Cadillac 3.6升 V6 VVT高效率引擎
終結大排氣量引擎耗油的迷思
記者：整理/Ero 2005-12-02 | |
長久已來，大排氣量等於耗油的刻板印象一直存留在消費者心中，加上在油價不斷攀升的今日，更讓人對其望之卻步。美系豪華車品牌Cadillac累積多年的專業技術能力，在引擎燃油效率及廢氣排放進行改良且成果豐碩，以實際行動徹底終結大排氣量引擎等於耗油的迷思。
於2003年發表的3.6升V6 VVT引擎，乃由GM分佈於澳洲、德國、美國、瑞典的技術中心共同開發而成。採用當今最先進的技術，從材質的選用到鑄造過程到運算速度領先業界的控制微處理器，每一項都顯現出Cadillac的技術實力及成熟度，包括優異的輸出功率、平原式高扭力輸出、高燃油效率、低污染，以及在噪音、震動上的抑制能力，整體平衡性更處於市場領先的地位。
此具代號LY7的新引擎目前應用在Cadillac現有車型為CTS、SRX及STS。最大馬力為255hp/6200rpm、最大扭力有34.7kgm/3200rpm。再加上無段式可變正時氣門裝置，從1600到5800rpm都能獲得90%的尖峰扭力值。
根據經濟部能源局進口汽（柴）油引擎小客車（轎式、旅行式）耗能標準，車輛總排氣量等級在超過3000至3600cc規範，其耗能標準為8.5km/l亦即平均油耗。包括CTS及STS以接近2噸的車重受測，並以10.0km/l、9.3km/l的高標準通過，展現此引擎的高燃油效率。
不僅如此，當其他高級品牌的休旅車款選擇以規定較為寬鬆的小貨車耗能標準（超過3000至3600cc為6.4km/l）受測的同時，Cadillac當紅LSUV車款SRX 3.6以身作則，接受小客車耗能標準的檢驗，並以平均油耗8.6km/l通過測試，超越同級車款。
在技術層面上，此具3.6升V6 VVT引擎由裡到外透過許多高科技整合，在降低運轉噪音、動力輸出以及耐用度上達到完美的平衡。包括在驅動凸輪軸的鏈條上選擇靜音鏈條，大幅降低扣鏈齒輪和鏈條接合時的機械噪音。
鍛造鋁合金活塞較一般鋼製重量更輕，這表示引擎的運轉負擔減輕且更有效率。和連桿接合部分採用全浮動式活塞銷，可降低噪音並減低機件磨擦，此為高性能汽車引擎的標準做法。另外一項技術為壓力啟動式機油噴嘴，當機油壓力達到設定點，三組噴嘴即自動噴出機油讓活塞下半部以及汽缸壁之間更加潤滑，並提供額外的冷卻效果更因此降低了機件的磨擦力，當然也讓引擎更為安靜。
在耐用度方面，活塞裙有聚合物塗層，此高科技塗層旨在當活塞高速往復運動時可抵抗高熱及磨擦，讓活塞和汽缸間更為緊密不讓汽缸產生磨損。連桿部分採用燒結鍛鋼技術製成，在汽車引擎應用上是目前最先進的冶金技術之一，在重量不變的同時，其強度及耐用度更達到超乎一般金屬的超高水準。
至於週邊的配套軟體，此具3.6升V6 VVT引擎除了使用電子線控（drive-by-wire）節氣門，讓油門命令的傳遞更為精準之外，另外一個溝通整個神經網絡的核心元件—引擎管理系統（ECM），採用32位元、25MHz的Bosch Motronic ME9微處理器，它是應用在當今汽車產業裡功能最強大的處理器。
今天，Cadillac再度以高科技克服了大排氣量引擎油耗不佳的缺點，在成績表現上更是有目共睹，同樣也為環保貢獻一己之力。
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車型
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受測車重（kg）
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市區油耗（km/l）
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高速油耗（km/l）
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平均油耗（km/l）
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CTS
3.6
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1841
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8.2
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13.4
|
10.0
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SRX
3.6
|
2250
|
7.0
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11.7
|
8.6
|
|
STS
3.6
|
1945
|
7.5
|
13.0
|
9.3
|
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ML350
|
2297
|
6.7
|
9.7
|
7.8
|
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X5
3.0
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2261
|
6.9
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10.0
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8.1
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資料來源：經濟部能源局
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