汽車基礎教室－什麼是RV 只要空間大都叫「休旅車」嗎？ 記者：Vincent 2002-04-10

自從很久很久以前，一個前日本車廠代理商，引進了HONDA CRV之後，旋即引爆了國內的RV風潮，並且在當時囊括了過半數的RV車市場，而其他車商在眼紅的情況下，也紛紛跳入RV市場，一時之間出現了好多RV車，但每一部RV都長得不一樣，功能更是南轅北轍，到底哪一部RV車才是你要的呢？

斯斯有兩種　RV也有兩種 文/Sutl

RV的由來，與大眾捷運系統發達的日本有關。大家都知道東京很塞車，所以絕大多數的上班族都是搭捷運上下班的，雖然以前常常擠死人，但為了上班不遲到，還是只能坐捷運。既然上班都是坐捷運，那買來的車就只有假日出遊在用了，這時一般房車就很尷尬了，人載不多，行李載得更是少，一點都不好用。

於是日本車廠看到這種需求了，首先先將廂型貨車舒適化，消費者接受了，接著消費者又有新的要求，因為是出去玩用的，所以難免會離開柏油路行駛，但又沒誇張到越野的地步，所以輕越野能力的車也出現了，凡此針對出遊用的車輛，有了一個新名詞RV﹙Recreatiomal Vehicle﹚休旅車。

但雖然都叫RV車，但箱型車底的跟越野車底的畢竟差異極大，所以也有兩種新名詞的誕生，一個叫MiniVan，泛指3.5噸以下的休旅用箱型車，一個叫SUV﹙Sport Ulitily Vehicle﹚，泛指有越野能力的車。但這只是最大概的分類，只是了解這樣是買不到真正符合自己需求的車的。

MiniVan國內市售車型介紹 前面講到，一開始MiniVan用的是現成的商用箱型車底盤，但隨者時代的演進，也出現了用房車底盤、或講求舒適性而非載重性的廂型車底盤等，舒適性媲美房車的MiniVan，但這裡是基礎教室，講底盤太艱深了，所以從實用方面來看好了。

在台灣國產MiniVan方面，使用房車底盤有MITSUBISHI Savrin和MAZDA Premacy，使用房車底盤的好處是舒適性與操控性高，像坐Savrin時，行車舒適性與乘坐空間幾乎與國內其他中大型房車相若，而Premacy的操控性若硬加入國產中小型車的評比，大概能有第三名的驚人成績。當然可能識車較多的車迷會說國產的MiniVan可不只這兩部，但若是比較座位數，你會發現其他車只是5座，而這兩部車可是7座位的車哦！這下你應該知道旅行車跟休旅MiniVan的不同了吧。

當然，國產車可不只這兩部MiniVan，再來介紹舒適化箱型車底盤的MiniVan，這些RV車通常車內空間更大，行路舒適性也不一定比房車差，但操控能力可能差些﹙一般操駕下﹚，代表車型有NISSAN Q-RV、MITSUBISHI Space Gear、TOYOTA Hiace等，這些車的尺寸很明顯的都非常大﹙以台灣觀點﹚，乘坐空間、品質也是讓人很滿意，但絕對不會想要拿去飆車，或是商用載貨的，但商務禮賓的用途倒是沒問題。

再來就是一些客貨兩相宜的車了，雖然有些車廠說是RV車，不過拿這種車來專做休旅用途實在是蠻低級的，還是當發財車比較實在，也不會心疼。

再來介紹進口房車底盤的MiniVan，目前最常見的就是RENAULT Scenic、CHEYSLER PT Cruiser、OPEL Zafira，這三部車不管在國內外都被歸類於RV車，雖然Scenic、PT Cruiser只有五座，後座空間也不大，但卻具有休旅的氣味﹙誰知道﹚，或許再過不久，PEUGEOT 307 SW也會上市來台，真不曉得該怎麼形容只有五座的休旅車，難道把旅行車的車頂拉高就叫休旅車了嗎？

不過歐美日畢竟是汽車大國，當然有真正的MiniVan可用，而且底盤可是一開始就是針對MiniVan作規劃的，目前在台灣可選擇的車型很多，但真正買的人卻很少，大概跟國人還是需要開車上下班有關吧。目前常見車型有CHEYSLER Voyager、FORD Windstar、KIA Carnival、MAZDA MPV、NISSAN Quest、TOYOTA Previa、OPEL Sharan等，不僅車體夠大，車價也夠高，難怪買得人少，但這些車才是真正的MiniVan，而且以老美眼光來看，還真mini。

SUV國內市售車型介紹

RV車發展至今，SUV﹙Sport Ulitity Vehicle﹚車型的重要性反而與日俱增，成為RV車的正主流，畢竟買RV車就是要出去玩的，若是連脫離柏油路面的能力也沒有，那也只不過是比較大的房車罷了，所以不管國內外，SUV的銷售量總是遠高過MiniVan的。

在SUV最發達的美國，將SUV分成四級，分別是small SUV、midd SUV、large SUV、LSUV，不過large SUV在國內沒有，其實在歐洲也沒有。不過只將SUV分大中小其實還不夠完全，因為越野能力有別，但目前還沒明確的分類出來，消費者買車前就只好多做功課，以免車輛表現不如預期。

說到SUV，國人最熟知的當屬HONDA CR-V，其實不只台灣，在美國日本CR-V一樣出盡鋒頭，幾乎是small SUV的代言人，國外已有新一代車款上市，但國內由於代理權轉換問題目前還看不到，所以市場已轉換到FORD Escape/MAZDA Tribute之上，這些車受歡迎的原因，主要是那近乎房車的操作及空間感，加上輕度越野能力而大受歡迎。相反的，擁有真正越野能力的SUZUKI Escudo、Vitara反而不受歡迎，畢竟若不花大筆金錢，就只能在越野性能及舒適性上二選一，而買SUV的人95%以上的用途都是在一般道路，舒適性不佳的自然出局。

small SUV：Santa Fe、Escape、Tribute、Freelander、CR-V、Forester、Escudo、Grand Vitera、Sportage、Wrangler、Scenic VX4

midd SUV：Discovery、Cherokee、M-Class、Pajaro、Challenger、QX4、RX300、All Road Quattro、XL-7、Rodeo、Space Gear 4WD

large SUV：X5、G-Class、Rang Rover

LSUV：歐洲和台灣都沒有，只有美洲才有此類龐然大物。

一體式車身設計V.S.車體、底盤分離式結構 文/Vincent

QRV＝Saverin？Freeca＝Space Gear！大錯特錯，車體、懸吊、動力、傳動方式等本質問題您不可不知。

在豪華內裝、舒適配備之掩護下，許多商用車鹹魚大翻身，升格成為「休旅車」，有多少車款是此類「披著羊皮的鐵牛」？您能分辨嗎？買部中華「得利卡」載著全家老、中、幼三代出遊，路人會將您定位成「貨車司機」載貨兼載客，一車多用，省喔！如果買部中華「福利卡」，路人會180度大逆轉將您定位成「假日會帶全家出遊的好男人」。難道Freeca就不是商用車底盤？那Space Gear是不是商用車結構？NISSAN剛推出QRV，MITSUBISHI也祭出Savrin，許多人搞不清楚，還誤以為這兩者是兄弟車。其實QRV是商用車演變而來者，Savrin和FORD MAV一樣是以轎車型態發展而來的，究竟優勝劣敗關鍵在哪？且看以下分析。

休旅車風氣盛行除了消費者實際需求外，與科技的進步也有很大關係。基本上休旅車要具備大空間、高舒適性、低重量，以轎車形式：底盤、車體整合為一體的結構設計，加上獨立懸吊機構比較容易達成。但是和載重用的商用車結構相比，一般轎車的底盤抗蹺度不足容易變形，多連桿獨立懸吊機構也顯得脆弱，經不起產業道路摧殘。但是材料科學及造車工藝上的進步，使得一體式的車體結構及多連桿懸吊也可以應付越野需求，MITSUBISHI Pajero就是一例。這並非意味著Pajero不再有粗壯的底盤大樑，而是將原有的梯形底盤結構樑與車體整合在一起，減輕了車重，降低了車身重心，車內空間也更為寬敞，引擎室、懸吊可利用空間更充裕，越野性能卻不會驟減。BMW X5也是一部車身一體式設計的SUV，但是剛性非常棒，越野性能也很強悍。

基本上一體式車身結構設計得再堅固，越野中仍會造成車身一定程度的扭曲，容易發生內裝鬆散的問題。而分離式車身設計，車體與梯形底盤間有橡膠襯墊緩衝，就算是重度越野造成梯形底盤形變，車身扭曲程度因為有橡膠襯墊吸收而顯得輕微，懸吊震動也不容易傳導至車體。各車廠造車理念不同，M-BENZ之M-Class就堅持採用梯形鋼樑結構分離式底盤，無非是要讓M-Class歷經滄桑後還不會「哩哩啦啦」，越野中乘客舒適度佳，維持越野尊嚴，但付出的代價就是空間較小、車體較重。目前注重越野性能的車款大多採用分離式車體結構，如LAND ROVER Range Rover、M-BENZ G-Class、JEEP Wrangler等就是如此，而且前後懸吊是經久耐用的非獨立固定軸結構。

梯形鋼樑底盤搭配車身一體式結構就無法達到舒適、低衝擊性的越野性能嗎？不見得！拜科技所賜，氣壓懸吊越來普及，BMW X5 4.4車款就是採用氣體彈簧，避震行程長，緩衝能力佳。AUDI All Road Quattro的氣壓懸吊還可以調整車身高度來兼顧Off Road越野能力和On Road操控性。LAND ROVER也將此科技應用在旗下高性能越野車款，讓非獨立懸吊也有舒適性及操控性可言，為何Range Rover如此受到越野玩家的崇敬不無道理。

HONDA S2000也是採用結構粗壯的三叉骨立體結構鋼樑，讓敞蓬車也有雙門跑 車般的剛性。	越野車沒有堅固的梯形鋼樑做底子是無法應付劇烈衝擊的。

要大空間？商用車改裝一下不就得了！

沒錯，要大空間，拿廂型商用車改一改最快。MITSUBISHI Freeca、Magic、TOYOTA Zace Surf（瑞獅）也都推出精裝式樣，皮椅、鋁圈、CD音響主機、類鈦金屬飾板、隱藏式折疊桌、折疊餐盤、免持聽筒、後座獨立頭枕、車身防擦撞飾板、大霧燈、鍍鉻後視鏡….等轎車級配備加諸其身，光用看得實在佩服汽車廠商能把商用車包裝得如此天花亂墜，乾脆掛名「七人座豪華巴士」響噹噹進攻休旅車市場。此類商用載重車究竟和百萬身價的MAZDA MPV、FORD Windstar、NISSAN Quest有沒有ㄊㄨㄚˋ？一分錢一分貨，商用車的車體剛性和葉片彈簧式非獨立懸吊是重點，隔音、引擎精緻度、乘坐舒適性、質感、配備也有相當落差。

商用車採用載重式梯形鋼樑底盤設計，車身也漸漸成唯一體式設計，但考慮成本因素，剛性不能和越野車相提並論，所以車體變形程度較大，內裝異音也較為嚴重，安全性相對的也比較差。隨著車齡老舊，全車鬆垮垮的感覺就會出現。為何VW T4高人一等的價格仍有許多擁護者？就是因為它的車體剛性較優異。

商用車採用固定軸搭配葉片彈簧懸吊彈跳感明顯，作動時噪音大，減震筒阻尼設定也不夠好。非獨立懸吊設計，車身容易左右晃動，彎道中輪胎循跡性差、側向力承受極限低，加上車體重心高，因此平路舒適性、操控性都不理想。

載重式工字形格狀鋼樑底盤結構	加上液壓或氣壓式彈簧，可以達到車高調整、長行程、高阻尼、低震動的優 點，但價位高是其缺點。

Mini VAN的設計

Space Gear就是以商用廂型車為基礎改良而來的六∼八人座休旅車，將引擎前移非置在駕駛者座位底下，降低車室噪音、震動、椅面發燙等問題。車頭為了容納2.4引擎，前懸吊採用節省左右空間的扭力桿+減震筒避震系統來取代麥花臣支柱圈簧設計。後懸吊仍是可承受負重的非獨立固定軸，但是改用圈簧避震減少彈跳和噪音，彈簧、減震筒分離設計可增省去粗大高聳的後避震塔，增加車室空間（KIA Carnival就是採用彈簧、減震筒一體式設計所以第三排座椅空間表現略遜於同級對手）。為了減緩車體晃動問題，Space Gear採用後橫向連桿抑制固定軸左右位移，這也是眾非獨立固定軸懸吊普遍採用的設計。七人座以上的VAN為了承受近兩噸的高負載，因此後懸吊大多都採用非獨立設計較為耐用，除了VW Sharan採用獨立式半拖曳臂，操控、舒適性表現較理想（此車款詳細介紹請參閱本期試駕報導內容）。

為了達到轎車化舒適性和相近的操控路感，MITSUBISHI Savrin以轎車為基礎，軸距拉長為2780㎜（NISSAN Cefiro也不過2750㎜），創造出三排座椅準六人座轎式休旅車，車體尺碼絕對不是FORD MAV所能比擬的。另一方面，NISSAN以商用車體為基礎，將四輪獨立懸吊加諸其身，這就是Serena，裕隆國產化車型稱為Q-RV，讓高車身的廂型車舒適性、行路感更接近轎車。和Savrin的差別在於Q-RV重心高、轉向靈活度稍差、車體晃動較大，不過車身高的好處是駕駛者視野佳，車室空間寬敞舒適，乘客上下車便利。

越野車的學問亦是廣大精深，待後續詳解。關於一百二十萬以上並配備V6引擎之Mini VAN車款比較請參閱試車報導VW Sharan 2.8 VR6。

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