 |
|
|
經過長期等待，新一代PEUGEOT 306後繼車款「307」終將出爐！預定在日內瓦車展中亮相的歐陸掀背車307，其前身306在歐洲長久以來，均視為頗具代表性的歐洲掀背車，且其主攻歐洲最主流；每年市場消耗量高達百分之三十三汽車市場，307所強調的個性、功能性和優越的操控樂趣，向來就是同級產品中不可或缺之主力，但是與其他新科上市競爭對手；如VW Golf、OPEL Astra、ALFA 147..等，原本的306在內裝和外型均了無新意的條件，實在難以和其相抗衡，早在前年起PEUGEOT就推出了概念掀背車款307試探市場，其中經過多次修改和意見整合，取消了之前令人驚訝的1.46平方米面積前擋風玻璃，回歸務實面以量產款姿態出現的307，終於確定在日內瓦車展中問世。
 這次新改款重點，307依舊強調法式設計風（307車系十四種配色）和以往家族特質，從車頭看與長兄概念車607、feline相當類似，以精緻高雅的筆法呈現，漸進式線條延伸到車尾四分之一的部分，則以肌肉化運動風貌予以修飾，乍看其車尾卻與206線條相符合。內裝佈局也朝向RV叫lash;能化推進，不論在空間乘坐、輕量化、車體空氣力學到純粹的駕馭樂趣，經原廠表示，均較以往有常足的進步。該車款採用傳統型雙廂式單體結構設計（two-box monospace construction），車長四米二、車寬一米七三、高一米五一，軸距則增加到兩米六一，這次設計小組針對空間部分花費相當心力，尤其是過去被人嫌惡的肩部、頭部空間部分已經獲得了改善，因此可確定的是，新車款乘坐空間更為寬敞舒適，原廠並提供四種車內配色米、綠、藍、黑色供買家挑選，至於中控台配置和座椅的包覆性、舒適性均有改善，原廠並加上鍍鉻飾條綴飾強調質感，而為了與外型相互輝映，整體佈局仍以科技、年輕風格為主。
 針對操控性能表現，新款307也追加了一些電子輔助控制系統，包括常見的ABS防鎖死煞車系統、緊急煞車輔助控制、ESP和防滑控制系統，車內安全配備亦追加了雙氣囊、側邊氣囊與氣簾，主動式後座安全頭枕、潰縮式方向盤等。針對日益精進的通訊科技，307車內也開始有了發展成果，並將其視為車輛叫lash;能具備重要一環，所謂三合一的「telematics整合音響控制系統」（選配），就是該叫lash;能操作的主要介面，上面除了提供了音樂CD和收音機頻道外，還附加了GSM、WAP聲音通訊系統，以便利駕駛人在行車狀態下使用聯絡通訊服務，其他尚有一套on-board行車導航系統，在這些叫lash;能之外這組系統並連結所謂的服務中心，可即時提供交通狀況和行車、旅遊建議路線與駕駛者，充分體驗高科技帶來的行車便利。當然這也是新一代汽車研發中不可忽視的附加價值，相信在未來隨著技術進步，類似的叫lash;能服務將會更為完整。
 在大家關注焦點中，就是以優越轉向和懸吊設定的306一派駕馭風格，是否可以在307延續？而原汁原味的306駕駛樂趣，是否會在車內空間拓展後有所喪失？這點我們暫做保留，因為新一代307懸吊系統，針對車輛所需舒適性已經做了修正，過去拖曳臂現在變成了半拖曳臂設計，307前懸吊使用麥花臣結構加獨立防傾桿設計，至於後懸吊則使用一支中空防傾桿連結兩側後軸，而這支防傾桿具有一定韌性，主要是嘗試讓兩側懸吊得以獨立運作，一方面可以保有原精準的操控優勢，另一方面亦可強化該車舒適性，也因此過去我們經常見到PSA車系，高速度「過彎抬腳」畫面應成歷史絕響，另外懸吊行程設定中，新減震筒阻尼設定以兼具舒適和路感為要，輪胎尺寸分佈則從195/65R15H到205/50R17W。由此判斷PSA原廠針對307叫lash;能和舒適性下了相當叫lash;夫，並且在原本車系堅持的操控樂趣上，也花費不少心力維持。
 接著在環保技術上307也有因應之道，除了大量使用塑膠與鋁質材料降低車重以換取油耗外，307動力系統在使用柴油和汽油燃料中，提供了一款輸出110匹馬力的環保車款HDI，分子濾清器可淨化空氣中浮游的粒子與塵埃，是環保柴油引擎科技中一項重要的貢獻。至於另外兩款均為四缸引擎，一個是排氣量1587c.c；輸出最大馬力110hp/5750rpm、最大扭力147Nm/3900rpm的引擎，另一為1997c.c排氣量，最大馬力138hp/6000rpm、最大扭力190Nm/4100rpm引擎，均為五速手排車型，原廠公佈2.0車款0-100km/h加速9.8秒、一公里衝刺為30.9秒，最高極速達205km/h，油耗為一公升七點九公里。該車預期將在PSA集團位於法國Sochaux和Mulhouse廠房，以每日兩千部速度上線生產，而在日內瓦推出後，307確定於今年中開始於法國本土開始銷售，若市場反應佳則會在年底銷往全歐洲地區。
 |
 |
||||||||||||||||||||||||||
