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全新911 GT3的精髓當然非水平對臥六缸引擎莫屬，在原廠機械設計師的精進與淬煉之下，再一次展現保時捷在引擎設計方面的過人功力，達到自然進氣引擎每公升排氣量輸出115.3匹最大馬力的超凡極致成就，榮登全球合乎廢氣排放規範下的市售自然進氣引擎容積效率之最！如此耀眼的成就來自於保時捷賽車部門長久以來持續研發的經驗累積，堅持尋求在不增加引擎排氣量的前提下提昇動力輸出，於是911 GT3搭載了保時捷可變汽門正時（VarioCam）技術的水平對臥六缸引擎，維持與前代車款相同排氣量的3.6升排氣量，但是引擎輸出提昇至7,600轉的415匹最大馬力，與5,500轉時輸出最大扭力405牛頓米，由靜止加速至時速破百公里僅需4.3秒，極速直上310 km/h；當駕駛選擇「運動」模式時，甚至還可在引擎中轉速域（3,000至4,250 rpm），提前釋放15牛頓米扭力與14匹馬力的動力輸出，提供更靈活、扭力充沛的動態反應。原廠引擎斷油轉速設定更高達8,400轉！
 標準配備的六速手排變速箱，刻意縮短排檔行程，尤其是二檔至六檔的檔位安排，以便與轉速爬升靈敏迅速的引擎動力搭配得天衣無縫，同時變速箱齒比設定完整考量到高轉速引擎動力的設計需求，檔位轉換時的綿密動力傳輸更勝以往；原廠另外也在儀錶中增加一個提醒升檔的燈號顯示，在轉速爬升至最佳換檔時機的前一刻快速亮起，以協助駕駛維持最理想的換檔風格。
 全新911 GT3標準配備了一系列有助於隨時絕佳保持循跡能力的特別配備，例如不對稱性鎖定的防滑差速器。所謂的「不對稱」係指鎖定器發揮作用的時機，為車身在彎中因油門踏板驟放、引擎轉速超轉，而發生轉向不足或轉向過度時；當轉向不足時，驅動扭力將有一大部分移轉至外側後輪，而此裝置不僅可增進車輛的加速性能，同時也大幅增加過彎時的動力分配與精準性。
全新911 GT3在空氣力學上的表現，同樣開創了史無前例的全新基準！雖然具備各種車速下都完美適切的前後軸下壓力，但是完全依據競速賽事需要而設計的車身造型，風阻係數僅Cd=0.29，之所以能夠達成較前代車款更加卓越的空氣力學成就，必須歸功於多項突破性的全新設計，包括引導中央冷卻器氣流排放的前保險桿上部氣柵、有助於減少車底氣流擾動的平整化底盤設計，以及全新設計的立體擾流尾翼；上層擾流翼可根據個別需求來調整角度，以便確保尾翼在高速行駛時可為車身提供更大的穩定效果；另一項有趣的細節是下層擾流翼表面增加小型橡膠擾流翼，這項又名為「Gurney flap」的空氣力學設計，能有效強化下壓力卻不會導致拖曳力的增加。引擎蓋上另有一對「集氣裝置」的創新設計，能在行進間將空氣壓入進氣岐管和引擎中，而充斥在引擎室中的熱空氣，則經由後保險桿的排氣設計排出車外。
全新911 GT3的內裝陳設主要是以現行911 Carrera車型為基礎，但是大量導入Alcantara麂皮材質，增添絕佳觸感享受的同時，也顯著提昇車室內的賽車競速氣息，麂皮材質的好處還包括優異的抓握感、可清洗性及易於保養的特性，因此舉凡車室內經常碰觸、抓握的部件，都可發現此種材質的鋪陳，包括方向盤緣、排檔頭、手煞車拉柄，以及標準跑車椅椅面的中央部位。
 正因為全新911 GT3與賽車運動有著密不可分的關係，它的工藝設計在賽道上最能被肯定，也正是在賽道上它的性能才表現得最為理想完美，因此原廠也特別為全新GT3準備了符合賽車運動規定所需的Clubsport賽車運動內裝選配套件，包括來自保時捷賽事科技部門（Porsche Motorsport）設計、固定於前座後方獲得FIA賽事規定認可的防滾籠，以及內含的駕駛座六點式競速用安全帶、滅火器與托架，以及同樣來自保時捷賽事科技部門的斷電開關安裝準備；當車輛配備這項套件時，它便已準備好在一般道路或特殊賽道上大展身手，當駕駛欲探索本車的潛在性能，其安全性更大幅增進，本套件的每一個零件都是我們賽車運動多年來的經驗打造而成。選用Clubsport賽車運動套件需同時選配石墨碳纖材質製造的高科技輕量化賽車桶型座椅，這項相同於保時捷Carrera GT性能旗艦的頂尖科技，可提供優異的側向支撐與包覆性，並且使用防火材質包覆，每張座椅重量僅10公斤，兩張的總重較標準跑車椅輕上近24公斤，重量減輕超過1/2！
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