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記得去年應徵編輯工作時，跟羅哥聊了蠻多東西的，尤其是聊到明天要去測某煞車改裝時，聊到煞車改裝對煞車距離的改善，當時我就很明確的回應：「完全不會縮短煞車距離。」其實，在我的認知中，要縮短煞車距離，降胎壓還比改六活塞卡鉗有用。
 或連lash;會有人完全不相信我說的話，畢竟各雜誌上煞車的改裝報告，都再再說明了改裝煞車會縮短煞車距離，所謂三人成虎，你相信我們之前在雜誌社工作，有光學第五輪儀器下，我們從來沒有一次測出過比原廠短的成績，在羅哥任內，更是沒有過一次煞車的實測報告，你以為我們都不測試煞車改裝的嗎？每一次的測試，大家都是乘興而來，敗興而歸，成績都不能看，所以我可以很大膽的說：「所有雜誌的煞車改裝實測報告，其數據都是捏造的。」不管你信也不信，事實就是如此，只是礙於廣告壓力而不見天日罷了！不過幻滅是成長的開始，既然知道改煞車不會縮短煞車距離，那改煞車所帶來的優點是什麼勒？
 先講一個蠻常見的配置，很多小車的煞車都是前碟後鼓，這是因為成本的問題(手煞車的考量)，所以很多人都以為碟煞比較有力，但實際上鼓煞是比較有力的，碟煞的優點是散熱優良。熱！是煞車系統的大敵，相信大家都聽過有人山路開一開煞車就沒有的慘事吧！任何東西遇到高熱都會熔化，而熔化後的液體是不會有摩擦力的，當然車就停不下來了。所以改裝高品質的來令片、碟盤，為的就是要耐高溫，而換大碟盤是為了使溫度的上升慢點，故要提升煞車的耐熱性，只要用高品質及大型的來令片及碟盤就好了。不過也別忘了傳輸壓力的煞車油啊！
等等！那改裝多活塞卡鉗是要幹嘛的？多活塞卡鉗有大壓力反應快的優點，所以賽車使用多活塞卡鉗後，就不再使用氣壓輔助系統，因為氣壓輔助系統會降低腳感，使得賽車手對煞車的控制無法更準確，所以改裝多活塞的人其實可以嘗試拔掉煞車助力器的真空管，看看會不會有更清析的感覺。(不過煞車踏板又變重了) 至於改裝煞車助力器的時機，則是在於你無法適應原廠那重腳的設定時，可以考慮改裝的對象，可惜有些車設定得過輕了，而市面上又沒有較無力的助力器可供改裝說。反正，改來改去都不會縮短煞車距離就是了。
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