對於使用內燃機引擎作為動力的車款來說,以單一平台對應多種車型的方式已行之有年,各家車廠近年推出的新車,也幾乎都是以這種稱為模組化平台的方式,用來縮短開發時間與降低成本。然而,這種「一物多用」的平台,對於標榜獨特性的跑車,是否同樣適用?設計平台時需要考量多少層面,保時捷對此有其獨特的見解。
一物多用的模組化平台▲模組化平台可縮減製造時間和成本,一物多用可謂好處多多,然而,要設計出一個這樣的平台卻成為工程團隊極大的挑戰。保時捷認為,透過智慧型平台策略開發電動車可減少時間與成本。保時捷工程團隊擁有豐富的產品開發專業知識,可延伸支援保時捷車輛在開發過程中,從最初的概念構想一路到準備量產的完整製程,使保時捷開發的車輛平台具備靈活性與前瞻性的產品定位。 ▲保時捷開發的全新 Premium Platform Electric (PPE)平台擴大電動車平台概念的應用範圍。除了多元的車輛布局與充足的空間之外,將鋰電池安裝於車底也是此平台的優勢之一。保時捷展現獨到的設計理念,注重的是行車時間,與此同時,該架構提供軸距、輪距與離地高度很大的變化餘裕,性能表現可根據市場級距定位、後輪驅動或全輪驅動而有所變化,使續航里程、性能與永續三者能夠和諧共存。
獨特的性格▲開發平台時最重要的原則為特定的車輛專案開始進行開發後才能開始定義平台,如此才能以最好的方式平衡各項開發項目,各個零組件,像是電池、前後軸,甚至是車輪尺寸也才能設計得宜。平台的靈活性使保時捷車款能夠保有強悍、獨特的特性。首先,動力系統輸出最高可達 612 PS、最大扭力超過 1,000 Nm。首款採用 PPE 平台的保時捷車款將為純電 Macan,藉著 800 V 電力架構、最新世代的強悍電動馬達以及先進的電池與充電管理,此款電動車將擁有保時捷一如既往的高性能。身為廣受好評中小型 SUV Macan的後繼車款,其開發目標是成為同級距中最具運動性能的車型,除了重現優異的駕駛性能外,開發目標還包括適合長途駕駛的續航里程與高功率的快速充電效率。 ▲藉著 800 V 電力架構、最新世代的強悍電動馬達以及先進的電池與充電管理,保時捷新款電動車將擁有保時捷一如既往的高性能。保時捷工程團隊藉由多年以來打造車輛平台的各種專案中,汲取廣泛的專業知識,使開發人員能夠順利和諧地整合平台的各項概念。如今,團隊的服務範圍從最初專案的概念藍圖到現有詳細的平台定義,涵括成功打造平台的各項元素。在大多數情況下,首先透過初步的可行性研究奠定基礎,評估專案在特定框架參數之下技術面的可行性,將客戶主觀的偏好轉化成客觀、物理化且可量化的屬性。
電腦輔助工程設計▲相較於內燃機引擎車輛,電動車的各個驅動元件擁有更多設計餘裕。接下來,保時捷研發團隊訂定車輛及其零組件的相關尺寸。保時捷工程車輛概念與整車設計資深經理 Humberto de Campos do Carmo 表示:「我們藉著這種方式不斷調整研發,直到我們得到整車完善的數位概念。」透過模擬來設定準確的規格,例如車身本體的形狀、電池、座椅、動力系統與車身支撐結構。電腦輔助工程最終計算出一個虛擬模型,稱為數位模型(DMU),其中包含所有主要零組件的設定。此專案將在此時移交給車輛製造商,繼續開發成準備量產的車輛。
展現品牌的最大優勢▲保時捷利用平台的靈活性來設計車輛,將保時捷跑車的品牌特性,也就是高度日常使用性和出眾的駕駛性能,同時發揮到極致。當考慮到整合性,即可看出電池在其中所扮演的關鍵角色。電池除了是電動車儲存能源之處外,礙於電池安裝需要空間與重量,它也應該作為加強防撞結構和車底強化的一部分,與冷卻系統的零組件。Bernhard 表示:「保時捷利用平台的靈活性來設計車輛,將保時捷跑車的品牌特性發揮到極致——。」
必須具備高度靈活性▲保時捷工程團隊與集團夥伴開發之PPE 平台具備靈活性與前瞻性的產品定位,設計初期便將擴充性納入考量,應用範圍涵蓋從緊湊型車款,到房車、休旅車等不同級距的車款。設計現代化車輛平台時還需考量未來的可行性,例如,即使最初的計畫中只包含後輪驅動車輛,也應該同時考慮其他可能性。如此一來,該平台就能對應到其他還未推出的車型,如前輪驅動或是全輪驅動的衍生車型。在設計中,為了保留給未來技術的空間,高度靈活性同等重要。 ▲藉由同一個平台,涵蓋從緊湊型車款,到房車、休旅車等,車廠更容易打造出適合各種客戶想要的不同級距車款。
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