實現無汙染大眾運輸工具的未來
增程型電動巴士研發聯盟揮軍成立
記者：喬治整理 2011-03-29 | |
無汙染的電能交通工具，一直是汽車產業寄予厚望的明日之星，能乘載大量人數的電能大眾運輸工具更是如此。受限於電能儲存容量的多寡，影響了車輛的巡航距離與乘載能力，因此如何加大電能交通工具的電力儲存，便成了一主要的課題。有鑑於此，由車輛中心(ARTC)、工研院機械所、台達電子、成運汽車組成的「增程型電動巴士研發聯盟」，為國內的電動交通工具提高電力儲存能力，提供市場更加多元的車輛動力選擇。
台灣巴士產業年產約2200輛，但多仰賴整車進口或廠商進口底盤後打造車身，而在動力系統上亦多是國外技術支援，在無法自主的情況下，使得整體產業的發展也隨之受限。但台灣的廠商很爭氣，一直在自主技術上打基礎，積極地讓巴士也能MIT、深根發展，增程型電動巴士研發聯盟便是最好的例子，除了建立技術外，更是做環保、愛地球的好表現。
巴士多用於大眾運輸上，而在高油價和節能減碳的衝擊下，更低油耗或尋求其他更環保的替代能源方案也是重大課題，純電動車便是選項之一，但目前電池價格仍在峰頂，加上巴士每日里程數動輒一～
二百公里
，可不是純電動車能夠應付，所以在成本與空間的雙重考量下，「增程」（Range-Extend）的概念遂成型。
增程便是設法讓車子所能行駛的里程再加長，加掛高效率發電機組便是一途。運作時，車輛的主動力來源仍是電池，待續航力下降到某一程度或不足時則啟動發電機供電，雖然發電機依舊將汽柴油作為能源，但由於輸出的能量不牽引動力系統，沒有起步耗油、走走停停、待速空轉等能源是否善用的問題，因此發電機可維持一定轉速，在產生最低限度的排氣汙染下，提供最佳的能源使用效率。
對於增程型電動巴士的動力來源由電池供應、而不足的部份由發電機備援供電，用油效率可提升約40％，每天可節省近30公升的柴油。若以2015年在巴士市場達到15%佔有率來估計，一年2200輛的巴士中有330輛的增程型電動巴士，柴油每公升30元計算，每日便可省下近30萬元油費，一年可減少大約1億元支出；此外，減少的柴油消耗相當於一年減碳約一萬公噸，對節能減碳貢獻卓著。
因此，由車輛中心(ARTC)、工研院機械所、台達電子、成運汽車組成的「增程型電動巴士研發聯盟」，整合電能研發、電能供應、車體製造等多方技術，並透過車輛中心針對底盤提供結構分析、整車動力性能與驗證測試，而且設計車載網路藉以監控整車各資訊，更利用既有完整的試車場、實驗室等研測平台協助整車系統調校與分析，一起讓增程型電動巴士的表現更加出色。
增程型電動巴士研發聯盟成立後，預計將投入10億以上開發增程型系統多項關鍵技術，引領台灣巴士產業自主研發，同時也計畫爭取經濟部技術處業界科專補助，預計在2012年即可推出增程型動力系統，2013上半年完成第一台增程型電動巴士，並且透過成運汽車加入商業運轉，2015年達到15％佔有率，不僅每年帶動35億元產值，更達到全民參與目的，讓民眾都能體驗搭乘真正台灣技術與節能減碳的愛地球公車，一同用行動來力行環保。
