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由於經營權的轉移，HONDA CR-V自二代車型以後是回到HONDA在台灣所設立的子公司台灣本田來生產銷售，車廠訂出不二價的強硬售價政策，原本被外界認為會是新車銷售的票房毒藥。但是事實擺在眼前，CR-V從台灣本田經銷網路尚在發展，據點數量稀少的階段，就已經有一家抵三家的強悍銷售實力，到了經銷網逐漸成形之後，CR-V更是國產運動休旅車的單月銷售常勝軍，證明CR-V不靠配備戰或耍花槍的手段，完全憑靠實力在市場打下了口碑。 CR-V大改款第三代車型於去年先後分別在歐洲以及日本發表上市之後，國內車迷與消費者對於國產化新車型究竟何時才會出現倍加關心，在陣陣詢問熱潮的催促之下，台灣本田終於趕在農曆年前為車迷們獻上這一份大禮，於1月27日在全國53家HONDA Cars正式與台灣消費者見面。
更為流線、更有肌力感的外型 三代車型外觀的新改變，就是線條越來越流線，角度也越來越銳利。新的頭燈為立體四合一式組合，改採投射式大燈提供更好的聚焦能力及前方照明效果，2.4L車型並配備具AFS自動轉向功能之HID頭燈，且首次加入光感應自動啟閉功能。霧燈照射角度超廣，明顯提高車頭兩側區域的照明效果，全車系也將後霧燈列為標準配備。水箱罩從原來的單一大面積形式改為上下雙層，造型複雜度增加，更容易吸引路上旁人的目光。往車身下方望去，全車四周都有防護設計，以免在行駛於惡劣路面時，被彈起的石礫刮傷車身漆面。
剛強、冷冽的內裝設計 新車型內裝調性偏向剛硬冷峻，前座駕駛介面利用垂直的金屬飾板展現SUV的結實、剛硬及前衛特性，水平的部分採用軟質鋪陳呈現轎車的舒適平順，並輔以類金屬飾板搭配黑色內裝色(四驅車型)。所配置的Welcome自發光儀錶板採用高階LED方式照明，儀錶板上配備i-MIS多功能資訊系統，除了里程、油量、水溫等一般資訊外，還可顯示瞬間油耗計算，幫助駕駛節省燃油。為了兼顧空間利用性及一般駕駛習慣，排檔桿改為位在中控台的懸浮式設計，體積也予以小型化，這也讓中央通道空間不被阻隔，取物或上下車的彈性及便利性都大為增加。
2.4升引擎新成員加入 動力上三代CR-V共提供2.0L與2.4L二種排氣量版本，其中2.0L車款搭載的是與Stream相同的R20A1 SOHC i-VTEC引擎，最大馬力為150hp/6200rpm、最大扭力19.4kg-m/4200rpm，而代號「K24Z1」的2.4升DOHC i-VTEC引擎，最大馬力為170hp/5800rpm、最大扭力22.4kg-m/4200rpm，其i-VTEC可變汽門控制機構主要是由VTEC(可變汽門與揚程)、ETC(電子節流閥)、VTC(可變汽門控制)等三個主要機構結合而成，控制引擎汽門開啟正時、作動揚程與燃油噴射，形成更精密的燃油控制。 其採用的鋁合金進氣歧管設計，配合扭力強化型進氣共鳴箱，無論在一般都市所需要的中低轉速，或是高轉速都能提供充沛的扭力輸出。在油耗經濟性上，以2.4升四驅車款經過實際測試並換算為國內現行測試所採用的FTP測試值大約為11.7km/l。變速系統亦與Accord、Civic相同換裝上五速斜坡邏輯自排變速系統。
 在懸吊系統上，前懸採高傾角的改良型柱式麥花臣結構，強化行駛穩定性、操控反應以及行路舒適性。方向機採用同軸低置式設計，降低方向機操作時之摩擦阻力，這些都與房車系的設計觀念相同。後懸則仍為改良式的R.L雙A臂設定，能提供行駛平穩性、操控性及提升行李廂空間等優點。而在安全配備上，則包括了ABS、EBD電子煞車力道分配系統、BA電子煞車力道輔助系統、雙前座自動預縮安全帶、雙前座SRS氣囊等。
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