| 巴黎車展向來是幾家法籍車廠推出重要新車的最佳時機，身為法國第一大廠，在今年的車展中RENAULT展出了該廠最中堅的熱賣車系Laguna之全新大改款二代車型，廠內開發計畫代號X74的Laguna II。 |
雖然是同一個車系，但車廠卻特別強調五門掀背與五門旅行車兩款同時登場的車型互相之間的個性差異。與上代車款相較，Laguna II擁有全新的底盤、車體結構、動力系統、傳動系統與內外觀設計，改進幅度之大可想而知，車廠特別強調這兩款新車在安全、舒適性、駕駛樂趣與使用者信賴感等方面的考究，期待新車款能在歐洲的中型車市場中，再度奪下大片江山。
在歐洲市場、尤其是法國當地，在日常生活實用性上較為佔上風的掀背車向來受到較多的歡迎，因此從先前的R21到初代的Laguna，RENAULT的中型車向來都是很反常地只有掀背車型而沒有標準的三廂四門房車之配置。
在這次的改款中RENAULT同時推出了五門掀背與旅行車兩種車型，並且特別強調兩車款間在個性上的差異性，除了外觀造型上的不同外，車廠還賦予了兩個車款截然不同的配備等級與組合。
在車身尺碼方面，無論是哪個車型都有較上代車款更為放大，其中五門掀背款從4.51m加長到4.58m，旅行車則由4.62m加長到4.70m，稍微略增些的車身尺碼讓Laguna II擁有更佳的空間配置，但是卻又不至太過放大而影響到車輛在尺碼、重量、靈巧與經濟性等方面的平衡性。 |
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安全方面的考量是Laguna II在開發過程中最重要的考慮因素之一，RENAULT在這款新車上投注了大量的心力，建立了一系列功能完善的主動與被動安全防護設備。這些改良包括新增加EBV電子式後輪煞力分配機能的新一代ABS，新增ESP電子式車身動態穩定系統，以及其所附加的ASR循跡控制功能，除此之外尚有緊急煞車輔助，以及胎壓監控系統等設備。
新車款上配備有新開發的多面式氙氣頭燈系統，附有動態照射高度調整能力，能有效增加照射距離達30%的水準。車系標準配備電化學車內與車外後視鏡，當車外的光線強度增加時，後視鏡表面會逐漸轉黑減少反光的程度，以面在夜間塗來的強光反射會造成駕駛人暫時性的目眩。
上一代的Laguna在嚴苛的歐盟Euro NCAP撞擊測試中擁有還算不錯的成績表現，因此對於新一代車款來說，如何突破上代車款的表現、更進一步獲得佳績是非常重要的考量課題。Laguna II是RENAULT家族裡面第一款採用高彈力極限鋼材用來加強車體結構的車型，這種材料擁有較傳統鋼鐵高上2.5倍的硬度表現。
除此之外，Laguna II也搭載了RENAULT稱為SRP（System for Restraint and Protection，固定保護系統）的全套被動安全設備，系統內包含新開發的智慧型氣囊與附有束力限制與兩個安全帶預縮器（一般車輛僅有一個）的智慧型安全帶系統。
除了前座之外，Laguna II的後座也配置有束緊力最大限制在600kg的慣性捲軸式安全帶及使用火藥推動的安全帶預縮器，而針對Euro NCAP中的評量項目，能夠完善地安置兒童安全椅也是一輛新車被動安全的衡量要點，因此Laguna II配置有能夠配合Isofix規格的裝置設備。
車內所有座椅的防潛能力（防止乘客在正向撞擊中從安全帶下方滑出的能力）都有相當程度的加強，特殊的機械設計讓煞車踏板可以在發生意外時自動向地板下降，或在更嚴重的正向撞擊意外中主動將踏板的連桿切斷，避免駕駛人的腳部傷害。至於在側向撞擊的防護方面，Laguna II配置有裝置在前座椅椅背內與C柱內襯的側向胸部氣囊，以及同時用來保護前後座乘客頭部安全的側撞氣簾，隱藏在車頂內飾板的兩側。 |
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如同許多高級房車上已經採用的設計，Laguna II是同級車中最早正式配備無鑰匙車門系統的先驅之一。車輛會自動感應隨身攜帶有專用電子卡片的駕駛人靠近，當駕駛人的手觸摸到車門把手時，裡面隱藏的感應器會將車門鎖解除，駕駛人只需坐入車內、將電子卡片放置在儀表板的讀卡機中，系統就會自動解除引擎的斷電裝置（Immobiliser）與電子式方向盤鎖之作用，此時駕駛人只需按下一般車輛應該是電門鑰匙孔處的發動/熄火按鈕，就可以將Laguna II發動。反過來，當駕駛人需要將車鎖上時，他唯一需要做的就是再按一次發動/熄火鈕，帶著卡片離開車輛，車輛就會在感應到駕駛人離去時自動將車鎖上。
其他的車內配備還包括了新開發的左右溫度分離控制之恆溫空調系統，新的音響系統，新的GPS導航，新的Odysline車內行動通訊系統，新的定速巡航機構，新的停車輔助系統，新的天窗還有經過重新配置的車內儲物空間。對於許多同樣價位、同樣市場等級的對手車款來說，Laguna II擁有遠遠超過它們的配備水準，有些甚至是此級市場上前所未見的，這對於提昇Laguna II的駕駛與乘坐舒適性具有絕對性的影響。 |
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| Keyless-Entry：Laguna II配備有一般只有高級車才使用的無鑰匙車門（Keyless Entry）系統，駕駛人只需將隨身攜帶的電子卡片插入讀卡機（上）並按下發動按鈕（下）就能順利地發動車輛。 |
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雖然購買此級車輛的消費者，大都是以實用性方面的考量出發，但是當所有的競爭車款在此方面都大同小異時，擁有突出的駕駛樂趣將會是使Laguna II從諸多競爭者中出現的關鍵因素。針對這個目標，RENAULT在新車款的底盤與動力系統方面投下了非常大的苦心，改良的重點包括具有全新後懸結構的新底盤，改良過的多氣門直四與V-6汽油引擎及CDi柴油引擎，以及導入兩具全新開發的變速箱。
在車系上市初期，Laguna II將有三款不同的動力配置可選擇，入門車款所搭載的是一具排氣量1.6升的DOHC 16V直四引擎，能夠輸出110hp/5750rpm的最大馬力與15.1kgm/3750rpm的最大扭力。1.8升的DOHC 16V直四最大馬力輸出為120hp/5750rpm，最大扭力則為17.3kgm/3750rpm。至於頂級的Laguna II上則將會配置一具排氣量高達3.0升的DOHC 24V V-6引擎。除了上述三款引擎外，目前還有一款2.0升DOHC 16V，搭載有IDE缸內直噴技術、輸出達140hp的新引擎會在稍後加入Laguna II的陣線，這具引擎擁有能夠達到Euro IV（Euro 2005）標準的高水準環保與省油表現。
所有的這些改良版引擎都使用了較新的線傳行控（Drive-by-wire）電子油門設計，其中包含2.0 IDE的三具直列汽缸引擎使用特別設計的中空（管狀）凸輪軸以達到輕量化的目的，其每根凸輪軸都只有400g重。為了改善引擎的使用彈性與低速時的扭力輸出，進氣歧管的長度經過最佳化調整，但卻不會因此而影響到高轉速時的進氣效率。在改款後1.8升版本的引擎也追加了可變氣門機構的設定，以便同時增進引擎在低轉速時的扭力與高轉速時的馬力輸出。
最早是在1999年底時開始搭載在Megane Coupe上、代號F5R的2.0 16V IDE引擎是第一具使用汽油缸內直噴技術的歐洲引擎（先前使用此技術的全都是來自日本車廠的動力系統），它將會在2001年前半年加入Laguna II的陣線。在改良了其排廢氣處理系統，以及搭載一個改良版、擁有更高稀有金屬含量的觸媒轉化器後，這具引擎已能夠順利通過非常嚴苛的Euro IV廢氣排放標準而無須任何額外的修改。至於Laguna II車系的頂級動力系統，代號L7X的3.0升多氣門V-6引擎，是由RENAULT和法國另一大汽車集團PSA攜手合作開發，這具引擎的新改變包括追加了可變進氣氣門正時機能，主要是配合新開發的五速自排變速箱使用。
除了幾具汽油引擎外，Laguna II車系內也有搭載在歐洲市場不能或缺的柴油動力系統之車型。其中初期隨車系一同登場的版本包括了兩具採用了common-rail高壓共管噴油設計的1.9 dCi引擎，其入門版本能輸出105hp/4000rpm的最大馬力與20.4kgm/1500rpm的最大扭力，而較進階的版本則在搭載了一具可變噴嘴角度的渦輪增壓器之後，將動力提昇到120hp/4000rpm的水準，扭力也增加為27.5kgm/2000rpm，根據市場習慣，兩個版本中後者將會佔銷售量中較大的比例。而在2001年時車系內還會追加一具目前已經用在Espace休旅車上的2.2 dCi引擎，擁有更充裕的135hp最大馬力與32.6kgm最大扭力表現。
配合新車系的登場，Laguna II現在也有了六速手排變速箱的配置，然而比較古怪的是這具代號PK6的變速箱目前只配置在120hp版本的柴油引擎上，未來再沿用到2.2 dCi柴油車款上，很顯然車廠方面寄望的是它綿密的齒比設定能夠進一步改善車輛的油耗，而非為了性能表現而採用這具引擎。所有Laguna II車系所配置的手排變速箱現在都改用的液壓作動的離合器，因此將離合器踏板的操作力量減少了10%的水準，並在同時提昇操作離合器時的漸進性與平順性。
在車系所搭載的自排變速箱方面，根據引擎單元的差異，分別有標準的四速與新登場的五速自排兩種不同的系統配置。其中四速自排變速箱在經過相當程度的強化之後，目前已經能承受25kgm等級的扭力輸出，因此包括1.9dCi柴油引擎（動力略微調降版）在內的所有四缸引擎都可搭載這具變速箱，除此之外隨著車系改款新登場的功能包括了手動換檔模式的啟用。
至於在頂級3.0車款與未來將要登場的2.2 dCi車型上所搭載的則是由名廠AISIN WARNER供應的五速自排變速系統，同樣具有手動換檔模式，這具新變速箱能提供新車更靈巧的油門反應，但在同時又能降低車輛的油耗。當車輛處在怠速狀態下時，系統會將離合器局部分離以便減少變速箱內齒輪所造成的阻力，進一步改善車輛的油耗表現。
在Laguna II的底盤設計方面，原則上整輛車的底盤結構與設計都是全新的。雖然在前懸方面車廠仍然沿用了上代車款的麥花臣支柱式設計，但特別注意到懸吊結構的輕量問題上，與前代車款比較，減輕了10kg程度的重量。Laguna II的後懸結構改採了H型扭力桿的拖曳臂結構，拜新開發的懸吊/車體連結機構之賜，大幅降低了車底所受到的震動與噪音傳遞到車室內的程度。在轉向系統方面，頂級的3.0 V-6與2.2 dCi車款配備有一套電子控制的車速對應動力輔助系統，至於較低價的車型雖然沒有同級的配置，但一套車廠稱為『降壓』（Falling-Pressure）系統的簡單結構能讓車輛在引擎轉速降低時逐漸提昇動力輔助的幅度，方便停車或低速行車時的操作。 |
在實用取向的中型車輛市場，除了車輛本身諸多的性能表現之外，如何保持車輛使用的穩定性、帶給消費者更放心的使用經驗，往往也是一個車系的成敗關鍵。在Laguna II上車廠方面加強了其在防盜、使用維修成本、車體抗銹與素材環保回收等方面的屬性，除此之外拜電子系統的多重線路設計之故，也大幅降低了車輛在電機/電子系統方面故障的可能性。
另一個令消費者窩心的重點是，除了車輛本身外，RENAULT早在Laguna II的開發過程中一併將周邊選用配備的搭配合同考量。舉例來說，隨著新車上市原廠已準備好針對各種車型差異所開發的專用腳踏車掛架，因此車主不必再另外在市面上尋找品質不見得穩定的外廠產品。選配名單中也能見到如DVD播放器搭配安置在前座頭枕上的液晶螢幕這樣的配備項目，在此級車款中可說是個比較難得的配備，可見原廠提供給消費者的選擇範圍之廣泛。 |
