「賓士安全科技體驗營」搶先體驗
動態模擬機台&靜態展示科技大閱兵
記者：Alegna 2011-02-25 | |
睽違三年的賓士安全科技全球巡迴體驗營再度舉辦！這次北部的朋友們也可以就近前往，因為體驗營的地點就在於中正紀念堂的廣場上。今年的活動內容和以往比較不同的地方，在於是以靜態展示與模擬體驗並行，在賓士原廠汽車主動安全科技暨車輛動力學與能源管理研發總監Thomas Breiting帶領之下，多名講師為來賓親自解說MERCEDES-BENZ在追求汽車安全科技歷程中的努力成果。為了讓參與者更進一步認識車廠在汽車主被動安全科技上的努力，更非常難得地展出ESF 2009實驗車，與其他動態模擬機台搭配。
賓士車比較安全？
▲原廠講師指出撞擊後輪拱鈑金必須外突，車門才能打開，同時包括A柱位移與變形量，還有車廂結構整體性，都是決定防護效果的指標。
MERCEDES-BENZ的汽車產業的領導地位，在頂尖汽車安全科技的研發成果，若光以「賓士車比較安全」一語帶過，實在難以一窺堂奧。自50年前的1959年開始，賓士車廠開始以打造「全方位安全概念」為目標，由Barenyi發明的「安全潰縮區」概念開始導入當時的E-Class與S-Class，W110/W111/W112是第一款夠資格稱得上比較安全的賓士車，從此汽車產業逐漸揚棄硬碰硬的車體結構設計概念，也開創了近代汽車安全保護的新世紀。
隨後由賓士所發明的重要科技，譬如防鎖死煞車系統(1978)、氣囊與預縮式安全帶(1980)、電子操控系統-側邊安全氣囊(1995)、煞車輔助系統(1996)、側邊氣囊與主動式前座感應氣囊(1998)、主動照明頭燈(2003)、主動式車道維持輔助系統(2010)，如今都已落實推廣至全球各品牌的汽車上，在你我每天使用的汽車上，這些隱形的防護系統早就成為不可或缺的一部分。而在幾十年來的安全科技研發史中，其中在2002年開始提出的PRE SAFE概念更是徹底改變了新世代汽車安全科技的研發方向，堪稱是極為重要的里程碑。
簡單來說，PRE SAFE概念的核心，在於安全防護系統是在「事故發生前」就提前啟動，而非等到車輛出現失控、發生碰撞，才想辦法降低損傷。這種洞燭先機的作法，如今也已成為先進安全科技的努力目標，各大車廠都有類似的技術，而賓士的創新科技顯然一直處於領導者的地位。系統也在全世界各地進行道路實測，截至2009年10月為止，19輛測試車在歐洲、美洲和南美洲境內，就有超過850名車手參與，總測試里程超過160萬公里，累積超過100TB容量的電腦資訊。
鎮廠之寶ESF 2009
▲ESF 2009實驗車上的車門結構氣囊膨脹後，會讓截面積擴大3倍，變為足以承受強大應力的結構體，因此不需要配裝又粗又重的鋼樑。
本次體驗營也有相關的模擬機台讓大家能夠不必上路，就能親自體驗到新科技的好處；首先必須先介紹非常難得來到台灣的ESF 2009實驗車，這輛架構於S400 Hybrid的全方位全概念安全科技汽車，是賓士將過去所發明、與未來尚未量產的各種創新安全科技全部裝配於這輛車，作為科技研發的工具，也讓ESF 2009成為展示賓士汽車安全科技的最佳道具。根據了解，上一次賓士開發這種實驗車，已經是追朔到80年代了，即使是規模如此龐大的賓士車廠，全球也只有這一輛實驗車，地位如同鎮廠之寶，因此外借極為困難。本次ESF 2009能夠來台展出，是經過台灣賓士不斷與原廠磋商結果，利用上海車展前的檔期空窗才讓德國母廠點頭，恐怕是空前絕後的難得機會。
ESF 2009研發安全車搭載多款實驗性質的主、被動安全科技，許多都是極具前瞻性的概念。舉例來說，除了一般常見的氣囊，它還安裝了座位間防護氣囊，用以預防乘客與駕駛人頭部彼此發生互撞而受傷，而車側鋼樑也以內藏氣囊的結構體代替，設計上是將氣囊藏於車門特製的結構體“內部”，當位於輪拱的雷達感應到無可避免的車側碰撞時，會立即瞬間注入10-20bar的壓力，結構體會因此變型成為足以承受撞擊的造型；這樣做的目的是車門鋼樑可以使用更輕薄的結構，當派上用場時，氣囊會讓結構體截面積瞬間擴大達300%，減少受撞擊的變形量，以分散撞擊力，而不需要非得安裝粗重的鋼樑拖累性能。
而在座椅內，也安裝了主動支撐的設計，在側撞時會快速地將手肘與肩部頂離車門50mm，盡量讓人體與車門間爭取更多的碰撞空間，根據研究，這可減少1/3傳遞至乘員軀幹上的撞擊力道。另外ESF 2009上的充氣式安全帶，也能讓後座乘客胸部獲得更好的保護，碰撞發生時，瞬間填充的氣體，讓脆弱的人體不再需要承受強大的安全帶拉力而受到二度傷害。
這些都能與賓士已經應用在新車上的駕駛注意力輔助系統、主動盲點輔助系統等多項創新科技相輔相成，達到零事故的終極目標。
模擬機台的真實體驗
▲透過動態駕駛模擬機台，座位上看出去的景象與一般行車環境無異，藉此試試賓士的各種安全系統反應。
體驗營也會提供一台動態駕駛模擬機台，這是由一部實車改裝的模擬機，能夠像一般開車一樣坐在駕駛座，包括油門、方向盤的操作力道回饋，都模擬真車的操作，而前方視野與後視鏡，也都裝設螢幕，甚至過彎側傾，不當的駕駛導致的車身擺動都有G力模擬，開起來就像是真的上路一樣。這座機台的用途也是讓人熟悉賓士的各種主動安全科技，譬如定速車距裝置、主動車道維持輔助系統等，就能透過直接操作讓人了解系統是如何運作的。
此外還有座艙碰撞模擬器，原廠打造出一個座艙空間，安置在可高速滑動的軌道上，透過電腦操作可讓體驗者身處機台，利用真實的速度感讓體驗者感受前撞、側撞或失控時，這些主、被動安全會如何保護人體。實際感受時，可以察覺碰撞前頭枕升起、安全帶自動束緊等動作，而先前提到的各種防護措施，也會在過程中實際體驗，比一般靜態展示更有真實感！
靜態展示呈現真實內在
▲這套模擬器能讓人真實體驗面臨高速碰撞前的PRE SAFE作動方式，相當刺激。
當然，目前賓士在國內的各種車型，都已經搭載完整的主、被動安全科技，因此部分用來示範的汽車，就是直接從展示間拉來的汽車，而不需要特別量身打造。舉例來說，體驗營內就以E-Class示範主動引擎蓋如何保護行人，接上原廠電腦讓大家看到全部的動作流程，專家們也親自解說設計原理與防護效果。值得一提的是，和許多保護系統一樣，主動式引擎蓋系統啟動過後，是可以恢復原狀的，只需用力將引擎蓋撐起技能壓回原位，幫消費者省下一筆可觀的維修費。
靜態展示方面，原廠特別運來符合EuroNCAP車頭偏位64km/h撞擊後的實車，以及去除車殼能清楚看到車體結構組成的展示車，用來說明賓士如何透過不同強度剛性的結構，營造多重潰縮的空間，來保護車廂內的乘客安全。除了法規要求的碰撞試驗，賓士廠內每年平均自行進行的碰撞試驗就超過500次，這種頻繁而大規模的碰撞試驗讓工程師設計出最佳防護車體結構，藉此達到最全面的被保護效果。
追求零事故的終極目標
從降低傷害到和緩事故，汽車安全科技的演進如今正如賓士車廠的PRE SAFE概念一樣，正朝向預防危險發生而前進。透過本次體驗營，我們看到這家車廠對於全方位安全保護的努力，用最實際的行動證實「賓士車比較安全」的說法，也期待各種創新科技的研發，能讓未來的汽車安全，邁向零事故的終極目標。
