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 ▲SUBARU Outback H6-3.0 L.L.Beam Limited Edition繼上次在底特律車展中，SUBARU所展出的ST/X概念車之後，SUBARU USA又在它們所謂的『多叫lash;能越野旅行車』（Sport Utility Wagon，SUW）領域上跨出了一步。在這次的紐約車展中，該廠展出了原本是以Legacy為基礎所衍生出來的輕型越野車系Outback之性能強化版本，搭載新一代水平對臥六缸引擎，名喚H6-3.0。而其中稱為VDC的車款是使用新式四輪驅動系統的車型，而L.L.Beam Limited Edition則是與美國最大的戶外運動用品廠商L.L.Beam合作推出之精裝車款。新車款最受人矚目之處，不用多說當然是那具全新開發的3.0升水平對臥六缸引擎，事實上，自從原本的旗艦跑車SVX停產之後，SUBARU已經有很久的一段時間沒再生產六缸引擎的車款，而有趣的是，這具平六引擎也是目前除了PORSCHE以外唯一的一款量產平六引擎。
 ▲集高科技於一身的3.0升水平對臥六缸引擎首度搭載在Outback而非Legacy車系上，可見車廠方面對於SUW市場的重視程度。與上一代的SUBARU平六不同的是，新版的引擎不僅改用主流的DOHC多氣門設計，也運用了大量的新科技，例如直接點火設計，每個汽缸都擁有獨立的放大線圈，因此不再需要配電盤與矽導線的存在，是一具現代化的高輸出引擎。少了很多直列或V型引擎內會消耗動力的反向平衡軸，排氣量2999cc.的這具引擎擁有212hp/6000rpm的最大馬力與29.1kgm/4400rpm的最大扭力，並且在2200rpm時就能輸出83%的最大扭力。或連lash;有些人可能會懷疑，原本搭載四缸引擎的Outback是否能容納得下六缸的版本，但事實是與原本2.5升的平四引擎相比，雖然多了兩個汽缸、500cc.的排氣量，但新引擎竟然只增加了20mm的長度，在體積的精簡上做得非常徹底。為了兼顧低轉速時的回壓與高轉速時的效率，這具引擎同時擁有可變進氣歧管長度與可變排氣回壓消音器兩項新設計，其中可變進氣歧管是利用歧管中一個電磁感應的閥門切換長短兩個進氣迴路，閥門作用的轉速為3700rpm，低於這個轉速時系統會保持一個較長的進氣管道構造保持相當程度的中低轉速出力，但又可兼顧3700rpm後的進氣效率。同樣地，在排氣系統方面的可變也是靠閥門的啟閉來控制，位於尾管消音器內的機械閥會在排氣壓力超過22psi（相當於引擎轉速2400rpm）時自動開啟，將部分的氣流導入一個額外的通道內增進排氣效率。整體上來說，H6-3.0在輸出上較原本Legacy等車款上的2.5升/165hp水平對臥四缸引擎足足增加了將近30%，在整體的效益上有相當程度的成長。
 ▲VDC車款上採用了兼具動態穩定與循跡控制能力的新一代四驅系統，未來該系統是否會普及到SUBARU旗下其他車款，是件值得注意的事。Outback H6-3.0清一色搭載電子式的四速自排變速箱，並且整合SUBARU引以為傲的全時四輪驅動系統。不過，車廠方面在其中的VDC車款上搭載了最新開發的可變扭力分佈（Variable Torque Distribution，VTD）全時四輪驅動系統，而非以往的標準四驅系統。所謂的VTD四輪驅動事實上就是整合了車身動態穩定（Vehicle Dynamic Control，VDC）叫lash;能的四驅系統。在這套系統中，自排變速相是以電子式液壓離合器和行星齒輪式中央差速機構合作控制動力在前後車軸間的分配，在標準狀態下扭力是以前45後55的比例分配，偏向後軸的分佈方式是為了達到一個比較運動取向的操控感。四驅系統會根據行車的狀況自動調整前後軸的扭力配比，以便讓各車輪達到最佳的驅動狀態。而另一方面，VDC則是和VTC和四輪循跡控制系統整合，透過對方向盤轉向角、車身的偏量（Yaw）、側向加速度及個別輪速的監控，判斷車輛的實際動態與駕駛人的操控是否符合，當車輛陷於轉向不足（前輪偏滑）的狀態下時，VDC會主動對內側後輪施以煞車以便幫助車輛導回正確路線。反之，當車輛處於轉向過度（後輪偏滑）狀態時，VDC則會在外側前輪上施加煞車，故意造成前輪的些連lash;偏滑而將車頭導回正線，但如果轉向過度的情況嚴重，則VDC會透過VTD將更多的扭力傳往前車軸，或甚至直接通知引擎監理系統，切斷一或多個汽缸的供油降低馬力輸出。當然，與引擎監理電腦間的連線讓VDC也兼具了全速域（All Speed Range）皆能作用的循跡控制系統（Traction Control System，TCS）之叫lash;能，無論在任何狀態下，當系統監測到某個驅動輪因為地面的濕滑而空轉時，會立刻對其施加煞車力道助其迅速恢復抓力，或甚至在狀況嚴重時切斷引擎部分汽缸的供油。在這些機制的輔助下，雖然Outback並沒有配置限滑差速機構，但縱使已經有三個車輪處於打滑的狀態，最後一個車輪仍能維持相當程度的驅動力，給予這輛車不錯的越野能力。然而，在這套新系統上SUBARU抱持了一個與其他車廠截然不同的理念，與連lash;多同時擁有四輪驅動與TCS叫lash;能的車款相較，SUBARU是以四輪驅動系統作為車輛動態控制的主軸，只有在四輪驅動無法迅速地恢復車輪的抓力時，TCS才會適時地介入輔助，反之，有連lash;多車廠是先以TCS來控制車輛動態（通常是先對打滑的車輪施加煞車力），再開始將多餘的扭力傳輸到還有抓力的車輪，但是後者的作法將會浪費較多的動力，並且在錯誤地時機轉變車輛的動態而造成不穩定。在Outback VDC上，大量複查的資訊交換將由新一代的控制器區域網路（Controller Area Network，CAN）、一種能雙向傳輸訊號的高速溝通介面來負責。至於另一款L.L.Beam Limited Edition，則仍然搭載SUBARU原本的標準四輪驅動系統，並沒有配置新開發的VDC機構。
 ▲L.L.Beam Limited Edition是美國SUBARU和大型戶外運動用品廠商合作的特殊精裝車款，也是第一輛只有在戶外運動用品店可以買到但汽車展示間無論是VDC還是L.L.Beam Edition，都是以Outback車系中的頂級旅行車型Limited Wagon為基礎進一步升級而來。因此，新車款除了動力性能加強外，在內裝配備方面也有提升，其中VDC車款多加的標準配備包括了恆溫空調，電動八向調整駕駛座，以及由MOMO出品、專為該車款開發的半真皮、半桃心木包覆之方向盤。車上的AM/FM/卡匣/單片CD之音響主機是由著名的家用Hi-End音響名廠McIntosh開發，配置有六個特別考究過音場的喇叭單體與一個獨立重低音。至於L.L.Bean Limited Edition雖然沒有配置McIntosh的音響系統，但這款與來自緬因州最著名的戶外運動用品連鎖店L.L.Beam合作的限量車款使用了特殊的淺灰/棕色雙色真皮內裝，可以在自動防炫光車內後視鏡上見到內建的數位磁性羅盤，並且將空氣濾清與保全系統列入標準配備，且這款特殊版本的車款將只會在L.L.Beam位於北美各地的連鎖據點銷售，協力廠商也根據這款車開發了一系列可以搭配的戶外生活器材供車主選擇。關於這些在北美地區銷售的SUBARU車款，無論是Outback或是Legacy，都是由SUBARU-ISUZU Automotive位於印第安那州Lafayette市的組裝廠製造，兩款新車的預計售價將介於25,000到30,000美元之間，目標指向由AUDI A4 Avant、VW Passat Estate與VOLVO V70 XC Cross Coutry所把持的入門豪華旅行車市場。在這一波混種SUV車款抬頭的熱潮中，SUBARU並不打算開發與其他車廠類似、以卡車為基礎的越野車型，取而代之的則是像Outback這種底盤較一般轎車高（Outback的距地高為18.5cm）因此能夠進行相當程度的越野，有尾廂可以儲放大量行李，但卻不失轎車操控與舒適性的SUW車種。
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