巴黎車展新車—MITSUBISHI Pajero Pinin
記者：SE 2000-10-12 | |
在日本本土被稱為Pajero io的Pajero Pinin，是MITSUBISHI在1999年時於歐洲市場推出的輕型SUV車種，之所以命名為Pinin是為了彰顯這款車是由MITSUBISHI和義大利著名的汽車設計大師Pininfarina合力開發的身份。
▲MITSUBISHI Pajero Pinin 5D
延續自同廠著名SUV旗艦Pajero的越野精神，Pajero Pinin的存在是為了提供那些喜歡SUV多叫lash;能的使用特性，但又希望保有個人化、經濟化精神的車主一個更恰當的選擇。然而，初登場時只採三門短軸設定的Pajero Pinin 3D雖然大致符合了輕型SUV的個性化要求，但對於一些仍然在意機能表現的人來說，在這次巴黎車展中全新登場的五門長軸型Pajero Pinin 5D才能夠提供他們所需要的載客與載貨空間。
除了空間加大外，這款以2001年式身份登場的新車在車體剛性、懸吊設定與煞車等主動安全系統方面都做了大幅度的改善，更不用說新登場的2.0升GDI直列四缸引擎所帶來更充裕的動力與更優異的油耗、環保表現。
五門型的Pajero Pinin仍然保有三門車型那方正剛毅的車身線條與寬厚的蹲踞比例，除了多了兩扇車門與加長了的車身外，為了容納得下排氣量更大的引擎，五門車款的引擎製lash;線條變得更為彎曲壟起，是與三門型在外觀上一個非常重要的差異點。
▲雖然增加了兩個車門與30mm的車長，Pajero Pinin仍然擁有與短軸版兄弟一樣的粗獷質感。
相對於三門型3735×1695×1695mm的車身長、寬、高，Pajero Pinin 5D的車長增加了30cm的水準而成為4035×1695×1700mm，軸距也由2280增加為2450mm。由於車體的加大，5D車型當然能提供較3D車型更充裕的車室空間，其車內的座位設計更從原本的四人座改進為標準的五人座型式，後排座椅擁有椅背傾斜調整的叫lash;能，以及分離傾倒的作用，在後排座椅完全倒下的狀態下，Pajero Pinin能夠達到最大的載物狀態，容納下1.2m長、578公升大小的行李。除了車尾的置物區域外，還有連lash;多零散但是便利使用的置物空間散佈在Pajero Pinin全車之內，其中由於車長的增加，5D車型的行李區底板下之隱藏式置物盒較短軸車型加長連lash;多，容量也更大。
為了配合車體的些微加大，MITSUBISHI在Pajero Pinin 5D上搭載了一具排氣量擴大、首度登場的全新2.0升GDI直四引擎。這具代號4G94的引擎是由3D車型上那具原本只有1.8升排氣量、代號4G93的引擎改良升級而來，為DOHC 16V的多氣門設計，車廠方面將引擎的缸徑與衝程增加到81.5×98.5mm，成為一具排氣量1999cc.的長衝程式引擎。
為了配合缸徑與衝程的增加，汽缸壁的厚度削薄了0.5mm成為6.0mm，活塞連桿加長，汽缸頂也抬高23.2mm以配合加長的衝程，MITSUBISHI使用有限元素分析法（Finite Element Method，FEM）精確地計算汽缸體在運作時承受的爆炸力，只在需要強化之處適當地補強缸體結構，在盡量不增加引擎重量的前提之下、達到最佳的強度表現。排氣量增加後引擎的最大馬力由原本的120hp/5250rpm提升到129hp/5000rpm，扭力也由17.7kgm/3500rpm提升到19.4kgm/3500rpm的水準，從數字上可以看出來微幅增加的動力並不是改良的重點，車廠真正著眼的是更平順的扭力曲線提升車輛在市區行駛時的便利性。然而，由搭配五速手排的Pajero Pinin 5D那10.8秒的0-100km/h起步加速成績與170km/h的極速看來，此車款仍然擁有超越同級車的性能表現。
▲飛航投射式的藍底儀表板提供了非常清晰的辨識性，中控台上方的液晶螢幕兼具有音響、行車電腦與導航等不同系統的資料顯示機能。
如同在歐陸地區銷售的其他MITSUBISHI車款，GDI（Gasoline Direct Injection）缸內直噴設計已經成為該廠使用汽油為燃料的車型標準的引擎設計基準，除了動力的提升外，GDI真正的優點在於大幅度地降低車輛的油耗與污染程度。之所以能夠達到這一點的關鍵在於GDI引擎獨特的超稀薄燃燒模式（Ultra-Lean Combustion Mode），與一般四行程汽油引擎在引擎的擴張（進氣）行程時同時噴油的作法大大不同的是，在超稀薄燃燒模式下GDI引擎會一直到引擎的壓縮行程即將結束時才噴進少連lash;的汽油，形成一層包圍在火星塞附近、空氣/燃油比高達40：1（一般的汽油引擎通常都為14：1的比例）的薄層油氣進行燃燒。當引擎在此模式下運作時位在轉速錶下方的『GDI ECO』指示燈會亮起提醒駕駛人，目前車輛處於省油模式之下。
然而，當車輛處在高負荷狀態例如超車或高速行車時，引擎的供油時機會恢復為進氣擴張行程時噴油的高輸出模式（Superior Output Mode），產生均勻的油氣混合物冷卻燃燒室以避免爆震的發生，相對上較高的壓縮比、較早的點火時機與較多的有效汽缸體積意味著引擎的動力之提升。
除此之外，當車輛需要最大的動力輸出，例如攀爬陡坡或全油門起步時，引擎會進入稱為二階段混合（Two-Stage Mixing）的高輸出模式，引擎會在擴張進氣行程時先噴入少連lash;的汽油，然後在壓縮行程時進行主要的噴油動作，產生比例為12：1的高濃度油氣達到最高的動力輸出。為了提升車輛在冷車起動時觸媒轉化系統的效率，GDI會自動進入一個兩階段燃燒（Two-Stage Combustion）的特殊模式，當引擎在正常地進氣、供油與點火後，GDI會在燃燒（出力）行程即將結束時再噴入少量的汽油，利用汽缸內的餘熱造成二次的爆炸提高引擎的排氣溫度，以便快速的抬升觸媒轉化器的溫度達到其正常運作溫度。
▲由於車室空間增加，五門型的車款採取正五人座的座椅配置，而非三門型的四人座配置。
由於Pajero Pinin採縱向放置的引擎配置方式，在引擎兩旁騰出的空間能夠容納得下一個長且寬的進氣管道，有助於提升引擎在中低轉速時的扭力輸出表現。新開發的圓柱形液體填充式引擎腳能有效降低引擎運轉時的震動傳入車內，使得整體的行車品質大幅地提升。
優異的驅動能力可以說是一輛SUV的靈魂所在，雖然Pajero Pinin只是輛輕型SUV，但其在驅動系統方面的設定卻沒有因為這點而有所折衷。Pajero Pinin標準配備的四輪驅動系統承襲自同廠兄長Pajero上的Super Select 4WD（SS4）系統，在經過了相當程度的改良後更名為SS4-i，i代表革新（innovation）之意。這套專為Pajero Pinin開發的非全時四驅系統與原本的SS4最大的差別在於當驅動模式切換在4H模式時，系統會透過黏性耦合單元（Viscous Coupling Unit，VCU）自動調配前後車軸間的扭力配置比例，達到動力輸出的最佳化。SS4-i共有四個不同的運作模式，利用車室內位於排檔桿後方的加力箱操縱桿來選擇，其中2H是標準的後輪驅動模式，在此模式下引擎的動力會百分之百傳遞到Pajero Pinin的後車軸，擁有最低的油耗與最佳的行路品質。在Pajero Pinin的右前傳動差速器上配備有一個使用真空作動器控制的離合裝置，當車輛處在2H模式時真空泵會推動離合器，將同步差速器自旋轉中的前中央傳動軸上分離而切斷前輪的動力。言下之意，系統運作的預設值其實是前輪也有動力的四驅模式，而後驅模式是從四驅狀態『切離』而來，因此萬一當真空系統失效時系統會恢復四驅的預設狀態，作為一安全方面的保障。
▲有別於運動化的三門車型，Pajero Pinin 5D提供了消費者一個更為實用、更為典雅的新選擇。
SS4-i系統的最大特色是，車輛可以在行進、車速未達100km/h的狀態下隨時從2H模式切入4H模式。Pajero Pinin的4H模式在作用上相當於一般系統的『適時』（On-Demand）四驅模式，適用於在濕滑路面上高速行車的時候。在此模式中車輛平時是處在後軀模式下，但在前後輪速差距太大時，系統會透過VCU的摩擦作用逐漸將扭力傳往前車軸，最大達50%的比例。同樣地，當車輛在4H模式、車速未達100km/h時，駕駛人可以隨時將傳動系統切入4HLc模式。同樣是四輪驅動模式，在4HLc模式下車輛不再透過VCU來傳遞動力，而是將差速鎖定器的外轂直接與後傳動軸鎖定，透過一無聲鍊條將動力傳遞到前傳動軸方面，保持前後車軸固定的扭力輸出配比。至於4HLc與4LLc兩個恆時四驅模式間最大的不同是，4HLc模式仍然保持使用標準的終傳齒輪，但4LLc則是改用一個只有1.548比值的終傳齒輪來傳遞動力，能夠提供更充裕的扭力輸出，但只適用於極低速行車時使用。4LLc模式只能在車輛靜止時切入，但可在任何的車速下切換回較上方的模式。
除了標準的黏性耦合LSD（Limited Slippery Differential，限滑差速器）外，Pajero Pinin的車主可以選用新登場的螺旋齒輪（Helical-Geared）式LSD。螺旋齒輪LSD擁有比較平順的接合特性，因此較傳統的設計更適合高速行車時使用。
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| ■ MITSUBISHI Pajero Pinin 3D |
為了兼顧車體的強度與行路舒適性，Pajero Pinin採用內建主樑的半單體式車身結構，與一般SUV車種慣用的H型分離大樑不同的是，Pajero Pinin雖然擁有堅固的大樑結構，但其是與車體本身整合為一體，包括引擎室、車室底板、車身鈑件等結構再分別和此整合大樑焊接為一氣。在底盤的配置上Pajero Pinin的前懸採獨立麥花臣支柱式/圈簧結構，後懸則是非獨立的五連桿/圈簧設計。雖然懸吊系統本身的體積非常精簡，但前懸仍然擁有長達110mm（受力行程）/70mm（回彈行程）的伸縮行程，這對於SUV的越野能力而言是非常關鍵的要素，至於後懸部分的行程則為100/90mm。相對於三門短軸車型，Pajero Pinin 5D的前防傾桿直徑由原本的22mm加粗到23mm，提升車輛在高速過彎時的穩定性，為了配合五門車款加長的軸距與較重的車重，在新車款的後軸上也追加了防傾桿的配置。
Pajero Pinin 5D配備有抗熱衰竭表現非常優異的前16吋通風/後14吋實心煞車碟，在無ABS配置的車款上，配備有一個能平衡前後軸煞車壓力的LSPV（Load Sensing Proportioning Valve，負重感應配比閥），但真正值得注意的新配備是在配有ABS的車款上新登場之EBD電子煞力分佈系統。該系統特別針對Pajero Pinin上的SS4-i四驅系統之各個驅動模式做了獨立的設定，並且能與輪懸齒輪式LSD密切配合，在緊急狀態下適當地分配各車輪的煞車力道，避免車輛在煞車時失去平衡並達到最佳的煞車效率。
