Scania專家來台分享先進環保公車經驗
喝酒勝過喝油 酒精公車不醉還能上道
記者：整理/haya 2008-05-21 | |
全球運輸量年年增加，二氧化碳的排放量也節節高升，如何對抗地球暖化，已經迫在眉睫，為解決此一危機，Scania台灣子公司永德福汽車在5月16日於公路總局北部訓練所舉辦先進環保公車研討會，邀請Scania亞太區巴士總監Nick Leach來台分享歐盟先進環保公車發展方向，從生質酒精公車、替代能源、公車捷運化Bus Rapid Transit三個面向分析公車環保及節能經驗，提供台灣大眾運輸業綠色運輸的解決方案。
對環保要求極高的歐盟國家，朝開發替代能源及巴士捷運發展綠色運輸，其中又以兼具環保與節能二大功能的生質酒精公車最受重視，瑞典早在20年前，就開始轉用酒精動力公車，Scania對酒精公車累積了二十年經驗， Nick Leach在研討會上便以瑞典生質酒精公車的城市運輸案例，分享如何兼顧永續經營與抑制碳氧化物排放量，協助台灣運輸業者解決城市運輸中最難兼顧的節能與環保二大課題。
Nick Leach表示，Scania從1989年起就開始生產生質酒精公車，投入瑞典斯德哥爾摩的城市運輸服務，協助瑞典發展綠色運輸，迄今已經累積20年經驗，發展趨勢令國際矚目，瑞典也因為持續推動綠色運輸，在2007年10月被美國柯林頓基金會其下所屬的柯林頓氣候促進會譽為「最值得全球學習的綠色城市典範」
Scania台灣子公司永德福汽車總裁劉振偉表示：「生質酒精公車不是實驗性的理論，它是現在就可以運用的技術，Scania第三代酒精公車已經交車，除投入斯德哥爾摩公共運輸系統的營運外，挪威、西班牙、義大利、波蘭、英國、巴西、中國、澳洲，丹麥、比利時也正在準備交車中，美國、歐洲、南非與許多中南美洲國家對導入酒精公車的意願也十分高昂。」
最具成本效益與立即可上路的生質酒精公車
生質酒精是目前都會運輸最可行、也是最具成本效益的再生燃料，可為降低碳氧化物污染立即做出貢獻，在現有Scania柴油引擎基礎上，可以馬上轉換使用生質酒精，與柴油引擎相較，減少的碳氧化物最高可達90%，Scania甫問世
的第三代酒精公車，排放的污染物已經符合歐盟2009年10月才要實施的
Euro 5和EEV標準，這種低污染的運輸系統，特別適用於台灣人口密集地區的城市運輸，引進酒精公車，將可協助台灣成為綠色運輸的國家。
綠色運輸除了生質酒精公車，還包括發展替代能源及巴士捷運，經過20年的研發，Scania領先全球推出第一台油電混合動力公車，這輛正在斯德哥爾摩試跑的油電混合動力概念公車，可以節省25%油耗，除油電混合動力公車外，Scania都可在現有的柴油引擎基礎上，轉換使用其他替代燃料，達到環保節能目的。
BRT公車捷運化 讓市民棄開車改搭公車
歐盟先進環保公車發展方向中，還有BRT公車捷運化運輸系統，這項造價不到捷運二十分之一的概念，是在城市修建公車專用道路，公車號誌擁有行路優先權，以設計良好的公車站及動線縮短上下車時間，搭配車外付款系統及現代化空調氣懸巴士，可以吸引更多人放棄開車改乘公車。
瑞典SEK銀行Nicolas Andersson先生表示，國外發展BRT公車捷運化的經驗，可將BRT規劃分為三個階段，第一階段設置公車專用道及部份路口公車號誌優先，這階段以半低底盤的公車最具營運競爭力。第二階段可以在乘客較多地點設計車站取代站牌，並採用車外付款，可大幅縮短上下車的時間，在這個階段半低底盤公車仍是首選。
第三階段就是所有的停靠站都設置車站及採用車外付款，如同南美洲一般，把公車當做捷運來使用，此時就不一定要選擇低底盤公車，配合車站月台的設計，高底盤公車反而有最佳的車內空間利用率。
此外，Nicolas Andresson曾多次參與許多國家重要城市的公車採購財務規劃，建議北市政府慎重檢視公車使用8年的限制是否適當，因為這限制將導致業者採購低成本公車，非但不利於大眾的搭乘使用率，也增加政府投入更多成本於道路開發或相關硬體建設，足見購置公車財務規劃的重要性。
