主動空力全新進化 Porsche 911 Turbo S 空氣力學配置為性能加成
記者：Alegna 2020-04-27 | |
全新世代911 Turbo S在眾多領域樹立全新標竿，其中，主動空氣力學套件(PAA)更是進化重心；PAA首度搭載於2014年發表的前一世代911 Turbo，如今自718至Panamera和Taycan等各車系均採用主動空氣力學元素，新一代911 Turbo S更能根據駕駛路況、時速及所選駕駛模式，精確地調整車輛的空氣力學特性。
▲保時捷911旗艦車型的主動式空氣力學系統，可根據駕駛路況、時速及所選駕駛模式，更精確地調整車輛的空氣力學特性。
911 Turbo S所具備的主動式空氣力學共有三大部件，包括：主動式冷卻空氣閥門、可變式前擾流翼，與可延伸、調整傾斜角度的尾翼。另外，這款車除了基本的Speed與Performance模式外，還額外新增了Eco模式。
PAA套件強化後還涵蓋Wet(濕地)模式，透過將空氣力學平衡向後軸轉移，讓車輛在濕地行駛時穩定性更高；而氣動煞車功能則可在高速狀態中緊急煞車時，依據車速與路況提升牽引力和下壓力，以縮短煞車距離，並在煞車過程中維持行駛穩定性。PAA甚至能在開啟天窗或敞篷車頂時，穩定車輛周圍的氣流變化。整體共有8種不同的空氣力學配置，各配置由特定的主動空氣力學部件組合搭配作動。
PAA進化不僅為應對特定駕駛操作需求，同時對空氣力學特性本身產生顯著影響：全新設計的主動式前擾流板與後尾翼可提升15%的下壓力，確保高速行駛時的駕駛穩定性及動態性能。在Sport Plus模式下，最大下壓力更高達170 kg，而車身Cd風阻係數也會隨空氣力學模式不同而有所改變，透過關閉冷卻空氣閥門和收起前後擾流翼的情況下，能夠達到0.33Cd的最低風阻。
主動式冷卻空氣閥門：可連續調整啟閉動作
▲主動式冷卻空氣閥門開啟，增加散熱器的冷卻空氣流量。
新開發的可調控主動式冷卻空氣閥門，能有效減少行駛阻力進而降低油耗，裝置設於前保桿下方左右兩側進氣口，除可連續調整啟閉動作外，也可控制通過散熱器的冷卻空氣流量。
▲時速70 km/h時冷卻空氣閥門會完全關閉，在日常行駛中創造低風阻以提升油耗表現。
智慧能源管理系統可平衡當下散熱需求、散熱器風扇運轉所需電力，及冷卻空氣閥門所產生的空氣力學效益。因此，當時速70 km/h時冷卻空氣閥門會完全關閉，如此即可在日常行駛中創造低風阻以提升油耗表現。而當車速超過150 km/h起，主動式導流板會線性地開啟，以強化高速行駛中的空氣力學平衡。此外，當車輛處於Sport、Sport Plus和濕地駕駛模式等狀態下，或是關閉保時捷車身動態穩定系統及按下擾流板啟動按鈕時，主動式導流板也同步開啟。
前擾流板：以氣壓分段驅動的先進裝置
▲車速超過150 km/h起，主動式導流板會線性地開啟，以強化高速行駛中的空氣力學平衡。
主動式前擾流板在空氣力學表現上較前一代車型顯著進化，氣壓伸縮式前擾流板除了面積增加，伸展與回縮的作動時間更短且壓力更低。在啟動裝置的輔助下，三段式裝置可以分別充氣，前擾流板由彈性塑料製成因此得以轉動，當外翼子板伸展時，中間部分可以縮回或伸展並具備多種調整方式。
控制單元和空氣壓縮機設置在行李廂側面，氣動模組體積較前代車型更加緊湊。行李箱容量增加3公升，可變前擾流板唇也增加前懸角度，有助於日常行駛時使用：在基本位置時，車輛的離地高度較高，因此適合於停車迴轉或行駛通過減速帶區域。
後尾翼：如今具備更多新功能
▲尾翼採用輕量化結構，較前代車型除重量減輕440克，可提供空氣力學表現的有效面積則增加8%。
尾翼採用輕量化結構：具備獨特的Turbo專屬造型設計，較前代車型除重量減輕440克，可提供空氣力學表現的有效面積則增加8%，尾翼的基礎構造是由發泡材質及鍛造嵌件組成，上層運用雙向CFRP強化纖維，下層則由單層玻璃三向GFRP纖維強化塑料組成。尾翼具備可伸展和傾斜角度的電動調整功能-主要取決於速度和所選擇的駕駛模式。
▲尾翼在「Speed位置」。
根據駕駛模式的不同，除了為人熟知的「Speed」和「Performance」位置外，當車速高於260 km/h時，Performance II位置的氣流攻角變小進而降低阻力，並減輕後軸輪胎負荷，以避免增加輪胎壓力。當啟動濕地模式時，空氣力學平衡會向後軸轉移，以提供更高的車尾和駕駛穩定性，確保車輛在濕滑路面上擁有更出色的安全性。
▲尾翼在「Performance位置」。
全新功能：濕地模式和氣動煞車
在新的濕地模式下，重點在於濕滑條件下的駕駛穩定性。如果感測器偵測到因水花飛揚導致路面明顯濕滑，儀錶板上會顯示相應的信息給駕駛者，此時駕駛即可透過整合至方向盤的旋鈕啟動「WET Mode」濕地模式。除了上述的空氣力學部件的調校外，所有相關控制系統的設定均為達到最高駕駛穩定性。
▲尾翼具備可伸展和傾斜角度的電動調整功能，主要取決於速度和所選擇的駕駛模式。
高速行駛狀態下若是全速煞車，全新氣動煞車功能即會自行啟動，接著前擾流板和尾翼則會切換至「性能位置」。更強的阻力和下壓力可減少制動距離，同步提升煞車時的行駛穩定性。
控制策略：空氣力學的廣泛應用
▲911 Turbo S具備三項主動式空氣力學部件：全新設計的主動式冷卻空氣閥門、可變式前擾流翼，與可延伸、調整傾斜角度的尾翼。
保時捷主動空氣力學套件（PAA）作動情境與條件：
| 保時捷主動空氣力學套件（PAA） |
前擾流板唇 |
後尾翼 |
| 位置/功能 |
駕駛模式 |
速度 |
外段 |
中段 |
伸展高度 |
傾斜角度 |
| 基本位置 |
收回 |
收回 |
0 |
| 節能 |
| 速度 |
正常 |
自180 km/h起 |
伸展 |
收回 |
中等高度 |
0 |
| 運動 |
自120 km/h起 |
| 性能I |
運動升級 |
自15 km/h起 |
伸展 |
最高 |
大 |
| 性能II |
運動升級 |
自260 km/h起 |
伸展 |
最高 |
中 |
| 濕地 |
濕地 |
自15 km/h起 |
收回 |
最高 |
0 |
| 氣動煞車 |
伸展 |
最高 |
大 |
▲新一代911 Turbo S空力技術更先進，能根據駕駛路況、時速及所選駕駛模式，精確地調整車輛的空氣力學特性。
除上述基本位置外，PAA套件也可針對滑動式天窗或敞篷車頂的開啟相應作動，分為7個後尾翼的相應位置；各位置配置參數計算設備之間的差異，也視車型為轎跑車或敞篷車而定，以及是否在車頭和車尾安裝具有不同車身輪廓的Sport Design造型外觀套件。
