Hyundai/Kia發表最新主動氣裙技術 三菱：我們30年前就有了
記者：Alegna 2024-01-23 | |
Hyundai-Kia汽車集團最近發表一套稱為主動氣裙(Active Air Skirt，AAS)的技術，透過安裝在前輪的主動式氣流阻絕裝置，可以降低高速行駛的風阻，並達到改善電動車續航里程及行駛穩定性的目的。該設計據稱已向韓國和美國申請專利，不過有意思的是，這類主動式氣流導引設計實際上早在90年代的Mitsubishi 3000GT VR4就已經出現，現在就連Ford F-150皮卡也有類似的裝置，不用什麼先進的控制技術就能達到相同功能，只不過AAS打出電動車專用的名號，或許能讓他們的產品看起來更為先進。
▲Hyundai-Kia發表主動氣裙技術，用以改善電動車續航里程及行駛穩定性的目的。
AAS原理在於協助導引進入前保桿下方的氣流作動，透過控制高速行駛時在車輪周圍形成的紊流，使氣流流經車輪時更為平順，避免過多風阻影響續航里程或是高速行駛的穩定性。這套裝置在一般狀態下會隱藏在前保桿和前輪之間，當車速高於80km/h，氣體動力阻力大於滾動阻力時，就會向外延展導引氣流，若車速低於70km/h以下就會再次縮回，避免造成不必要的阻力。
▲AAS安裝在Genesis GV60時可以讓風阻係數降低0.008，換算能讓風阻減少2.8%，大約可讓續航里程增加8km。
所有車廠在設計汽車時，都會研究如何盡可能降低車輛的風阻係數，讓動力可以發揮最大效率。除了透過固定在車身外的造型或疏通口設計協助導引氣流，也有不少車輛會採用主動式設計進一步改善風阻，同時達到加速提高引擎啟動初期溫度的目的；不管是安裝在水箱罩或散熱器的格柵葉片，或是設置在保桿下方的主動導流片，都是為了追求相同目的。
▲氣體動力設計成為高性能跑車的看點之一，也是各家車廠用來展現科技實力的重點。
和許多汽車科技一樣，空氣動力的概念也是源自於賽車，雖然早在60年代就已經開始有汽車運用降低風阻的設計，不過真正大量普及與受到重視是在70年代才開始，譬如1970年量產車最低的風阻係數就已經達到0.31。到了80年代，主動式空氣動力設計開始出現在部份跑車上，Mitsubishi 3000GT VR4就是其中的先驅之一，當時這款車搭載一套Active Aero系統，前保桿下方安裝一組伸縮式導流片，後尾翼也能在80km/h左右自動展開，透過中控台可以切換自動或手動控制，當時可說是十分酷炫的配備。
▲Mitsubishi在90年代的3000 GT VR4配備主動式氣流導引設計，成為當時競爭激烈的跑車市場熱門話題。
時至今日，真正頂尖的HyperCar反而不會採用主動式氣動設計，除了考量到升降式機構會增加不必要的重量，車廠主要也想展現自身的技術，標榜先進的車身造型就可以創造出同樣等級的下壓力，主動式尾翼或氣體動力套件反而成了一般超跑或GT跑車用來炫耀的對象，譬如Lamborghini Huracán Performante的ALA。
▲Ford在F-150配備主動氣動套件，宣稱可改善油耗降低風阻。
至於Hyundai-Kia這套AAS和業界其他競爭對手相比，似乎看不出獨特的優勢；根據他們實測，AAS安裝在Genesis GV60時可以讓風阻係數降低0.008，換算能讓風阻減少2.8%，大約可讓續航里程增加8km。不過如果拿Ford自2021年為F-150導入的主動式氣壩(Active Air Dam,AAD)來看，兩者運作方式幾乎相同，而且Ford的AAD可以降低4%的風阻，似乎效率更好。考量到大型皮卡先天造型上就已經不利於空氣動力效率，可以改善的空間更大，在斤斤計較的電動車上，Hyundai-Kia的設計還是值得期待的。
