保時捷Cayman – 中置引擎 全新樂章
不偏不倚 源自於心
記者：整理/Ero 2006-10-03 | |
將近一年前，保時捷在德國法蘭克福IAA車展發表的Cayman全新車系，這輛市場上罕見的中置引擎、後輪驅動雙座跑車，以絕美誘人的曲線造型、聰穎貼心的實用設計、卓越脫俗的運動性能、紮實可靠的組裝品質，不但甫上市就博得消費者的一致好評，同時勇奪J.D. POWER的「IQS新車品質調查」與「APEAL新車魅力調查」兩大報告中最佳豪華跑車級距的首選推薦，並強力拉抬保時捷成為兩大報告中的第一品牌！難怪英國專業汽車雜誌盛讚Cayman車系，是在跑車樂趣的理想、日常使用的現實中，找到了一個兩全其美的均衡點。為了進一步推銷這種享樂生活家的觀念，原廠順勢乘著Cayman S在全球市場的狂銷熱潮，推出了搭載不同動力系統的Cayman車款。
Cayman搭載的2.7升引擎，新增可變汽門正時與揚程（VarioCam Plus）科技，讓引擎得以在6,500轉時輸出245匹最大馬力，同時又能兼顧4,600轉至6,000轉之間的273牛頓米扭力高原輸出，如此豐沛的動力驅動僅1,300公斤的車體，由靜止加速至時速100公里只需6.1秒，而次高檔位（四檔）由時速80加速至120公里亦只消6.9秒，加上風阻係數僅Cd = 0.29的極佳空氣力學造型，極速可直上258公里！最令人感佩的，是Cayman在展現出色性能的同時，燃油效率更達到平均每公升可行駛10.75公里，廢氣排放表現亦如所有的保時捷跑車，全數通過歐陸EU4環保法規與北美ULEV II低排污認證。
改良版底盤懸載設定
Cayman車系深獲全球汽車專業媒體一致好評，主要是源自於中置引擎、後輪驅動這個最佳化先天基因，搭配超低重心的水平對臥六缸引擎。Cayman的懸載設定也是以專業運動化調校但不失日常長途駕乘舒適性為訴求，搭配抗扭曲與抗彎曲俱佳的超高剛性車體結構，使得Cayman得以在極高安全防護下，盡情展現與生俱來的精準犀利轉向特性。
這份優異的表現不僅是來自於剛硬的車輪轉向連桿與堅固的軸承結構，搭配合宜的避震系統圈簧、減震筒與防傾桿也同樣功不可沒，同時前輪避震設計採用直立式麥花臣懸載搭配循跡控制臂，在維持轉向靈活的駕馭特性之外能有效減少車身搖擺的行路舒適性；此外，最特別的是一組橫向支撐懸載結構的抗張力圈簧組，能夠大幅減少車身的傾斜幅度與行駛連續彎路的車身搖擺，這也是這個保時捷全新Cayman雙門跑車車系之所以能在激烈操駕時強大的側向加速度下，仍然維持循跡穩定的獨門密技！
後輪懸載系統同樣採用保時捷專為Cayman車系精心研製的圈簧支柱設定，但是針對Cayman在輪圈尺寸、車身重量與引擎動力上的差異，採用不同係數的防傾桿與軸承圈簧、減震筒，以呈現出調性略有不同的細膩底盤與懸載設定。
至於保時捷專為新世代跑車所開發的保時捷主動式懸載調整系統（PASM），當然也名列Cayman車系的選配清單。這套兼具長途駕乘舒適性與更出色競速調校設定兩種極端性格的電子控制避震系統，不同於其他市售類似懸載控制設計〝全有全無〞的兩段式切換功能，原廠採用一系列針對不同行駛狀態偵測的感應器，包括兩組測量縱向加速度的感應器，兩組位於前保險桿右側、後保險桿左側的感應器，持續收集包括車身側向加速度、轉向角度、車速、煞車力道與引擎扭力輸出等鉅細靡遺的行車資訊，並且在第一時間將這些參數資訊以匯流排技術傳回PASM中央電腦進行監控分析，並同時判斷出最理想的懸載設定，然後再獨立調整四支減震筒的阻尼力道。以上聽起來繁複的功能設計，其實都一直在駕駛無法察覺的即時速度持續作動中，能在有效減少車身的側傾與晃動、增加舒適性的同時，也減少輪胎彈跳、增加與地面的接觸，強化車輛的循跡能力，更是大幅提昇了Cayman的運動性能與安全性。
與加速表現齊名的煞車力道
承繼了歷代保時捷跑車延續的優異煞車性能傳統，Cayman同樣配備了強而有力的可靠煞車系統，四輪皆採用黑色電鍍處理的固定式單體四活塞煞車卡鉗，搭配堅實可靠的內通風結構交叉鑽孔煞車碟盤，提供隨傳隨到的強勁掣動力道。
Cayman的煞車系統，標準配備直徑298 mm前輪煞車碟盤與299 mm後輪煞車碟盤，而且煞車碟盤厚度分別為24 mm與20 mm，另外輪轂上的特殊導風設計，可直接將冷卻氣流由煞車碟盤中央灌入並將熱氣由周邊排出，大幅減低煞車系統因過熱而效能衰退的發生機率。
另外，為了確保在任何駕駛狀況下都擁有最強大的掣動表現，Cayman在煞車伺服器整合了一套製造低壓狀態的葉片式幫浦，這套與乾式無油底槽潤滑系統之機油泵以串聯方式配置，同樣由右側汽缸列凸輪軸所驅動的幫浦設計，可以維持煞車伺服器內部的高度低壓狀態，以便在高海拔環境之氣壓偏低狀態，或長時間全力煞車之競速劇烈操駕等嚴苛考驗煞車表現的不利狀況下，仍然可以持續展現令人激賞的可靠掣動性能。
標準配備的保時捷車身動態穩定系統（PSM），整合了包括防鎖死煞車裝置（ABS）、防滑控制系統（ASR）、煞車力道分配裝置（ABD）、引擎牽制力道控制（MSR）在內的多項電子防護設計，但是因為提高了誘發作動的門檻，除非車輛瀕臨機械設定的真正極限才會介入穩定車輛，相形之下反倒提供了更高駕馭掌控與更多自由發揮的空間，進而維持了保時捷跑車一貫的靈活犀利！
簡潔洗鍊的誘人設計
不僅是機械設計焠煉自保時捷豐富的競速經驗累積，Cayman的車身設計也帶有濃厚的保時捷造型基因。第一眼看到Cayman的車頭造型，首先注意到的必然是專屬設計的前保險桿氣壩造型，帶有911 Turbo神韻的左右兩個寬大進氣口，隱約透露著不容忽視的強勁性能實力，而鑲嵌在進氣口橫柵之上的圓形燈組，整合定位燈與霧燈的功能性設計，搭配橢圓型頭燈組與位於其內側的方向燈，則是成了Cayman在夜間不同於其他保時捷跑車的鑑別重點；至於位於前保險桿下緣的前擾流翼，則是採用專屬的黑色處理。
這裡透露一個內行人才知道的欣賞重點：在Cayman前擋A柱與圓弧車頂交界的前後，另外有兩道增加視覺流動感受的鈑件折線作為伏筆，位於車門上的折線向後帶出後掀尾門開口的接縫，而另一條折線則化身為車頂導水槽，一氣呵成地向後拉出象徵歐洲中置引擎跑車傳統、由斜長C柱與後擋風玻璃夾成的落差設計。
Cayman在車室中設計了琳瑯滿目的實用性設計，包括隱藏於銀灰色飾板下的左右獨立雙杯架、內裝同色皮質包覆下的車門、後中央鞍座置物空間，以及多達6.5公升的副駕駛座前方附鎖手套箱；至於位在後段車身兩側、各4.5公升的額外置物空間，就是Cayman優於其他保時捷同門師兄弟的特異功能。
Cayman標準配備的座椅中央採用兼具防滑、耐磨、保養容易等多項優點的Alcantara麂皮材質包覆，加上高低、前後四向可調的三輻方向盤，提供駕駛包覆性與舒適性俱佳的卓越乘坐感受，再搭配以駕駛為中心設計的中控台控制面板，與同樣採銀灰色塗裝的前方控台與排檔座飾條，整體風格顯得洗鍊出眾。
為了匹配每位車主的個人風格，保時捷也提供Cayman一系列的Exclusive個人化精裝配備，從磚紅色、深棕色在內的多色真皮內裝材質或雙色真皮混搭的前衛配色，可以搭配淺色梧桐木、深色黑檀木、高科技石墨碳纖材質與冷冽鋁銀色處理等多種內裝飾條，安全帶也提供三種顏色以配合內裝色。保時捷原廠也針對不同的客戶需求，推出了真皮跑車座椅、全功能電調跑車座椅在內的多樣化座椅選項；對於音質有進一步要求的車主，也可以在標準配備的單片式CD主機與9支高傳真音響系統之外，選購包含10支揚聲器、7聲道數位擴大機的BOSE環繞音響系統，提供不同於經典保時捷悅耳引擎聲浪的另一種樂音享受。
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動力系統
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引擎形式 /
配置 / 排氣量
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水冷式水平對臥六缸引擎
/ 中置引擎＋後輪驅動 / 2,687 c.c.
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最大馬力 (DIN)
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245 hp / 6,500
rpm
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峰值扭力
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273 Nm /
4,600~ 6,000 rpm
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傳動系統
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變速箱
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五速手排
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Tiptronic S五速手自排
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壓縮比
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11.3：1
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車身諸元
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車長 /
車寬 / 車高 / 軸距
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4,341 mm /
1,801 mm / 1,305 mm / 2,415 mm
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車重
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1,300 kg
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1,360 kg
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馬力重量比
(kg/hp)
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5.30
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5.55
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行李廂容積
(前/後行李廂)
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150 L / 260 L
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油箱容量
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64 L
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輪胎尺寸
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前輪：205 /
55 ZR 17
後輪：235 / 50 ZR 17
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性能表現
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極速
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258 km/h
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253 km/h
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0~100公里加速
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6.1 sec
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7.0 sec
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0~160公里加速
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14.2 sec
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16.3 sec
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0~200公里加速
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23.7 sec
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27.0 sec
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80~120公里再加速
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6.9 sec (in 4th gear)
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7.2 sec (in 4th gear)
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100~200公里再加速
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21.5 sec (in 4th gear)
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22.1 sec (in 4th gear)
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1公里靜止起步衝刺
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26.0 sec
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27.0 sec
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性能 /
耗油量
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市區 L/100km
郊區 L/100km
平均 L/100km
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13.8
6.8
9.3
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14.9
7.7
10.1
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