PORSCHE 918 Spyder原型車展開賽道測試
平均油耗33.3km/L的保時捷新世代超跑！
記者：Alegna 2012-05-16 | |
自959的濫觴直至Carrera GT以來，保時捷已經有多年未曾推出超級跑車，而最新力作918 Spyder已經確定在9月底開始量產，預計年底前就能交車，其開發原型日前也已首度登上賽道進行測試；根據原廠說法，初步測試結果完全符合各界對該車款的高度期盼。
目前PORSCHE並未真正正式公開量產版的外觀細節，不過從已經釋出的原型“偽裝車”照片看來，918 Spyder具備與經典保時捷 917 賽車一脈相承的外型，然而外界最關注的仍是尖端傳動組件間的整合運作。一具汽油引擎搭配兩具獨立電子馬達的組合：一具位於前軸、一具位於傳動線並輸出動力至後車輪，這為控制策略的研發帶來全新的挑戰。
▲全新918 Spyder外觀與1971年的經典保時捷917 賽車一脈相承。
保時捷研發部門執行副總裁Wolfgang Hatz認為這些就是這部超跑最關鍵的部分，因此保時捷也注入了所有的專業技術及創新研發能力，原廠希望藉最低的油耗和最大化的性能表現讓 918 Spyder 更加獨一無二。
身為一部插電式混合動力車型，它以符合邏輯的方式將一具高性能的燃油引擎與技術前衛的電動模組結合起來，實現非比尋常的動力性能：完美兼具兩種動力的特性賦予 918 一部蓄積超過 770 匹充沛馬力的賽車的動態氣勢，以及每一百公里僅約三公升的油耗（比大部分的現代小型車更加省油）。除此之外，保時捷也將在這部堪稱「技術驗證者」的車型上以令人嘆為觀止的解決方案締造更多全新記錄，例如全面採用碳纖強化塑膠（CFRP）材質的車身、可完全自主調整的空氣動力學元件、自主調整式後軸轉向以及通風口向上的「頂置排氣管」排氣系統。透過 918 Spyder 的革新發展，足可窺見保時捷智慧性能對未來世代的影響力。
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保時捷 918 Spyder 的技術規格(非量產最終版) |
| 車身 |
雙人座 Spyder；與碳纖強化塑膠 (CFRP) 車體外殼連扣的 CFRP 單體成型結構；兩件式 Targa 車頂；固定式防滾保護系統。 |
| 引擎 |
並聯式混合動力系統；整合乾式無油底槽潤滑系統的 4.6 升 V8 中置引擎；包含電動模組和接合裝置的混合動力模組；在前軸上設有接合裝置和換檔機構的電動模組；引擎自動啟閉功能；電動系統動能回收功能；四個用於馬達、變速箱和電池的冷卻迴路；溫度管理。 |
| 引擎動力 |
V8 引擎：570匹 |
| 後軸上的混合動力模組：~ 90 千瓦 |
| 前軸上的電動模組：~ 80 千瓦 |
| 整體：> 770 匹 |
| 最大扭力 |
> 750 牛頓米 (整體) |
| 最高轉速 |
9,000 rpm |
| 每升輸出馬力 |
~ 125 匹 (V8 引擎) (註：2004
Carrera GT為106匹) |
| 動力傳輸 |
引擎及混合動力模組和變速箱由螺栓連接並組成一個單獨的傳動系統；七速
Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) 雙離合器自手排變速箱；後輪驅動系統；前軸上的電動模組與換檔機構驅動前輪；五種可預先選擇的操控模式，使所有傳動系統之間達到最佳化的協調運作。
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| 懸載系統 |
雙 A 臂前輪軸；前軸可選配電動氣壓控制的上揚系統；電動機械式動力輔助轉向系統；多連桿設計的後軸設有可個別輔助後輪轉向的自主調整電動機械系統；配備保時捷主動式懸載調整系統
(PASM) 的前後軸上設有電子控制式雙管氣壓式減震器。 |
| 加速性能 |
0-100km/h：< 3秒
0-200km/h：< 9秒
0-300km/h：< 27秒 |
| 最高時速 |
>325公里/小時
>150公里/小時（純電動模式） |
| 純電動續航力 |
>25公里 |
