巴黎車展概念車─AUDI Steppenwolf 記者：SE 2000-10-16

AUDI向來以大膽開發風格獨特的概念車，並且將其付諸量產而聞名。延續先前的SUV車款Allroad Quattro的模式，在本屆的巴黎車展中，該廠在沒有任何預警與提示的情況下，突然推出了一款結合了SUV、跑車與敞篷車特質的三門敞篷混種概念車，並將計畫命名為『Project Steppenwolf』。Steppenwolf擁有類似同廠跑車TT的造型概念，因為兩輛車是由同樣的一個開發小組所操刀的，車上搭載有AUDI引以為傲的全時四驅系統，而有鑑於該廠近來逐漸有使用大排氣量自然進氣引擎取代原本慣用的渦輪增壓設計之趨勢，Steppenwolf搭載了一具排氣量3.2升的多氣門V-6引擎，以及堪稱這輛車最值得一提的，取材自Allroad Quattro之上的四段車高可調懸吊系統。

外觀

Steppenwolf所蘊藏的概念其實很簡單，它闡述了AUDI對於如何將充滿冒險精神的越野車和運動氣息的跑車結合在一起所抱持的看法，就如同Allroad Quattro是越野車和豪華房車的結合體一般。在基本結構上工程師們賦予了這輛車一個與A3及TT共用的前橫置引擎底盤結構，車長、寬、高分別為4210×1830×1460mm，因此Steppenwolf在車身尺碼上應該算是小型車的等級，但卻擁有較此級車的平均值為寬的車寬，因此在視覺效果上絕對不同於一般的小型車而予人一種孔武有力的粗獷印象。採三門四座的跑車化設計，Steppenwolf擁有與已經成為AUDI招牌車款的TT相同的誇張圓弧輪拱造型，以及明顯向側向拱出的門檻。為了營造其越野印象，Steppenwolf有力且稜角分明的粗壯保桿故意採用與概念車款那砂色的車身塗裝截然不同的對比配色來提升其醒目程度，配置19吋AUDI招牌六輻式造型輪圈，但為了配合該車款的越野特色，在輪輻與輪框連接處設計有特別的強化結構，而其所搭配的225/50R19尺碼之車胎也採用了路上與越野兼顧的兩用胎紋。

嚴格上應該算是開頂設計的Steppenwolf可以選擇搭配碳纖維材質的硬頂或可拆卸的軟篷，並且也可以敞篷的型態行車，此時只有在C柱上方才有橫樑用來加強其結構，以便提供越野環境下所需的車體抗扭強度。如同連lash;多越野車的設計一般，Steppenwolf的軟篷是必須用手動的方式安裝的，而在裝上此軟篷之前，車主必須先將側窗上方的兩根支撐柱裝上才能製lash;上軟篷。

內裝

Steppenwolf的內裝設計延續了外觀上粗獷簡潔的基調，車內可以見到高聳的傳動系統通道將駕駛人與前乘客座間完全隔開，提供一種包覆性十足的駕駛姿勢，與其說是SUV車種的內裝設計方式還不如說其更接近跑車的配置。AUDI的設計師們仿效戰鬥機的座艙概念來設計Steppenwolf的儀表與控台，帶給人一種高科技、訊息豐富但卻又不會雜亂的感覺。然而除了叫lash;能性之外，全車內環佈與製造鞋底用的真皮同級的高級皮革裝襯，甚至連腳踏墊的部份也沒有遺漏，讓Steppenwolf擁有AUDI車系不可或缺的高雅印象。除了前座之外，別忘了Steppenwolf是一輛2+2配置的四座車，為了方便後座乘客的進出，除了加長的車門長度之外，其前座椅也配置了來自A3之上的『Easy Entry』機制方便前座椅背的傾倒與回復原位。

Steppenwolf擁有遠超越一般Coupe車種容量的行李容積，尾門採用側開設計方便行李的進出，其上的尾窗則可以獨立升降。後排座椅的傾倒與折疊叫lash;能不用多說幾乎已經是SUV車種標準的叫lash;能項目之一，在後排座椅完全收折的狀態之下，Steppenwolf可以容納得下連lash;多體積龐大的運動器材，例如腳踏車就是。

動力

雖然尺碼不大，但為了營造Steppenwolf的性能表現，概念車款上搭載了一具大排氣量的3.2升V-6引擎，能夠輸出225hp的最大馬力與32.6kgm的最大扭力，配合所配置的六速手排變速系統，達到0-100km/h加速八秒以內與高達230km/h極速表現的優異成績。概念車上搭載有AUDI引以為傲的Quattro恆時四輪驅動系統，以便能在各種路面狀況下保持最佳的輪胎抓力，其所配置的Haldex電子式中央差速器能適當地分配前後車軸間的扭力分佈，當系統發現前輪有空轉現象時，會平順地將扭力輸出逐漸轉移到後輪上。除此之外，EDL（Electronic Differential Lock，電子差速鎖定）裝置負責各車軸上兩個車輪間的扭力分配，而整輛車的動態再由ESP電子車身動態穩定系統以保證車輛在接近極限的駕駛狀態時之穩定。

底盤

採單體車身結構設計的Steppenwolf在前懸方面採用的是麥花臣支柱式懸吊，配置有鍛造的下支臂與鋼鑄瀏lash;臂軸承，以及直接和懸吊支柱連接再一起的防傾桿。為了配合後傳動軸的存在，後懸採用縱向雙A臂設計，此種設計最大的優點載在於能夠大幅節省懸吊系統所佔用的空間，以利車後行李放置區的配置。然而若說Steppenwolf的懸吊系統有什麼最出色之處，應當首推最早是應用在Allroad Quattro上的四段車高可調氣壓懸吊系統，這也是該系統第一次被搭載在一輛小型車輛上，也是Steppenwolf之所以夠格用於越野用途的關鍵因素。

Steppenwolf上的氣壓懸吊系統讓其前後車軸的距地高在上下幅度達60mm的範圍內任意改變，因此使得該車款的底盤能在提供足夠距地高度以便越野行駛的前提下，仍能保持一般鋪裝路面行車時所需的低重心要求，提昇車輛過彎時的穩定性，比較起使用同一副底盤、車身尺碼相仿的A3，Steppenwolf的距地高在最高位置時可以多出102mm有餘，而成為223mm，除此之外當其設定在最低位置時，也仍能較A3多出42mm的高度。如同Allroad Quattro一般，Steppenwolf的氣壓懸吊系統有兩種不同的工作模式，其中自動模式會根據車輛的行駛速度，自行調整車高變化，在車速超過80與130km/h時分階段降低車高20mm兩次，反之，當車輛自高速降回上述的速度時，車高也會自動地升高回去。然而，這套系統最高的設定高度（較標準值高上20mm）卻只能以手動的方式切換進入，且當車速超過35km/h時會自動降回標準車高。所有的車高設定都可在車速沒有超過該段車高安全上限時，利用中控台上的懸鈕手動選擇。除了提供相對應的車底距地高保持Steppenwolf的各種地形之穿越能力外，氣壓懸吊系統另外一個最大的好處就是能在各種荷重狀態下，保持車輛的車高平衡補償。

Steppenwolf的轉向系統採體積精簡、反應迅速的齒棒小齒輪式設計。透過輪圈縫隙，可以見到其所配置大尺碼的打孔通風煞車碟，以及其上紅色的BREMBO字樣。然而，在這款概念車的煞車系統上最值得注意的，卻是AUDI革命性的電子液壓手煞車系統，這套系統揚棄傳統手煞車系統的鋼索連結，直接利用可以分離控制的煞車油壓系統迴路來控制後輪煞車。當駕駛人按下位於車室內的手煞車按鈕時，一個壓力達80bar的液壓泵會接管後輪碟煞卡鉗的控制權，而一個單向閥則會用來防止壓力回流，以抱持後輪的鎖定。當駕駛人按下手煞車的釋放按鈕時，單向閥會將壓力釋放，讓後煞部份的油路與煞車踏板所控制的標準煞車迴路恢復連結。為了避免安全上的疑慮，Steppenwolf上的液壓手煞車系統只有在電門開啟且車輛處於靜止狀態時才能運作，無論是鎖定或是解除。

前景

從A2、TT到Allroad Quattro，幾乎所有AUDI近年來所推出的概念車都在改變幅度不大的前提下實際付諸量產，這點讓我們很有信心相信Steppenwolf會在不久的將來實際出現在展示間之內。事實上根據消息，AUDI將會在2002到03年間推出以這輛概念車為基礎的量產車款，可能的價位在45,000美元以下，除了少數如ISUZU Vehi-CROSS等的特殊車款之外，市場上很少有如Steppenwolf這般風格獨特的越野跑車存在，也凸顯了該車款受人注目的程度。

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