【2014巴黎車展】LAMBORGHINI首款插電式混合動力概念車Asterion LPI 910-4
記者：Alegna 2014-10-02 | |
LAMBORGHINI宣布推出旗下首款插電式混合動力（PHEV）概念車Asterion LPI 910-4。該車搭載混合動力驅動系統，具備順暢、敏捷的駕駛性能和非凡的動力，綜效馬力高達910hp，且擁有50公里的超長純電動行駛距離。
開創未來新願景
在Asterion LPI 910-4的命名中，LP代表的是longitudinale posteriore，也就是縱向配置的中置引擎，I代表ibrido(混合動力)，910是它的輸出功率，4則是全時四驅系統，至於Asterion的名稱則源自一個神話中牛頭怪Minotaur的名字，它是一個牛頭人身的形象，象徵著理性與感性的完美結合。
Asterion LPI 910-4雖然是一款概念車，但完全使用該廠現有技術，因此也能夠立即量產。而它也是一款真正的LAMBORGHINI超跑，具備品牌一貫的感性、酷炫設計、強勁動力，與在極限賽道上體驗極致性能相比，它更適合舒適、奢享的日常駕駛。
對LAMBORGHINI Asterion LPI 910-4來說，PHEV是一個必然的選擇。Asterion在純電動模式下行駛距離高達50公里，能滿足城市駕駛需求；與此同時，LAMBORGHINI自然吸氣引擎也能帶來獨一無二的駕駛體驗。
Asterion在新歐洲駕駛測試循環（NEDC）綜合路況下的油耗為4.12 L/100km。混合動力部件的重量為250 kg，二氧化碳排放僅有98 g/km。
基本架構
在純碳纖維單體結構基礎上，如同其他LAMBORGHINI系列超級跑車，Asterion的V10 5.2升FSI引擎採用了縱向中置的配置方式；搭配7速雙離合變速箱，強大的鋰離子蓄電池外殼以縱向置於中央通道區，而這部分區域以往通常是為變速箱所預留。這樣的佈局使得Asterion整車更加平衡，在發生側部碰撞時能夠對蓄電池區域起到保護作用。
在Asterion的混合動力結構中，V10引擎和雙離合變速箱之間是一組整合式啟動發電機（ISG）構成的馬達機組，位於前軸的是另外兩台附帶扭力向量分配功能、由ISG電源供電的馬達。該系統使Asterion具有兩種不同的駕駛模式：在混合動力模式下，V10發動機與三具馬達協同工作，確保不受電池電量狀態影響的全時四輪驅動；在純電動模式下，只有前軸的兩具馬達工作。
性能表現
縱向排列的中置V10 5.2升自然吸氣引擎最大輸出功率為610hp，峰值扭力57.1kgm。加上三台額外輸出300hp的馬達，總功率可達910hp！兩種動力系統的協同運作下，可確保超強的加速力，它的靜止加速到100km/h僅需3.0秒。
在混合動力模式下，Asterion LPI 910-4的最高速度可達320km/h，純電動模式下，也可達到125km/h。對於都市駕駛來說更重要的是，Asterion擁有50km的純電動續航力，在同級混合動力超級跑車中首屈一指。
外觀設計
這次展出的概念車是由LAMBORGHINI Centro Stile設計中心擔綱設計，其設計風格純粹、簡潔，新穎的設計語言突顯出曲線的性感，鈑件之間銜接流暢，幾乎沒有銳利的邊緣。與所有LAMBORGHINI車型一樣，Asterion外觀層次分明，光影交疊也使得它兼具剛硬又優雅的面貌。
車頭大燈採用鍛造碳和鈦材質打造，四盞車燈鮮明有力。前進氣口為主動風冷系統，這也是該廠首次在該系統中使用雙層網格：一層金屬網格和一層鈦網格相互嵌入對方，一個呈Y字形，一個呈六邊形，這種設計產生的三維效果在車身顏色的襯托下格外引人注目。強有力的車尾造型別緻，尾燈設計引人注目，車身顏色與黑色部件涇渭分明。
引擎蓋為透明設計，這是由三塊六邊形玻璃組成，且會因純電動、混合動力或純內燃機動力三種不同模式而轉動。
車門採用外開式設計，黑色A柱的角度使擋風玻璃更加垂直，頭部空間更高，也讓車艙更寬敞，同時在車門側面也鑲嵌不易覺察的“蠻牛”盾牌。
內裝設計
內裝用料以真皮、鋁質、碳纖維、以及鈦合金組成，。設計風格明朗、簡潔、而現代化，兩個座椅的位置高於其他LAMBORGHINI超跑家族，顯然可滿足日常駕駛的舒適性，而非一味強調極端性能和操控。
Asterion的方向盤還設有三個按鍵，駕駛者通過這些按鍵可以選擇動力運作模式：Zero代表零排放和純電動、I代表混合動力、T代表純引擎動力。該車也可透過觸控螢幕控制空調和GPS、旅程電腦、音響等其他功能。
