| 全新登場的C5是今年的巴黎車展中，法國三大廠之一的CITROEN所推出的新一代中大型房車。嚴格來說，C5可以說是現行的Xantia車系之正式後繼車型，但車輛無論在尺碼或在配備水準與定位上都較Xantia成長了不少。全新的內外觀造型、全新的車體底盤、全新的動力來源乃至於全新的命名規則！C5徹頭徹尾的改良象徵CITROEN這家法國車廠最近極力對旗下產品重新規畫努力，也是本屆巴黎車展中絕對不能錯過的重頭戲碼之一。 |
由別於CITROEN在以往慣用含『X』這個字母的編號替旗下車款命名（例如當年的AX、BX、CX、ZX乃至於XM），以及稍後改用內含X字母的文字（如Saxo、Xsara、Xantia等等）之命名方式，為了將活力重新注入旗下的產品陣線，CITROEN在近來正式地改變了整個產品陣線的命名方式。
新的車名系統是以代表車廠名稱的字母C為首，後面再搭配上代表該車款在家族中定位排行的數字，數字越大代表車系地位越高。首先使用這種命名方式的是該廠在1998年所推出的C3概念車，隨後隔年的C6概念車也用上了同樣的概念，而現在我們所提到的C5，則是第一輛正式使用此命名規則的量產新車。除了各車系間的相對關係清晰易懂外，這套命名系統有提供了車廠一個額外的空間，只在有特殊用途或定位的車款上使用一般的文字車名，例如99年法蘭克福車展中出現的Pluriel概念車就是一例。
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在車身尺碼方面，C5的車長與車寬分別為4.62與1.77m，較要被其所取代的Xantia車系成長了不少，已經到達上級中型車（M2）級距與豪華車（H）級距的交界，比較起Xantia，C5的車身尺碼反而比較接近CITROEN原本的旗艦車型XM。然而，C5在車身比例上最獨特卻應該還是那遠較同級車為高的1.48m車高，較高的車高提供了C5更多的乘坐空間與行李容積（456L），除此之外乘客坐姿也能較為抬高，增加了乘坐時的舒適性與駕駛視野。
C5的造型是由CITROEN位於Velizy的自家造型中心所操刀，有別於上代的Xantia，雖然車身仍待有標準的楔形比例，但卻不再有原本那些剛硬的折線與接縫，而顯得更為運動化與符合空氣動力。嚴格來說應該算是輛五門掀背車，但C5的尾門雖然擁有相同的使用便利性，但卻不像一般的掀背尾門般太過引人側目，雖然尾廂與乘客室在結構上是連成一氣的，但設計師卻故意將兩個空間的交界處更為強化，而帶給人類似一般四門房車的視覺效果。C5一樣擁有CITROEN家族傳統的第三側窗設計，提供了車輛在C柱附近更優異的視野，對於車輛的主動安全擁有相當程度的間接影響力。 |
C5擁有個非常具創意的中控台設計方式，兩道圓弧分別勾勒出儀表板分別屬於駕駛與前座乘客的範圍，而中間兩個圓弧的交集區域則是雙方共用的中控台部份，為了提昇車輛的整體質感，車廠在內裝材質的選用上投下了不小的苦心。然而，真正令車廠方面自豪的，卻是該車款超越同級的車內空間表現，例如前座1.54m、後座1.52m的肘部空間就是一例。
先前提到C5那1.48m的車高是改善車內空間機能最重要的關鍵因素，配合這點該車款的駕駛與乘客坐姿都遠較一般同級車來得高且直挺，但仍能保持相當充裕的頭部空間。在行李空間方面，尾廂容量高達456L，且更重要的是在用來遮蓋置物區的障板與底板間仍然有非常充裕的55cm高度餘裕，能夠容納得下大部份的大型行李，如果這樣的高度仍然不足的話，車主可以索性將障板取下，由於特別考量過的障板造型設計，取下的障板可以垂直緊貼隱藏在後座椅背的後方，將行李的放置空間提昇到最大。
C5的車室之內散佈著許多頗具巧思的零碎置物空間，附有冷藏室的手套箱容量達17公升，而中控台下方尚有個能夠放置兩罐罐裝飲料或行動電話手機的置物盒，並利用中控台上的12V插座進行充電的動作。除此之外包括前門內飾板上一個無蓋一個有蓋的置物盒、可移動的後中控台置物盒等設計帶給C5非常多樣化的儲存方式。
在C5的中控台最上方部份，可以見到一多用途液晶顯示幕，之所以選擇此處裝置除了便利車內其他的乘客觀看外，駕駛人不需將視線移開車輛前方就能閱讀是最重要的因素。C5車內的各項控制機構無論是放置的位置或操作方式都設計得非常直覺化與便利，以降低造成駕駛人分心的可能。空調與音響面板設計在中控台最突出的前緣，電動窗與後視鏡的調整開關則是設計在駕駛座的車門扶手上，電動窗的上下都採one-touch設計，空調的溫度設定則是採用旋鈕方式操作。
至於原廠配備的電動天窗也是採one-touch開啟/關閉/上傾的設計，駕駛人可以預先將不同的開啟幅度記憶起來，包括六組後滑位置記憶與三組上掀位置記憶，控制旋鈕的每個位置都代表著一種不同的開啟角度，因此駕駛人只需稍微將旋鈕轉到想要的位置就可完全置天窗的控制不顧，慢慢等系統自動開啟，當然，自動運作的天窗必須要配合防夾機制，才能避免意外造成傷害的可能。除此之外，配合雨刷系統的雨滴感應器，C5車窗與天窗會在下雨時自動關上。 |
圍繞著C5的誕生另一個很重要的話題，就時隨著這輛新車正式啟用的新一代可變液壓懸吊系統。CITROEN向來以其獨特的液壓懸吊設計而聞名，而其中智慧型液壓懸吊的始祖可以回溯到1989年時，車廠在當時全新推出的旗艦車型XM上所搭載的第一代Hydractive系統，這可是第一套被應用的量產車種上的智慧型液壓懸吊，當時的系統具有軟硬兩個不同的彈簧/阻尼可變模式，系統的電腦利用來自五個不同的感應器所得到的資料控制懸吊模式的切換，除此之外駕駛人也能透過中控台上的開關跳過電腦強迫將懸吊設定在較硬的運動模式。
第二代的Hydractive II是在1993年時隨著Xantia登場的，這個二代系統擁有較上代版本強上三倍的運算能力，因此懸吊系統的阻尼設定不再是單純在兩個軟硬模式中切換，而是在兩種『懸吊阻尼可變模式』中切換，駕駛人可決定要採用較注重舒適性的Automatic Comfort（自動舒適）模式，還是較為適合激烈操駕的Automatic Sport（自動運動）兩種主動可變模式。
然而在時隔多年後，由於電子技術的進步，CITROEN得以以一個更為簡潔的液壓結構建立起這個第三代的智慧懸吊系統，而其中最大的改進點，就是在這一代的系統上，懸吊的可變模式不再需要駕駛人費心選擇，而是電腦系統分析道路狀況與駕駛人的操駕風格後主動學習決定，並且依照當時的車速，設定不同的車高狀態。
第三代Hydractive的系統之內包含了下列的幾個元件：內建電子液壓單元（Built-in Hydroelectronic Unit，BHI），可以說是整套系統的核心機構；四個附有其各自液壓球的懸吊承載單元，新的技術水準讓這部份的結構較以往更為耐用許多；同樣附有液壓球之前後車軸懸吊硬度調整器；連結在前後防傾桿上的電子高度感應器；一個提供全系統所需液壓油的儲液槽；一個利用新一代連結方式所構成的簡化液壓網路。
利用與車上多工資訊網路連結的新開發電子感應器，各種相關的數據被傳送到車上的內建系統間介面（Built-in Systems Interface，BIS），由於BIS擁有相當優異的計算能力，系統才有能力根據道路的狀況與駕駛人的操駕風格，即時地修正設定。原則上第三代Hydractive仍然有舒適和運動兩個不同的設定模式，系統啟動時是預設在舒適模式，但在發現駕駛人需要更進一步的操控表現時，逐漸將設定調整為運動模式。
除此之外駕駛人仍能利用手動的方式將系統強制切入運動模式，在此模式下系統會傾向較常將懸吊設定往硬的一方調整。除了懸吊系統的彈簧與阻尼值之變化外，第三代Hydractive另外一個先進的功能是其能夠隨著車速的改變主動調整車高的分佈。該功能能在車輛處於高速行車狀態時，降低車輛的重心高度（最多達前軸15mm、後軸11mm的程度）減少Cd值，以達到減少油耗的好處。然而在品質不佳的路面上行車時，系統會主動將車高增加13mm以提昇車輛穿越惡劣路面的能力及增加舒適性。
當然，與先前Xantia上的Hydractive II相同的，駕駛人可以利用車內的電子按鈕（先前是撥桿式設計）手動設定車高的分佈。由於新配方的合成液壓油之高流動特性能減少系統內的內摩擦，而提昇了系統的舒適表現，至於許多車主們最疑慮的，液壓懸吊系統的耐用度問題，拜技術的改進之故，第三代Hydractive在頭五年/20萬公里的使用期間完全不需要保養檢修，仍能維持一貫的舒適與安全性。 |
在初期上市時，C5僅有兩款不同的動力單元可以選擇，包括3.0升的V-6汽油引擎，及PSA集團最新推出、排氣量2.2升的HDi共管直噴柴油引擎。C5的3.0升V-6基本上是沿用了原本XM與Xantia車款所使用的引擎，但在大幅度地改良後脫胎換骨而來。這具引擎在動力相當程度的提昇前提下（最大馬力210hp，最大扭力30kgm）卻能進一步降低其油耗與廢氣排放量，符合即將到來的Euro 4（2005年）環保法規之嚴格要求。
至於2.2 HDi則是PSA集團新一代的HDi柴油引擎家族中最新加入的成員，除了排氣量的提昇外，這具引擎擁有例如DOHC每缸四氣門配置之類的現代化設計，擁有不輸同排氣量汽油動力系統的136hp最大馬力，及非常驚人的31.2kgm最大扭力輸出。
2.2 HDi配備有能進一步提昇環保表現的粒子濾罐（Particle Filter，PF），將引擎排出的懸浮微粒（其中主要是碳粒）捕捉在濾罐中加以燃燒清除，考量到具有高壓共管直接噴油（Common-Rail Direct-Injection）設計的柴油引擎原本就較傳統設計為低的污染程度，使得這具引擎有能力通過任何一個目前所知即將會施行的歐盟環保規定。與這兩具引擎搭配的變速箱包含標準的五速手排系統，以及一具具有序列式手動換檔機制的自排變速箱。 |
C5上另外一個革命性的改良，在於車上的電子系統經過了全面性的整合，感應器、多工迴路與BSI（內建系統間介面）的使用帶來了無可限量的應用性，而提昇了新車款在安全、舒適性與駕駛樂趣等多方面的改進。新登場的漆黑面板（Black Panel）功能將夜間行駛時儀表板上大部份的光亮來源都熄滅，只留下少數必要的訊息，避免駕駛人同時接受過多的不同亮源而造成眼部的疲勞，並將注意力集中在路況上。當前後窗的雨刷切換在間歇模式時，會配合當時的車速逐漸改變雨刷刷動頻率的快慢，其中前擋還配置了雨滴感應器，會在感應到開始下雨時自動啟動雨刷的運作。
C5配備的大燈自動起閉裝置配備有兩個而非一個光感應裝置，其中一個是向上觀測，另一個則是向前觀測光量，如此的設計能讓系統明確的判斷到底當時是處在白晝還是黑夜，進入隧道中還只是單純地穿越過一個陸橋底下，當系統感應到時間已經逐漸入夜或進入隧道，會自動啟動車上的近燈，並在天亮後將照明關閉，卻不會在穿過陸橋下時啟動照明，除此之外當BSI得知雨刷系統因為偵測到開始下雨而起動時，也會同時啟動車上的照明系統提昇車輛在雨中的被辨識程度。
當然，當雨刷系統因為雨停而停止運作時，大燈也會自動關閉。C5的頭燈系統配置有寬面積反光鏡，因此能提供最佳的聚焦與反射效率，而前霧燈則是整合在整個頭燈模組之內。在一般車型上近光燈與霧燈部份配置的是H4鹵素燈泡，而遠燈部份則是H7燈泡，然而在頂級的Exclusive車款上配備有已逐漸成為潮流的氙氣照明系統，負責近燈與方向燈部份的作用，而遠燈則由H1燈泡負責。除此之外，整合的電子系統會在車輛於中高車速行駛狀態下突然緊急煞車時，自動啟動閃光燈以提醒後方來車多加注意，並在駕駛人重新踩下油門踏板或按下閃光燈按鍵時才會關閉。
在一般的車款例如2.2 HDi車型上，C5的轉向系統動力輔助之輔助力道修正是根據引擎的轉速高低來變化的，然而在頂級的3.0升V-6車款上，則是搭載效果更好的車速關連式連續可變轉向動力輔助機構。當然，為了安全考量，轉向系統的油壓迴路是與車上的液壓懸吊系統完全獨立的。新車款上所配備的停車輔助系統擁有在後保桿上的四個感應雷達，當駕駛人將排檔檔位排入倒檔時會自動啟動此系統，利用靠近障礙物時發聲頻率越來越密的嗶聲協助駕駛人判斷障礙物與車輛間的相對距離。
在C5的原廠車鑰匙上配置有一個三按鍵式的高頻（HF）無線電車門遙控系統，其中第一個按鍵是用來鎖車及尋車，第二個是用來解開門鎖，第三個功能則是一般遙控車門鎖所沒有的，車窗與天窗的升降遙控。連續按下這個按鈕多次可以讓車輛的天窗/車窗在全部關緊、局部開啟透氣與全開等狀態間循環切換。當中控門鎖系統發現門鎖在解開之後30秒鐘內車門或尾門都沒有開啟的動靜時，會自動將門鎖重新鎖上，避免車主在無意間按到遙控器卻不自覺的現象。為了保障行車時的安全，C5的行李廂尾門會在車輛開始移動後立刻鎖上，直到車上有其他的車門被打開或有人按下遙控按鈕後才會解鎖。特別提到的是，中控鎖系統之所以改用了HF無線電的設計，是因為這種訊號傳遞方式沒有嚴格的方向性，車主不再需要將遙控器對準車子就能直接操作。
整合的電路系統還帶來了許多附加的應用及車上各系統間的整合，例如音響系統的音量可隨著車速進行補償，車外後視鏡在倒車時自動向下調整方便駕駛人觀察車尾附近的環境，車輛鎖上後後視鏡自動格納，車輛停下時雨刷的刷動頻率自動調整，及自動在引擎熄火後30分鐘時將音響系統與大燈的電源切斷，避免因為駕駛人的疏忽而過度消耗電力。
C5的中控台頂端所附的多功能液晶顯示幕除了用來顯示音響系統的資訊外，也負責顯示車上的旅行電腦所提供之相關資訊。除此之外，該裝置也是用來顯示C5所具有的超速警報功能之管道，駕駛人可以在事前先將目前所行駛的路段之合法速限輸入在系統內，當車輛的行駛速率超過這個速限時，警示系統會發出蜂鳴聲警告駕駛人、並且在顯示幕上解釋警示訊號所代表的意義。
原廠提供了兩套不同的導航系統供車主選擇，其中較入門的版本擁有一個黑白液晶顯示幕，系統主要是用語音指令引導駕駛人行駛的方向，但也在同時於顯示幕上做相對應的顯示。至於較進階的版本則是使用一個16:9寬螢幕比例的七吋彩色液晶顯示幕，可以顯示周邊的地圖及車輛的所在位置在其上，系統內的高性能電腦能及時將高畫質的彩色影像迅速解析顯示到畫面上。
除此之外，利用藏置於手套箱之內的VCD播放器，導航系統的螢幕也可以在車輛靜止時作為視聽娛樂用途使用。至於CITROEN先前替Xsara Windows CE所開發的車上個人電腦系統，在經過一些修改後成為Auto PC套件，作為C5的選用配備之一。透過這套使用Windows CE作為作業系統與軟體載台的PC系統，Auto PC可以利用語音控制與導引的方式讓駕駛人控制使用包括行動電話免持聽筒、導航系統、收音機、CD與電話號碼簿等的功能。 |
C5原廠標準配備前通風後實心的四輪碟煞系統，附有電子煞車力道分佈功能與緊急煞力輔助機能的ABS在C5上也是全車系的標準配備，所謂的緊急煞力輔助系統會在車輛行進過程中駕駛人突然重踩下煞車時，判斷是突發的緊急狀況，此時煞車系統的主活塞會連帶啟動一個第二活塞的運作，提供煞車系統最大的制動力道、無論駕駛人是否有機會及時將踏板踩到最底。在搭載3.0 V6與2.2 HDi兩個動力系統的C5上，CITROEN提供了ASR起步防滑系統作為標準配備，在系統偵測到車輪因為摩擦力過低或扭力輸出過大而打滑空轉時，適時地施予相當程度的制動力助其恢復抓力。
在車輛的被動安全方面，基於C5整個車體與底盤系統都是重新設計的，因此有機會徹底利用最新的工程技術大幅度地提昇車輛的結構剛性，以及對於衝擊力的吸收能力。原廠標準配備至少六個的氣囊，而車上的燃料系統也會在氣囊作用時立刻切斷供油。內容量分別為60與120公升的駕駛與前乘客座氣囊具有根據撞擊力道兩階段調整爆發力道的設計，其中前乘客座的氣囊可以進一步使用專用的鑰匙關閉其功能，主要是為了配合前座反置式的嬰兒椅之使用。C5的前座側氣囊是裝置在前座椅背之內，能在側撞意外發生時保護車內乘客軀幹部份的安全，置於頭部的保護則是由側撞氣簾擔負，氣簾的作用範圍貫穿整個車側，因此不僅是前座的成員，連後座乘客也能得到該裝置的保護。 |
C5是CITROEN花費了三年的時間才開發出來，也是PSA Peugeot Citroen Group的集團再造計畫開始進行後，CITROEN第一輛量產出來的新車。該車款使用廠內代號Platform 3的新底盤，這具底盤也將會成為該集團日後所有的M2到H級距車型共同使用之基礎，包括日後將會登場的CITROEN新旗艦C6在內。C5計畫一共花費了該集團高達69億法郎（約合台幣290億）的投資，其中約有32億法郎是在車輛本身的開發之上，可見集團對這輛車的投入之高。目前負責組裝C5的法國Rennes-la-Janais廠擁有920輛/日的產能，這其中將有三分之一以上的數量是用來供應法國本土的汽車市場所用。
目前在上市初期，C5系列只有兩個配備等級（SX與頂級的Exclusive）及兩款動力系統（3.0 V6與2.2 HDi）之配置，置於其他動力配置的車款，例如在開發名單中的2.0汽油及2.0柴油車款，則會在稍後才陸續推出。在這段過渡期間之內，CITROEN仍會保持部份Xantia車型的製造銷售，直到C5車系發展完備為止。 |
