一般傳統鉻鏡的表現，在這次實驗中，我們使用的是高檔的雙面鉻鏡，不會有透過玻璃折射的像差問題，而實驗中注意的焦點是，氣球的邊緣在後方的強光照射下的可辨識情況，及光暈的產生量。﹙大圖2048*1536﹚在鏡片上鍍膜對一般人來說好像是很陌生的東西，但這東西已經常見於眼鏡及相機鏡頭上了，最常聽到的多層膜鏡片就是鍍膜鏡片，在鏡片上鍍膜有什麼好處呢？會增加透光率，及減少漫射現象，增加透光率一詞大家應該都聽得懂，只是無法理解為什麼在鏡頭上鍍上東西反而會增加透光率，但解釋這已經到光學的範圍了，在此就不解釋了。反正經過實驗證明，光學藍鏡對藍色的反射率高達56%。而漫射是什麼呢？用比較生活化的例子，你戴一般玻璃鏡片眼鏡跟多層膜鏡片眼鏡看燈泡，你會發現一般鏡片除了燈泡的光之外，燈泡外還有光暈，而多層膜鏡片所看到的光暈就小很多，這樣有什麼好處呢？就是人家拿燈照你時，你還有辦法看到燈光旁邊的東西，而不會只是看到一坨光。
 ▲圖B：這是市面上某牌的塑膠藍色鏡，氣球邊緣被燈光侵蝕的更多，而且光暈非常大，所以結論是，原廠鏡比塑膠藍色鏡安全。那有鍍膜的後視鏡是怎麼開始用在車上的？那是因為M-BENZ車廠在十多年前因應顧客反應，在雪地環境中，太陽光之強烈反射和夜間後方來車的遠光大燈之強光照射，造成駕駛人的視線受到干擾，產生安全上之顧慮。因此M-BENZ車廠開發出一種可降低眩光(刺眼的光暈)，又可加強影像對比的功能性汽車後視鏡。而時至今日，幾乎全世界車廠的後視鏡都有鍍膜處理了，而且因為這種後視鏡帶點淡藍色，所以俗稱藍鏡。
 ▲圖C：這是光學藍鏡的照片，氣球邊緣被燈光侵蝕的更少，光暈也較鉻鏡小一點，並且比較圓，也就是說光學藍鏡在遇到強光的可辨識性較傳統鉻鏡更佳，難怪國外車廠多將藍鏡列為標準配備，畢竟冬天雪地中的反光可是媲美夏天的海灘。(編註：以上三鏡的測試，皆是在同光源、光圈、快門的情況下攝影的，除了尺寸外，沒做其他影像處理。)
|
 |
||||||||||||
