休旅車的主動安全典範 ─ OPEL Zafira
記者：整理/Ero 2006-08-29 | |
近幾年來，休旅車（Minivan）或運動休旅車（SUV）大為盛行。但是，就車輛安全考量而言，並不是每一輛休旅車都能交出一張漂亮的成績單！休旅車或運動休旅車因為重心較高，再加上方盒構造，若沒有嚴密先進的安全防護加持，容易產生行車上安全上的盲點與死角。不過，這些可能是休旅車安全弱點的項目，在Zafira 2.2身上，因為融入IDSPlus可變動能操控系統，反而都成為強項！
主動安全輔助規劃攸關休旅車安全大計
休旅車或運動休旅車的主要風險，就是重心偏高所導致操控弱點，其後果不只是較欠缺操控樂趣，更容易浮現失控與翻車的風險。
休旅車的主動安全弱項並非無法克服。舉Zafira 2.2為例，因為下列的設計，因此成為最有操控、主動安全防護最佳的市售車：
● 低重心高剛性底盤設計
這是Zaifra全車系的設計基礎，由於在規劃之初就已經把與性能房車相當的操控表現列為要務，因此，不但預設充分的底盤剛性，也刻意維持低重心的規劃，以確保俐落明快的操控穩定性。
● ESP Plus進階動態穩定系統
為求在各種路況下都能充分掌握行車動態，Zafira更進一步配備ESP®Plus進階動態穩定系統，這項Euro NCAP歐盟新車評鑑機構公開推薦，經統計最高可降低35%車輛肇事率的高科技系統，可針對三組車輪獨立微調煞車力道，並精確控制扭力輸出，在過彎或緊急閃避等狀況，尤其是行駛於濕滑路面時，對行車安全格外有保障。也因此，ESP®Plus也被稱為主動式防失控系統。這類系統對於重心較高的休旅車格外重要，因為休旅車一失控，脫離既定行駛路線，就很可能因為輾壓路面障礙而翻車，而這正是造成嚴重傷害的最大肇因。
● CDC主動式電子避震系統
傳統懸吊系統，往往必須在操控表現與乘坐舒適之間兩難，對於休旅車而言，往往選擇舒適導向，以符合其消費客群的偏好。但是這就犧牲了某種程度的俐落安全的操控性能。但是CDC主動式電子避震系統就不用在操控與舒適之間遷就、折衷。在一般行車狀況，CDC呈現舒適模式，但是在劇烈操控的狀況下，CDC能夠主動調整懸吊硬度，發揮抑制側傾的功效；再加上Zafira的CDC主動式電子懸吊與原廠低重心跑車懸吊相結合，更進一步提升其操控穩定與安全特質。
● EHPSPlus可變動能轉向系統
休旅車通常因為車身較重，為求操作輕盈省力，往往加大轉向輔助力道，卻也犧牲了轉向系統的高速反應精準度，方向盤太輕，高速行車就欠缺穩定。EHPSPlus可變動能轉向系統在低速行車時，能加大轉向輔助力道，但在高速行車時則會降低輔助力道，讓轉向反應更加沈穩；這些科技輔助，能讓駕駛人更精確掌握車輛動態，提升主動安全指數。
● SPORT跑車模式切換功能
針對激烈超車狀況，為了確保不至於「上氣不接下氣」，加速反應力有未逮，甚至在換道時車身搖晃不穩，構成危險，此時只需按下Zafira 2.2中控台上的SPORT按鍵，車輛隨即脫胎換骨，加強引擎供油、變速箱降檔以拉高轉速、維持大扭力輸出，懸吊切換為硬朗模式，抑制任何車身晃動，方向盤輔助力道也減低，以提供精準轉向；一切都是為了提昇最高機動性能，確保超車動作在最短時間內完成，儘早脫離危險狀態。
紐柏林北賽道驗證
上述多項主動安全防護系統，正是OPEL引以為傲的IDSPlus可變動能操控系統的構成要件。為了驗證Zafira的操控性能與主動安全表現，OPEL特地於今年以一輛同樣配備IDSPlus可變動能操控系統的Zafira OPC，在號稱最嚴苛的試煉場—德國紐柏林賽車場（Nuburgring）北賽道進行測試，並創下8分54秒38的佳績，不但威脅許多號稱鋼砲級的房車，更突顯出Zafira是唯一敢赴紐柏林賽車場測試操控安全性能的七人座休旅車，也是全球最佳主動安全防護的七人座休旅車。
