2002巴黎車展概念車—CITROEN C-Airdream 全電子操作介面帶給車內空間配置新的轉變 記者：SE 2002-09-20

又逢每兩年一度在巴黎舉辦的國際車展，在今年的巴黎車展中，身為東道主法國車廠之一的CITROEN在車展中將會展出多款概念車。被命名為C-Airdream的概念2+2 Coupe不僅是一款有著誇張未來車外觀的概念車，它事實上也是CITROEN用來介紹該廠嶄新『全電子控制系統』（Electrical Control Systems）的載台，徹底顛覆傳統車輛需要倚靠機械操控結構而造成的車內佈設限制。

Exterior

法國人向來以敢在外型上嘗試新玩意兒而聞名，而承繼這個概念誕生出來的C-Airdream，擁有一個修長纖細的車身基本體態，但相對於一般時下的車輛，這款概念車除了長軸距的設計外，還擁有一個長前懸伸、短尾的古怪比例，而讓整輛車從側面望過去有一種蠢蠢欲動隨時要向前衝刺出去的視覺效果。在C-Airdream的車頭上我們可以見到CITROEN正字標記的雙山字型廠徽，從廠徽開始向兩旁延伸的是細扁造型的進氣柵，與配合著造型向車側拉出去的低扁頭燈組。

無論是從C-Airdream的車側還是車頂望去，這輛車的造型都擁有非常獨特的見解。在側視角方面，幾乎是水平地只以些微角度向車尾拉去的車頂線條，在最靠近尾端的地方做了一個很急遽的收摺，留下一個正好可以容納尾燈組的垂直立面。而從車頂看去，兩側的線條是以弧狀方式往車尾方向靠攏，中間拱起的部位擁有類似擾流尾翼的作用，全透明的車頂結構給予車室內的乘客一個非常明亮、開闊的乘坐空間，而這也是通常在一輛Coupe車種上較難徹底做到的一點。

Interior

打開C-Airdream的車門進入車內，概念車的內在也和外觀一樣讓人有著不同的全新感受。首先，當乘客進入車室內時，室內照明會隨著乘客的移動做到互動式的改變，而讓人有種錯覺、認為這輛車是活生生有靈性的。利用車門、座椅中控台與儀表板之間像漣漪狀逐漸擴散閃爍的車內燈來營造一種溫和的感觸，更有甚者，超廣角的玻璃車頂會散發出溫和的光線，將原本暗影朦朧的車室緩和地點亮。由於是Coupe的設計，C-Airdream有兩張可以折疊放倒的後座椅，在必要時能作為行李載運用途，也確保這輛車的實用性。

配有轉速與時速錶的儀表板在造型上完全與車室空間整合融洽，而與車輛狀況有關的所有資訊則都是顯示在本身造型像極了一個輪輻的方向盤中線正上方。利用位在粗大方向盤輻邊緣上的滑鼠，駕駛人可以操作儀表板中央導航與行車資訊顯示幕上的顯示項目，由於全都是使用了近年來甚囂塵上的線傳行控（Drive-by-Wire）技術，C-Airdream擁有迥異於傳統車輛的座位配置理念，所有的操作介面全都被侷限在方向盤所框住的範圍之內，大幅減少駕駛人肢體的活動需要，讓他專注在享受駕駛的純粹樂趣上。

Technology

前面一直在強調，在C-Airdream上，CITROEN使用了全電子控制介面，而徹底改變了駕駛人與車輛間的操作介面，而由於少了傳統機械連結的牽制，造型設計師則更可以天馬行空地重新佈設車室內各項機能，嘗試更多的可能。在這許多改變中，最容易讓人注意到的莫過於，在這輛概念車上完全沒有腳踏板與方向盤機柱這些傳統車輛上或多或少一定會存在的物體！沒了腳踩踏板與機柱，不只是騰出更多的空間，也減少了在撞擊意外中乘客受到傷害的風險。除此之外，由於所有的操作介面都移到駕駛人稍稍動手就可觸及的範圍之內，操作指令的下達變得更直接迅速，舉煞車為例，光是少掉將右腳從一個踏板移到另一個踏板的時間，就已大幅減少了煞車距離。

由於沒了腳踏板與排檔桿，C-Airdream包括煞車、油門與換檔方面的控制，全都移到方向盤的位置上。要讓車輛加速，駕駛人只需利用拇指對方向盤內側一個撥盤施加壓力，至於煞車則是對同一個撥盤的另外一頭施壓即可做到。變速箱檔位的控制是利用同樣在方向盤內側、撥盤上方的按鍵來操作，各項操控介面的設計都完全符合了人機介面學的原則。概念車的轉向機構事實上也是全電子的設計，透過許多感應器與電子控制裝置來達成訊息的傳遞與動作的執行。除此之外，全電子的設計也讓方向盤轉動角度與車輪轉向角之間的比例能跟隨實際需求而改變，系統會將車速與車輪抓地力列入考慮。舉例來說，當進行停車動作時，轉向比會改變到比較直接的狀態，駕駛人只需轉動方向盤一到兩圈就能到底，不似一般車輛，方向盤的左右死點通常都會在三圈左右，但相反的，由於高速時轉向比可以呈現比較緩和的配置，而提升了車輛的穩定性。

除了轉向外，同樣也採用全電子設計的煞車系統也較一般半電子、半機械的系統更多才多藝。系統內的壓力由於是利用電子儀器隨時監控調整，因此每個車輪上的煞力都可以根據當時的狀況精準改變，而確保每個車輪都能在煞車時利用到其抓力上限。除此之外，車輛動態控制系統會隨時分析各感應器傳回的資訊，在某些極限狀態、例如在不平均路面上煞車時，自動修正轉向系統的方向來平衡車輛的偏移，並將這些訊息回傳給駕駛人知悉。利用諸如此類的設計，CITROEN找尋到一種可以用來增進越野車輛惡劣地形穿越能力的方法，當然也同時提升了車輛行駛時的動態穩定水準。

Mechanicals

在大量使用電子設備的C-Airdream上，所有電子組件的運作能量都是由一12/42伏特雙電壓設計的系統來供應，其中12伏特的電壓配置是目前車輛工業行之有年的標準，但42伏特的部分卻是近年來歐洲許多車廠與零組件廠商亟欲推動的新工業標準，使用較高的電壓能進一步減少電子線路所造成的組抗功率損耗，與使用體積較小但功率輸出卻較大的電器設備。

在嚴格考究空氣動力表現的前提下，C-Airdream擁有0.28的低風阻（Cd）值，與相當於0.58平方公尺的正向風阻截面，低風阻帶來低行車噪音與低油耗/污染的多重好處。

至於在車輛基本的機械結構設定上，C-Airdream概念車是利用一具排氣量3.0升的V6引擎來驅動的，這具引擎擁有210hp/6100rpm的最大馬力輸出，與其搭配的是一具序列式操作的自排變速箱。在概念車上CITROEN配置了該廠引以為傲的最新一代液壓懸吊系統Hydractive 3，這套系統能夠依照駕駛人的操控風格與路面狀況，自行在舒適（Comfort）與運動（Sport）兩種避震設定模式中切換，而兼顧了車輛的行路與操控品質。

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