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 相信有不少人都會質疑，改裝密齒比變速箱與終傳齒輪的必要性及用途到底何在。其實，對於很多一天到晚在詢問『有沒有在不大改引擎的狀況下，能夠大幅度增加汽車加速能力』的改裝迷來說，其實最快見效的速成方式就是更改變速箱的齒比設定，而在這方面的改裝中，考慮到更改變速箱齒輪盒內的齒比設定需要拆開整具變速箱、工程較為浩大，直接更改變速箱終傳齒輪就是個較為便捷迅速的改裝方法。汽車的終傳齒輪（Final Gear）位於變速箱的末端直接連結傳動軸處，本身有個獨立於齒輪盒外的專用外殼，要提昇汽車的加速能力，可以直接更換競技用的終傳齒輪，其終傳比通常比原廠的設定高上連lash;多，以大家所熟悉的HONDA Civic車系來說，原廠的終傳設定介於4.2至4.3之間，而如KAAZ等品牌所推出的Civic專用終傳齒輪則高達4.7：1。
光是數據上的敘述相信對於較入門的讀者來說很難理解其中的意義，要知道引擎曲軸在運轉時所輸出的轉速動輒數千轉，但車輪實際上的滾動速度卻沒有這麼快，為了達到其中的減速作用，因此我們需要變速箱作為中間的媒介，其中轉速從變速箱入力軸到出力軸共會經過兩次的減速手續，第一次是齒輪盒內的齒輪，第二次則是由終傳齒輪作最後的減速。根據齒輪機構運轉時的物理公式，(入力軸受力)×(入力齒輪半徑)=(出力軸出力)×(出力齒輪半徑)，其中入力齒輪半徑除以出力齒輪半徑就是齒輪比，因此當入力軸受力（也就是引擎所產生的扭力）一定時，越大的齒輪比會產生出力端越大的扭力輸出，相對地也就提昇了汽車的加速能力。然而，更改齒輪比與終傳比並不是沒有副作用的，在改裝了密齒比變速箱與終傳齒後，車輛在各檔位的斷油車速都會下降，當然最高極速也會降低，再者於高速公路上巡航時，在同樣的車速之下引擎的轉速也會較原本高，而導致較為耗油的結果，犧牲了部份的日常生活便利性。也因此，迄今為止密齒比變速箱這一類的改裝都還只能在賽道上才常見到，畢竟，天下事不可能有兩全其美的，但變速箱齒比的改裝不諱言可算是個對車輛原始結構（尤其是引擎部份）負擔、破壞都最小的改裝方式。
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