巴黎車展概念車－BUGATTI EB16-4 "Veyron" 記者：SE 2000-10-30

雖然自從品牌被VW集團接收、重新復活後，BUGATTI這個來自法國的超級跑車品牌就一直未能真正推出量產新車。然而，雖然實際上的量產運作尚未開始，但作為VW集團用來展示其科技水準的舞台，我們幾乎可以在每次的國際性大車展中都看到懸掛BUGATTI廠徽的超跑級概念車。在今年的巴黎車展中，VW集團展出了一款名喚EB 16-4 “Veyron”的概念跑車，該車款事實上就是在去年年底的東京車展中亮相之EB 18-4 “Veyron”，但這次在更換了截然不同的16汽缸動力系統後再度登場，仍然吸引了場內觀眾的目光。

話說EB 16-4之所以要使用『Veyron』這個車名，就不得不回溯到該品牌車款過去在賽車場上光榮的傳統，事實上Veyron這名字是為了紀念Pierre Veyron這位法籍的前BUGATTI車手，他曾在30年代駕駛著該廠的賽車在著名的Le Mans賽道上立下不少叫lash;績，例如在1939年、Veyron與他的法國同胞Jean-Pierre Wimille一同駕駛著BUGATTI 57C Tank賽車，拿下該年的24hr耐久賽冠軍。

EB 16-4 “Veyron”的外觀造型是由VW集團『極致設計中心』（Center of Excellence Design）的領頭Hartmut Warkuss所率領之設計小組操刀，雖然改由德國人設計，但該車款的基礎感覺仍帶有非常重的BUGATTI風味，但在整體的造型張力上則更有過之而無不及。車長僅有4380mm，但車身卻寬達1994mm，再加上只有1206mm的車高，Veyron呈現的一種只有此級車才有的低扁蹲踞印象，與去年在日本登場的18缸動力版本不同的是，原本全車都採用BUGATTI正字標記的珍珠藍塗裝之Veyron在這次改用了金屬銀和珍珠藍雙色的塗裝設計，而車頭部分一樣可以見到掛有紅色橢圓形BUGATTI廠徽的鍍鉻外框水箱罩。

一般來說通常都是被隱藏起來的動力系統部分在EB 16-4上成了造型設計的一部分，為了彰顯這輛中置引擎道路巨獸的與眾不同之處，設計師們蓄意地讓這具16缸引擎裸露地放置在EB 16-4背上，並且將高度高於車頂的兩根巨大鍍鉻進氣歧管安置兩旁，除了提供大排氣量的16缸引擎足夠的空氣供給外，也順便地加強了這車款的力量感。至於在車尾部分，除了運動感十足的四圓尾燈設計外，真正最具有BUGATTI傳統風味的莫過於三個採上下方式排列在車尾正中央的矩形排氣尾管。

雖然是輛追求速度極限的超級跑車，但是Veyron並沒有忽略BUGATTI家族慣有的豪華與性能兼顧之傳統。在這款概念車上我們可以見到由麂皮和真皮交互使用裝飾的車室內裝，再配合上拋光與霧面兩種處理方式不同的鋁合金面板。被四個小圓錶包圍在中央的圓形儀表，以及中控台上由上至下分別為時鐘、音響系統與空調系統的圓形面板再加上扳動式的開關設計，帶給這輛高科技的超跑級概念車一些復古的感覺。

雖然車高僅有1206mm，但Veyron那2650mm的軸距與前1712mm、後1640mm的寬大輪距，無論在視覺效果上還是實際上對於車輛重心的降低都有十足的叫lash;效。原廠配備前265/30R20、後335/30R20的巨大尺碼跑車胎，彰顯出Veyron這輛車絕對的運動化精神。如同代表BUGATTI這個品牌在90年代以後復活的超級跑車EB110，Veyron也是透過四輪驅動系統的運作將16缸引擎所產生的強大動力釋放到路面上。然而，若要說到新版的概念車最值得留意之處，自然不能忽略放置在後軸前方，那具全都由輕量化的鋁合金所打造之超大排氣量16缸引擎。雖然汽缸的數量驚人，但是引擎所佔用的體積卻只有643mm長、690mm寬，之所以能夠達到這樣的緊致，當然得歸叫lash;於VW獨門的『VR』式汽缸排列技術。這具V-16引擎事實上是由左右兩排相互間夾角為72度的VR8引擎所組成，而各排汽缸間又獨自擁有約15度左右的小夾角，因此從引擎的正前投影面望去整具引擎實際上是採用一種『W』字形的方式排列。排氣量8.0升，具有利用搖臂機制驅動的可變氣門正時系統，這具總共有64個氣門的大傢伙能夠輸出630hp/6000rpm的驚人最大馬力，與77.5kgm/4000rpm的龐大峰值扭力輸出。搭配的手排變速系統採用液壓驅動的離合機構，而Veyron的後軸終傳變速器之外殼也整合為引擎的一部分，包含在引擎油底殼內。這具16缸引擎採用競技取向的乾槽式油底殼設計，機油容量15公升。

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Courtesy VW Group

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