保時捷著手開發電力驅動車款 記者：Alegna 2010-07-28

電子驅動未來將在保時捷智慧性能中扮演著舉足輕重的角色，為了結合更佳的效能以及更低的油耗與排污，保時捷原廠除了持續開發已應用於量產車款的混合動力科技之外，也將三輛保時捷Boxster改裝成全電子驅動的研究車於斯圖嘉特電子移動模範地區實地測試。

保時捷預計將於2011年初展開實際的測試，在測試的過程中，這三台電動Boxster將對於全新的電子驅動以及電池系統提供重要的初步研究資料，同時也想要藉由實地的測試了解到更進一步的電子驅動技術、使用者行為與需求，以針對未來的產品作開發與研究。

保時捷總裁兼執行長Michael Macht了解保時捷在這方面的成就與努力，並表示：「我們在未來一定會推出電動跑車，但是這樣的概念必須要提供如同現行跑車般的性能表現以及行駛距離。」

保時捷原廠致力於研發電子驅動技術已有一段時日，希望能為地球的環境及資源盡一份心力：驚艷全球的918 Spyder中置引擎超級概念跑車所搭載plug-in混合動力技術，完美結合尖端的引擎科技以及可行駛長距離的電子驅動技術，使得這款擁有超過600匹馬力且性能驚人的超級跑車每公里的二氧化碳排放量僅有微量的70公克，而油耗表現在NEDC駕駛循環測試之下更是來到了不可思議的每百公里3公升的水準。

搭載於911 GT3 R Hybrid上的混合動力系統則是特別針對賽事所開發，前傳動軸上有兩具各可產生60千瓦功率的馬達，搭配上擁有480匹馬力的六缸引擎，並以電子飛輪動力儲存系統來取代傳統電池，車手每次煞車時，便會將動能轉換成電能儲存於飛輪中，再將能量傳遞至前軸的電子馬達。911 GT3 R Hybrid也已於紐柏林24小時耐久賽中證明了自己參賽的能力。

保時捷也藉由Cayenne S Hybrid的推出，使其成為首款可單獨以電子動力行駛的量產車型，雖然有著380匹的最大馬力，在NEDC駕駛循環測試之下，也僅有每百公里8.2公升的油耗表現，而二氧化碳排放量更是減少到每公里193公克。這套混合動力系統未來也將搭載於明年推出的Panamera S Hybrid車型上。

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