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隨著科技與生產技術的提昇，機動車輛數目大幅成長，在人們行的問題解決當兒，也造成能源急遽消耗與空氣污染增加，這對人類居住的環境產生極大傷害，而TOYOTA研發的VVT-i可變汽門機構，就是在人類尚未擺脫對於汽油燃料依賴性之因應技術，強調的觀念就是以高性能輸出、高省油和低污染為目的。
 ▲VVT-i強調的觀念就是以高性能輸出、高省油和低污染為目的。傳統引擎可以隨轉速、負荷來調整火星塞點火之時間，以期在各種條件下皆能掌握最佳時機點燃油氣，進而產生動力。但是汽門的啟閉卻只能在一種模式下運作，無法兼顧不同的行駛狀況，尤其近來被普遍採用的多汽門機構，只有在高轉速時才能發揮較佳工作效率，因國內行駛條件僅能提供汽車作短距離或中低速行駛，根本無法達到原廠所設計「高轉速帶動高效率」的期望。而引擎無法在最佳狀況運轉下，耗油、高污染等問題接踵而至。
 ▲Chaser在日本的評價相當地高，若將其引進台灣國產化勢必會有亮眼的銷售成績。VVT-i可變汽門則是藉由電腦計算依據引擎轉速、負荷和溫度等條件，透過油壓機構控制浮動式進氣凸輪軸，以連續無段變換凸輪軸角度方式，調整進氣門開啟或延後，最大角度可達60度，使引擎不論在任何狀況下，皆能發揮最大的工作效率。根據原廠提示資料，在加裝VVT-i之後的引擎油耗降低6﹪，馬力輸出會增加5﹪左右，中低速的扭力輸出也會增加達10﹪左右。環保方面HC碳氫化合物排放平均降低10﹪左右，NOx排放平均降低40﹪左右。
 ▲MR-S這部新一代的中置引擎後輪驅動敞篷跑車，也會出現在台北新車展會場上。在闡述過其設計概念和叫lash;能後，接下來就是看看VVT-i作動的方式：首先在怠速運轉時，進氣門延後開啟，汽門重疊角度為零，使引擎在平穩運轉的前提下，轉速降低，進而減少油耗量。而在低負荷、全轉速域時，汽門稍微延後開啟，汽門的重疊角度較少，可減少新鮮油氣與廢氣混和的比例，以降低引擎運轉時的震動。
 ▲Yaris甫獲歐洲年度風雲車的頭銜，上一部獲得該頭銜的日系車為NISSAN Micra（March）。引擎工作若是在中等負荷、全轉速時，進氣門將提前開啟，汽門重疊角度增加，使適量廢氣和新鮮油氣混和，降低燃燒溫度，檢少廢氣的排放（NOx下降）。在高負荷、中低轉速的時候，油門開啟角度變大，配合進氣門提前的開啟，使汽缸內進氣量充足，並提高容積效率，產生較大的扭力。再來就是高負荷、高轉速域時，油門將是接近全開狀態，進氣門延後開啟同時延後關閉，藉由大氣壓力使汽缸進氣量充足，提高容積效率，提昇馬力輸出，並產生高轉速大馬力、低污染的優異性能輸出。
 ▲AVALON加上VVT-i機構之後，可發揮213匹的馬力。以屆時台北車展現場陳列的TOYOTA Avalon為例，其使用的1MZ-FE V型六缸引擎，為2995c.c排氣量之四凸輪24汽門引擎。原始設定其最大馬力為203hp/5200rpm，最大扭力輸出為29.6kg-m/4400rpm，一旦加上了VVT-i機構後，最大的馬力輸出增加到213hp/5800rpm，最大的扭力亦達30.4kgm/4400rpm。其間之差異就在於這套可變汽門機構，在轉速再度上昇之後，碼力亦向上推進了10匹馬力，這套技術現今運用在自然進氣引擎上是相當有實際效能的汽車科技。
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