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定期保養時間到了，Ferio經過公司同仁輪番上場疲勞轟炸後，經歷TIS賽道洗禮，並挑戰陽金公路等各種山道歷練，總算破五千大關準備接受「成人禮」，進廠好好保養一番，順便檢查有無任何「傷勢」，如底盤螺絲鬆脫、避震器漏油、碟盤變形等。更糟的情形就是煞車皮熱衰退、懸吊連稈變形、異常漏油….。畢竟這段日子以來，Ferio做牛做馬、任勞任怨，也沒有多喝一口汽油（但拜託不要去吃機油！），始終維持10km/L的油耗。遇到艱苦任務，哪一次不是全油門、全煞車「蹂躪」每一吋土地，可憐的Ferio，天天過著「水深火熱」的日子…。
原廠組裝品質經得起台北「月球路面」的考驗！ ▲AOL的公務車-HONDA Ferio。沒辦法，只要Ferio一上路，引擎當然是處於「水深火熱」啦（強詞奪理？咬我啊！）。好啦，不再鬼扯了，Ferio開進保養廠之前大夥先檢視車內異音，因為「早期發現、早期治療」，只要短短「六分鐘護一生」，從公司出發到保養廠只要六分鐘！在台北不甚良好的道路品質摧殘下，車體並無鬆散的組裝雜音出現，HONDA國產車在這方面的努力確實有進步，如果是前幾代的車型經過一番惡操後，其結果絕對是不同凡「響」。
機油1萬公里更換，五千公里僅需檢查。 ▲檢查機油尺也要拍成動態！攝影編輯可不好當。HONDA車系保養上相當划算，原廠機油指定日本初光牌合成機油，耐久度標準為一萬公里換一次就可以，所以此次5000公里保養，技師只檢查油質及黏度、機油量。以公司同仁常常拉轉速的駕駛習慣而言，機油並無任何異常，以經濟、耐操、實用等觀點來看，HONDA引擎科技確實有兩把刷子，外加環保優勢…不過這是一般人看不出來的（就像筆者說：FORD Mondeo擁有一具相當優異的環保引擎，但哪位駕駛者會在意？只會關心它會不會跑、省不省油）。
Ferio五千里路雲和月 ▲Ferio後懸吊動力方向機油、煞車油、自排油、水箱水、電瓶水一切正常，其實這都不是我們所關心的，畢竟才跑5000公里，有問題就有點納悶了，最關切的部分還是底盤。Ferio頂起來之後，特別要求檢查所有螺絲，請師傅再旋上一次磅數，深怕之前瘋狂飛車下有任何螺絲鬆動，而且這是為了下一次飛車做準備！結果也相當令人滿意，沒有螺絲鬆動，也沒有任何零件變形、受損，避震器做動正常無漏油，方向機連桿也沒有漏油，這確實是一部「忠實」的Ferio。而筆者認同Ferio確實能適應台灣的用車環境：省油、起步加速快、轉向靈活、軟彈簧舒適性佳、減震筒阻尼夠硬能穩定車身並有乘坐Q感、低風阻風切聲小、車室寬敞、頭部及腿部空間優…，不能再阿諛奉承了，該寫些缺點。
揭發Ferio的瘡疤！ ▲底盤所有螺絲重新鎖緊。引擎噪音略高、高轉速沒有以往VTEC引擎的猛暴感、後座無獨立可伸縮頭枕、價格略高（1.7單一引擎設定而言新車售價較不利）、後輪無防傾桿、高速時略有漂浮感（前麥花臣懸吊主栓外傾角小造成主栓偏移量＝0也是主因）、過彎後輪側傾略大、天窗開關位置與眾不同、空氣清靜機作動聲音吵雜、缺乏微調雨刷、音響介面有點難操作、音響效果也不是很優、內裝精緻度還有提升的空間、沒有獨立時鐘設計、座椅沒有腰靠調整及椅面前端高低調整、駕駛者視野沒有六代Civic那麼清晰。不過是些小缺失，但是吹毛求疵的筆者是不會吝嗇批評的。
悍駒不怕惡操！ ▲Ferio前懸吊回到Ferio保養的主題，煞車系統經過先前試車的「高溫翠煉」後，制動感覺已經和新車有一點差距，少了一種銳利的感覺。技師仔細端詳整個煞車機構並做測試，碟盤無變形，不過煞車皮磨損較大，雖然沒有不規則偏磨，但煞車皮表面因受熱硬化而降低了煞車敏銳度，還好情況並不嚴重不需要更換。 5000公里保養其實只是檢查，有問題才要解決，沒問題也不需要花錢更換任何東西，加上保固期間有任何嚴重問題（除了特定耗材外）都可免費更換。說實在，這次5000公里保養只是驗證一部公務車兼媒體試乘車在經歷極限測試後，對車輛有無任何弊病出現。事實證明Ferio不是「可遠觀而不可褻玩焉」的花瓶車，經得起嚴格考驗而不減損其健康體質。什麼？台灣道路實車撞擊大考驗！系統正在搜尋---------查無此資料，相關訊息：G-
CON，關鍵字索引∼Mondeo VS Sentra CE實車撞擊測試！詳情請參駒lash;AOL「網戰」討論區。
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