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FORD汽車在本屆的日內瓦車展中，除展出受人矚目的全新車型Focus Wagon外，最重要的莫過於宣示全新動力系統的升級計畫，以EcoBoost技術作為後盾，1.6/2.0升汽油引擎的動力輸出功率大為提昇，卻能相對兼顧減少CO2的排放及更低的油耗，而柴油車型全面更新的Powershift變速系統，也將搭配具備超低排汙特性的ECOnetic引擎，
 ▲Focus ECOnetic將成為FORD旗下在歐洲第一款具有「停止間自動熄火」設計的車型。對於FORD而言，2010年將是全面升級旗下車型動力系統的一年，在汽柴油引擎系列中，該廠皆已提出相對應的升級方案，用以提供新年式及全新車型的使用。首先最受人注意的，當屬即將引進台灣的EcoBoost引擎系列；福特六和曾在先前的媒體餐敘中已明確表示將引進EcoBoost系列引擎，而基於「One Ford」的全球戰略，歐洲FORD也將以四缸EcoBoost引擎作為全面升級旗下車型動力系統的先鋒。EcoBoost引擎為歐洲FORD設計團隊以高壓直噴結合先進渦輪增壓技術開發出來的全新世代引擎，主要特點是燃燒效率的提昇，在動力輸出、油耗表現及廢氣排放的性能上皆獲得大幅改善。較諸傳統的汽油引擎，EcoBoost引擎的CO2排放量就減少了五分之一，而在低轉速域可爆發強勁扭力及油門反應加快的特性，也讓搭載這個系列引擎的車型可獲得更佳的駕駛樂趣，同時，新引擎的體積較小，重量較輕，這也有助於整體配重的調適及最終性能表現。
汽油EcoBoost ▲福特六和已證實國內也將導入EcoBoost系列車型，以小搏大的排氣量將在油耗與動力上取得雙贏。四汽缸的EcoBoost引擎既為針對小排氣量引擎的提昇功率方案，首先鎖定的就是1.6升的引擎，最大馬力可達到150匹至180匹，在2.0升的引擎上則可突破200匹，原廠預計將這套動力系統率先應用於C-Max及Grand C-MAX車型上，接下來全新大改款的Focus也會搭載EcoBoost引擎；至於2.0升的EcoBoost已在S-MAX新車上出現，其他諸如Galaxy、Mondeo等車型也會陸續使用。旗下最重要中間車型皆以該系列引擎作為主力，也因此原廠預估2013年全球使用EcoBoost的FORD汽車總銷售量可達130萬台。除此之外，針對北美3.5升V6大排氣量引擎，以及歐陸小排氣量車型的強烈需求，FORD也推出相對應的動力系統。
柴油TDCi ▲全新改良的柴油引擎，將在油耗表現及低排放性能上比以往更好。至於在柴油引擎系列上，FORD Duratorq TDCi引擎也將在今年有大幅升級的動作，目標為更高的動力性能及更低的油耗，並改善其運轉品質。在1.6/2.0升 TDCi的改善重點，包括導入新世代燃燒系統的設計，以降低壓縮比及缸內擾流場的渦旋數(Swirl)作為手段，讓火焰爆炸半徑增加，藉此提昇整體燃燒效率。除此，使用先進的多孔噴油嘴，讓共軌燃油噴射的壓力提高。而在渦輪葉片的設計上也有改良作法，新引擎將使用較小的渦輪機，具可變幾何較小慣性的渦輪葉片設計，除了希望達到歐規五期環保標準，也能讓引擎輸出功率更高。根據原廠提供資料，全新改造的TDCi引擎除了油耗、馬力與CO2排放量的改進，對於駕駛人最明顯的差異就是油門反應與及低轉速時動力的提昇。
超節能環保引擎ECOnetic ▲FORD證實Mondeo將搭載高效率的Powershift雙離合器自動變速系統，節能表現將可再創新高。至於能在低油耗及低排放特性取得雙贏的ECOnetic引擎系列，雖然無緣引進台灣，不過原廠在Fiesta、Focus、Mondeo和Transit獲致的成功，已證明這套系統獲得消費者認同。在2010年，Focus ECOnetic會成為FORD旗下在歐洲第一款具有「停止間自動熄火」設計的車型，CO2排放量每公里甚至只有99公克，而且有26.3km/L的油耗表現。
高效率變速技術Powershift ▲雙離合器變速技術應用已相當成熟，今年度將繼續擴增使用的車型陣線。在變速系統方面，FORD除具有六速手排之外，自排Powershift雙離合器變速系統也是市場明星。在原廠規劃中，1.6升排氣量使用EcoBoost汽油引擎以及TDCi柴油引擎車型，將率先升級為全新設計的六速手排變速箱，這具新Durashift手排變速箱除更輕、更小，最佳化的齒比也能比原本的五速減少3~5%的燃油消耗。
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