FORD Focus 2.0TDCi八月上市 福特六和正式導入TDCi 共軌噴射渦輪柴油科技 記者：整理/haya 2006-07-17

為滿足國內消費者對柴油引擎車款的需求，擁有集團內充份科技整合優勢的福特六和今日宣佈正式在台導入與雙B同級、採用最新高壓共軌噴射科技的TDCi共軌噴射渦輪柴油科技，並將率先推出第一款柴油車種－Focus TDCi，採用最先進共軌渦輪柴油科技引擎，讓更多、更廣大的台灣消費者享受與歐洲同步的嶄新科技及世界潮流。 事實上，Ford集團在各個能源替代方案領域皆有長足性的發展，除在油電混合動力領域推出Escape Hybrid量產車之外，在目前最熱門的柴油引擎方面，則有TDCi共軌噴射渦輪柴油科技，車種涵蓋幾乎德國福特全車系。而TDCi家族各車款成功導入市場銷售，也証明Ford擁有目前最新柴油科技的堅強實力。

首次與國人見面的Ford TDCi共軌噴射渦輪柴油科技，是由Ford位於英國的Dagenham柴油科技總部來擔綱柴油動力引擎的開發工作，這是全球Ford唯一利用風力作為能源的廠房，兼顧節源與環保，獨步歐陸的渦輪柴油共軌科技便是在此開發完成！Ford柴油科技總部專精於柴油引擎動力及排放系統的開發。在動力上，Ford選擇與Mercedes-Benz及BMW同級的Siemens高壓共軌噴射技術，搭配可變幾何渦輪增壓器以得到強大的動力輸出。

在排放系統控制上，大幅降低二氧化碳排放量，並配置柴油碳微粒分子過濾系統，領先通過最嚴苛的歐陸四期環保排放標準，平均油耗可節省達40%。因應近年來不斷上升的柴油需求，Ford柴油科技總部持續開發創新技術，目前整個Ford集團的柴油引擎已經進化到第二代，是兼具強大動力輸出、經濟燃油效益與環保排放的創新發明，此項劃時代的結晶即是TDCi （Turbo Direct Common-rail Injection，共軌噴射渦輪柴油科技）。

TDCi這具Ford集團的第二代柴油渦輪引擎，採用輕量化鋁合金汽缸頭及凸輪軸，能提供更平順、安靜的引擎運轉。其高壓共軌直噴射技術允許超高噴射壓力的監理模組管控幫浦、噴油壓力、噴油量與時間；不但可以降低引擎噪音，提升扭力，並有效降低油耗，減少震動與噪音。而為了因應柴油引擎本體重量導致轉速不足的限制，以及能提供更高的引擎轉速兼顧低轉速大扭力，並發揮高轉速時與汽油引擎並駕齊驅的充沛馬力，因此Focus TDCi配置著可變渦輪葉片幾何設計，高轉速時葉片角度張大，降低進氣流速，以減緩渦輪轉速，低轉速時葉片角度縮小，增加進氣流速，以提高渦輪轉速。透過這樣的設計，讓柴油引擎在高/低轉速下都能維持穩定的增壓值以改善行駛過程的順暢性，避免渦輪遲滯狀況的產生。

此外，率先通過最嚴苛歐陸四期環保排放標準的TDCi共軌噴射渦輪柴油科技更配置著廢氣再循環系統（EGR-Exhaust Gas Recirculation）與碳微粒分子過濾系統（DPF），其中廢氣再循環系統平均可使得氮氧化合物減量40﹪，碳微粒分子過濾系統（DPF）則能使柴油碳微粒分子過濾系統移除懸浮微粒（PM）的效率高達90﹪。

Ford集團的柴油車款不論1.4/1.6/1.8/2.0均採用TDCi DOHC 16V的共軌噴射設計，具備電子控制、多達6次噴油過程、噪音抑制佳與廢氣排放低等多項均衡優勢，並且完全不會產生排放黑煙與引擎運轉聲吵雜的現象。即將率先導入的Focus TDCi挾著與生俱來的優越操控稟性與動力強勁的TDCi共軌噴射渦輪柴油引擎，擁有市場上最獨特的產品定位，將是高油價時代最鋒芒畢露、自信駕馭的「柴油跑車」，帶領Ford及國內消費者正式進入”柴油進化論”的TDCi共軌噴射渦輪柴油科技新世代。

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