雷諾擁有最多Euro NCAP五顆星的安全認證
記者：Hayabusa 2003-05-16 | |
Renault與安全的重要里程碑
兒童安全—未來的主人翁
話說Euro-NCAP 汽車安全的最佳守門員
談起法國車，總離不開令人驚豔的外型設計，以及可激起人們駕駛樂趣的聯想。一般消費者，一想起安全，總是直接想到德國車或瑞典車。但是在完全獨立機構Euro NCAP（歐洲新車評估組織）所公佈最新的新車測試結果，身為歐洲第一大廠的RENAULT汽車，仍然在安全的領域獨占鼇頭。
隨著2003最新階段測試結果的公佈 ，雖然Toyota Avensis 與Peugeot 807陸續獲得五顆星評價。截至目前為止，在全球品牌中，總計僅有八款車獲得五顆星最高安全認證評價，而其中RENAULT不但在車種數（Megane II 、 Vel Satis與Laguna II共三款，而BENZ僅二款）或者是涵蓋面（豪華房車、中型房車與小型房車）皆擁有五顆星安全評價最多車款的品牌。而這也同時清楚的展現出，RENAULT一貫信守"安全為人人"的承諾，力求整個車系的所有乘駕人員-無論是前座還是後座，提供相同高基準的安全保護。
其中具備個性化獨特造型、優越的操控性能及先進科技配備的Megane II，同時獲得Euro NCAP五顆星安全評價與2003年歐洲年度風雲車冠軍，不僅安全性能領先群倫,其雙重榮耀，放眼車壇更是絕無僅有。Euro NCAP的測試結果表明，雷諾品牌已成為安全的代名詞。Euro NCAP採用的評估標準，尤其對正面撞擊的評估標準至關重要，因為目前超過80%的道路交通事故源自於正面碰撞。像Laguna II一樣，Euro NCAP特別讚賞Megane II 和 Vel Satis車體結構出色的抗撞能力。經過撞擊後，整個乘客座艙完好無損，無撞力侵入乘客座艙內部。
Vel Satis的車身由高張力伸縮鋼板製成，其強度是傳統鋼板的2.5倍。正面和後部橫梁也使用高張力伸縮鋼板，能吸收大部分正面的撞擊力，確保乘客安全。引擎室受撞擊後會塌陷，在預設車身變形中扮演重要的作用。遇到側面撞擊時，鋁合金的側車門及車門防撞鋼樑使撞擊力得以被吸收並分散到前、中、後門柱。厚度達4.3毫米的內襯鋼板則進一步強化門柱的結構。
遇到撞擊時，Megane II車身的使命是將車廂變成救命艙。Megane II車身由創新鋼板製成，包括2%的超高張力伸縮鋼板和10%的高張力伸縮鋼板。遇到正面撞擊時，Megane II車身結構確保撞擊力通過三個主要渠道分散出去。引擎室在碰撞中發生塌陷，以吸收撞擊力道。對應側面撞擊，Megane II配備強化的中央門柱。當側面撞擊發生時，附特別吸撞材質的車門防撞鋼樑以保護乘客，並限制撞擊力侵入乘客座艙。中央門柱和車頂橫樑的厚度增加一倍，車門均配備防門柱陷入的橫樑。
Euro NCAP碰撞測試後的模擬假人顯示：Megane II 和 Vel Satis的乘客和駕駛者都受到良好保護。模擬假人頭部和肢體顏色基本呈綠色(意謂保護得相當好)，胸部呈黃色(保護適當)。Megane II 和 Vel Satis皆配備第三代雷諾乘員安全保護系統（SRP）。雷諾在Laguna II車上率先採用。前氣囊可根據不同撞擊強度而引爆充氣(兩段式引爆模式)，它與負荷限制器安全帶(前座承受力道僅400公斤)及駕駛座、助手席的兩組安全帶瞬間束力加強器密切作動，確實保護乘客安全。Euro NCAP特別提到兩組安全帶瞬間束力加強器的出色表現。在發生衝撞時，兩組安全帶瞬間束力加強器幾乎消除所有滑離座椅的風險。
50年前，當雷諾開始第一次生理學和生物機械學實驗時，安全被視為企業文化的核心。從此，雷諾不斷創新解決問題之道，加強麾下產品的安全性能。受益於雷諾將創新安全技術迅速普及至所有車系的政策，雷諾始終為所有車型提供同一水準的安全保護裝置。儘管當今汽車廠分享同樣的安全配備，但雷諾的優勢在於：600名技術和工程專業人員致力於安全系統的研發工作。
對雷諾來說，Euro NCAP的測試評價不是最終目的，而是檢測安全專業水準的一個絕佳途徑。雷諾涉及的安全研發範圍更廣，許多其他安全配備不在Euro NCAP的測試之列，譬如：前座乘客的防潛滑裝置、承受力道低於600公斤的安全帶瞬間束力加強器及負荷限制器分置於後側座椅、Isofix兒童安全座椅固定系統等等。
