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於2001年第二代推出時就成為全球首部獲得EuroNCAP歐洲撞擊測試五顆星最高安全評價車款的Laguna，在今年以大改款後的新面貌與世人見面。新Laguna的變更範圍相當廣，從外觀造型的修飾、車內新增多項影音配備與電子輔助裝置到引擎動力輸出的提升。當然，安全性方面絕對也是以高規格來處理。
 二代Laguna的車頭以橫格黑色水箱護罩配V形茶色鋁紋路飾板，造型複雜而獨特，新一代車款則改走簡約路線，整個前保桿與水箱罩是單件式整合在一起的，中間為大大的菱形鑽石廠徽，完全是現行的雷諾家族車頭設計，不搞其他的花樣或另作文章，但引擎蓋線條則有所縮短，兩側也向中間隆起，顯得更為大方，氣壩的位置則更為降低強調車身的動感，周邊的飾條則採同色處理。新車款的外觀路線由原來比較個性化的路線走回偏向主流的優雅派路線，想來是受到市場反映的影響吧。
 與之前前衛的控台介面相比，新Laguna在視覺設計感上更為強化，在簡約的格局之下，所有按鍵、旋鈕等操作介面顯得很小巧，不過相對來說也有不易就手的弊病。儀錶板上的行動電腦以三種不同顏色分別顯示三種類型的資訊:車子狀態(白色)、提醒訊號(橘色)、警告訊號(紅色)，提高判讀的辨識性，避免駕駛者分心。科技配備一向是所Laguna強調的，新追加的自動駐車煞車(parking brake)輔助系統就是一個新特色，當引擎熄火時車子就會自動鎖上駐車煞車，當引擎啟動採下油門有一定的扭力傳輸到輪胎上時駐車煞車就會自動釋放。在儀錶板左側的按鈕則可以手動切換駐車煞車，免得當駕駛在斜坡上暫停時還必須要熄火才能夠啟動手煞車，那樣不就比傳統手煞車還愚蠢嗎。傳統手煞車操作機構被電子系統取代後的另一個好處就是以往設置手煞車桿的空間得以被釋放出來，讓中控台能與中央扶手連成一體，增加置物空間(或多媒體操作介面)。
 在車內影音通訊上，新Laguna總算為歐洲市場增加了由雷諾與日產共同開發、結合通訊(包含藍牙電話免持擴音系統)功能的DVD導航系統於其頂級車款之內。這套導航系統透過類似BMW「iDrive」的多媒體操作介面來操作，上面的按鍵不僅符合人體工學、形狀也各不相同、容易分辨，在操作時就不用時時低頭摸索，也可作個人化設定將常用功能設定於特定按鍵，也可以以聲控方式操作導航系統與電話的多項功能；音響則為Cabasse Tronic 4X50W前置六片吸入式CD/MP3系統搭配八支喇叭。
 針對Laguna以往操控表現不夠突出的情況，車廠這次特別在底盤上進行重新調整，希望在維持高度乘坐舒適感的前提下加強路感的回饋。懸吊仍維持前麥花臣、後非獨立H樑附防傾桿結構設計，GT車型與四門車型在設定上不同，更偏重運動性上的表現。新Laguna懸吊調整的重點放在強化對車身動態的控制，讓車子不論在良好或崎嶇路面上都能有精準的操控與舒適性。調整的內容包括換上更大直徑的防傾桿(前:19.5換至20.5mm/後:27.5換至28.5mm)與更改氣壓減震筒的阻尼軟硬度，在過彎時提供更好的支撐，抑制車身側傾的程度。
性能成員—Laguna GT 雖然主流家庭房車是Laguna的主要產品定位，但是車廠也沒有遺忘掉喜愛享受駕駛樂趣的買家，在車系中加入性能取向的GT車款，並且一口氣提供掀背與旅行車兩種車型。Laguna GT搭載由Megane Renault Sport之2.0升渦輪引擎所調校而來的2.0T引擎，最大馬力205hp/5000rpm、最大扭力30.59kg-m/3750rpm， 時速零到一百公里加速時間只需7.2秒。在外觀上GT與四門車型的差異包括氣壩位置更低、輪圈經燻黑鍍鉻處理、掀背車型後尾翼與旅行車型染色後擋風玻璃等。內裝則以黑、紅雙色調佈局，除了多處鋁質飾件處理外，方向盤、座椅、車門內側、扶手等皮革包覆的地方採用反縫法縫製，突顯GT自然的運動風格。
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