產能冠軍 品質至上---現代汽車參訪之旅 記者：文/攝影●Kevin 2002-12-27

現代汽車(HYUNDAI)是韓國第一大汽車集團，1967年成立，2000年底時已經晉身全世界第11大汽車製造廠，1999年鄭夢九先生擔任會長之後，更發出豪語，要在十年內晉身世界第五大汽車廠。今年度(2002年)現代汽車的年產量將超過三百萬輛，可望在北京的分公司順利運作之後，提前達到世界第五大車廠的目標。如此快速崛起的車廠究竟有何秘訣，就讓我們到韓國以及印度的現代汽車工廠去探訪一番。 國內的消費者最近再次接觸HYUNDAI汽車的新一代產品時，一定會非常驚訝，無論產品的設計、製造品質，都已經達到世界水準，並且以相當優惠的價格提供消費者優質的選擇。我國的汽車工業發展比韓國早，但今天現代汽車已經達到世界龐大集團的規模，而我們的汽車工業恐怕還在摸索階段，當然國情與環境不同，台灣是否能有機會創造自有品牌都還是問題，因此也就不需要去喊「韓國能，我們為何不能」之類的口號了。

HYUNDAI韓國蔚山廠

1997年，韓國經濟瀕臨破產，被迫必須向國際貨幣基金組織貸款將近600億美元。1998年，現代汽車併購起亞(KIA)汽車，開始進行集團化資源整合。在經過激烈的改革措施後，1999年的韓國，國內生產總值提升了10%，失業率以及利率也開始下降，此時鄭夢九先生接任HYUNDAI汽車的會長，推動一連串改革政策，迅速擴張現代汽車的版圖。現在，現代汽車位於韓國蔚山的工廠已經成為全世界產能最高的單一工廠，年產量高達151萬輛，打破人類製造汽車以來最高紀錄。2002年10月14日，現代汽車與北京汽車工業集團的合資項目已經獲得中國當局批准，成為第四家在中國生產轎車的外國汽車公司。現代汽車的未來看起來確實有很大的發展空間。

筆者曾經參觀過許多國內外的汽車製造廠，但這次韓國的蔚山工廠卻是最令人震驚的一次。蔚山位於韓國東南方，原本是一個臨海的小城市，現代集團在此設立工廠後，如今變成一個兩百萬人口的城市，說是HYUNDAI City並不為過。蔚山市中處處可見現代集團的影子，從飯店、購物商城、學校…多與現代集團有關。在參觀現代汽車之前，我們先簡單拜訪了現代重工，參觀佔全世界船用引擎35%市場、產能達全球15%，年產能六十艘大型船隻的現代重工造船廠，我只能說，那實在太壯觀了！「相較之下，咱們的中船好像是生產模型的工廠一樣…」一位資深的產業記者如是說。

原本我們以為現代汽車與現代重工是同一個集團，事實上目前現代重工佔有現代汽車的股權僅有1.7%，反而汽車產業中的Daimler Chrysler集團佔了10.64%的股權，難怪新一代的HYUNDAI Sonata頭燈長得有點像M-Benz C-Class(這句話是開玩笑的，別當真…)。現代汽車的蔚山工廠堪稱韓國汽車工業的搖籃，佔地五百萬平方公尺，擁有最現代化的生產設備以及佔地八十餘萬平方公尺的綜合行駛試驗場以及專用的碼頭，每艘專用貨櫃船可搭載六千輛汽車，規模之大可說是一個「現代汽車城」。蔚山廠由五個獨立的工廠組成，第一工廠生產Accent，第二工廠生產Atos、Santa Fe越野車、Trajet、Dynasty以及Centennial。第三工廠生產Elantra、Coupe。第四工廠生產H-1與H-100廂型車。第五工廠生產Galloper越野車、Terracan、Santamo等等…。總年產量高達151萬輛，是全世界產能最高的工廠，也是筆者參觀過最壯觀最龐大的汽車工廠。

在蔚山工廠中，高度的自動化設備是必然的，密集的生產線看起來擠得密密麻麻，卻有條不紊地運作，人員的管理、環保的要求都達到世界一流的水準。由於工廠規模實在太大，有限的時間內我們只能走馬看花參觀生產Elantra以及Coupe的第三工廠，在特定的場所努力拍照片，心中感慨韓國人真的抓狂起來，這麼大規模的工廠都做得出來。以前中華民國政府保護國內汽車工業的時代，許多專家認為只會讓國內的車廠更加腐敗，圖利財團而已；但韓國人將集團放大化，只要是進口的產品都課以高額關稅，幾十年來總算開創了世界級規模的汽車工業，台灣的汽車工業政策至今可說完全失敗，已經放棄自我品牌的計畫了。當然，有一好沒兩好，在韓國的街道上看到的幾乎清一色是韓國車，進口車比例非常低，這對消費者來說是比較不公平些，回想起來，台灣人追求自由民主、追求生活享受的結果，迫使政府放棄保護政策，使得國產車永遠淪為組裝廠，汽車產業無法發展，也就怪不得人了，更不需要拿蔚山工廠來與國內的汽車工廠來相提並論。

參觀過蔚山工廠之後，記者團到了漢城接受現代汽車的晚宴招待。迎接我們的是現代汽車中國分公司的薛榮興顧問，職位相當於總經理，是個韓國華僑，與我們聊了許多現代汽車的未來計畫，就如許多汽車公司一樣，台灣地區也被劃分為大中華地區之一，受到中國分公司的管轄，顯然經濟上外國人早就幫中國統一台灣了，幾乎所有的廠牌都是如此。文前提到，現代汽車與北京汽車工業集團的合作案已經獲得批准，未來中國大陸的市場將是現代汽車能夠擠身世界第五大車廠的關鍵區域，依照目前的情況看來是蠻順利的，因為對於領土廣大、人口眾多並且歷史悠久的國家，如何拓展市場，其實現代汽車已經有充分的經驗與準備，那就是此行的下一個旅程—印度。

HYUNDAI印度清奈廠

現代汽車印度廠位於印度南部的清奈(Chennai,以前叫做馬德拉斯)，設立於1996年，耗資六億一千六百萬美金，遵循五項清楚的目標：1.創造一個現代化的複合式工廠。2.維持品質與成本的競爭力，透過高度的自主化並且在印度的汽車工業中維持良好的發展，並且列入現代汽車的世界版圖。3.發表與世界同步，符合全球競爭力水平的最新車款。4.在印度建構一個高品質的銷售、服務網路。5.成為印度社會的一份子，無論就汽車工業的發展經驗或者符合當地人的思想型態，以符合舒適、便利與完全安心的消費需求。這五個目標很值得參考，能夠將所有的經術經驗完全轉移至一個陌生的國度，並且符合當地的市場需求，是非常不容易的。

創紀錄的17個月之後，印度清奈廠於1998年五月開始量產。清奈廠是一個完全自主的生產基地，從大型模具沖壓、車身打造、組裝、塗裝完全包括在內，甚至精密的零組件如引擎、變速箱都包含在內，還包含一個負責生產汽缸頭等零件的鋁合金製造工廠，以及塑膠零件工廠，完全的技術轉移，以製造符合世界級品質的現代汽車。印度清奈廠的產品有Santro(即Atos)、Accent以及Sonata三款，年產量達到20萬輛。我們現場參觀的感想是，除了天氣比較炎熱，以及一些符合當地風土民情的設施之外，印度廠的生產線規劃與設備水準與韓國蔚山廠沒什麼兩樣，看得出技術轉移得非常徹底，畢竟在印度南部根本找不到跟汽車有關的協力廠商。而製造出來的Atos無論用料或者組裝品質都與在台灣販售的韓國進口無異，這就是完整轉移生產技術的優勢，全球的第一流車廠無論在哪個國家組裝，都能達到相同的水準。目前三陽工業製造HYUNDAI汽車，也是經過完整的技術轉移以及嚴格的零組件品管，國產化的Elantra當然也符合品質的要求。

感慨

韓國在金融風暴的危機中為了挽救經濟，韓元狂貶，截稿時已經貶到一美金兌換1211元，因此韓國車可說越來越便宜，這可就苦了韓國人民，也讓韓國的國民所得貶到剩下八千美金左右，比台灣的一萬三千多美金還糟糕許多，一般人民的生活都是相當勤儉而刻苦的，就拿飲食來說，以我們參訪團的招待，每餐都是豐富的韓國飲食—一碗白飯，幾碟泡菜，最豐盛的主菜就是燒肉，燒肉非常的貴，一人份只有兩塊肉，價格兩萬韓幣(約等於台幣574元)，超貴的，不過肉確實很好吃，這對韓國人來說應該是相當高檔的了，相較之下，日本的飲食也是儉約，但豐富精緻許多。當然，還是在台灣吃得最好。與日本一樣，在物資貧乏的國度，工業勢必得傾全力發展，導致全球強大的工業國都是位於高緯度地區。在這樣的環境下，為了生存而奮鬥的韓國人，汽車工業有非做不可的動機，雖然付出代價不小，總算現代汽車也站穩腳步，成為全球汽車大集團之一，我們不承認都不行。

相對地，印度就是個截然不同的環境。絕大多數的人民貧窮且深具信仰，物產豐富的國家，自給自足，棉花、有名的Kashmir毛織品、絲織品、大理石、雕刻等各種手工藝品等等都是外銷的大宗，加上豐富多樣化的宗教，留下無數值得憑弔的遺跡如泰姬瑪哈陵(Taj Mahal)、阿格拉紅城堡…等等，吸引無數觀光客的造訪。因此如果與印度歷史上的任何一個王朝來比較，現在的印度是史無前例的富足年代，只是相對於外國，國民所得比較少而已。當然世界都在進步，印度也在進步之中，只是多神教、多語言、十億人口的情況下，發展經濟與工業有先天的包袱存在，從這個角度看來，中國的語言統一、禁止宗教、中央集權，反而是另外一種大型文明古國的發展模式，而且似乎逐漸走出成功的路線。印度本身有個國營的汽車廠叫做TATA，與許多不同的車廠合作生產只有內銷的各等級汽車，此外，許多車廠已經進駐印度多年，如Ford、GM、FIAT、DAEWOO等等，但生產的都是比較舊型的車款如Ford Escort、OPEL舊款Astra等等，像HYUNDAI這樣直接引進與全球同步銷售的產品，恐怕是獨一無二的，因此當地的中產階級最希望購買的新車，就是HYUNDAI，其中Atos還是都會新貴的最愛呢，Sonata的地位竟然可以與M-Benz C-Class同等級，價格與台灣的售價差不多。證明一個區域的辛勤耕耘可以深刻影響消費者的認知，現代汽車在台灣雖然曾經留下不良的印象，在經驗豐富的南陽實業重新佈局之下，有機會將現代汽車的品牌形象塑造起來，就像以前大家覺得日本車不怎麼樣，現在的認知已經完全不同了。

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